本发明涉及一种abs树脂复合材料，具体为一种汽车用轻质、低噪音abs复合材料及其制备方法，属于聚合物改性和加工技术领域。
背景技术：
abs树脂材料作为一种介于通用塑料和工程塑料之间，其具有优良的抗冲击性、耐热性和耐低温性，还具有易加工、制品尺寸稳定性好等特点，广泛应用于汽车、尤其是高端汽车的内外饰中。然而abs在用作汽车内饰中，容易产生异响，这引起了消费者的极大抱怨，国内外众多主流主机厂都开始对低噪音材料产生了浓厚的兴趣，因此开发低噪音材料将来必然是车用改性所料的必然趋势。含氟树脂是一种耐高温工程塑料，它不仅具有优良的机械性能，耐腐蚀性，其自身还具有自润滑、耐磨性、低表面能等优异特性。
乘用车的轻量化是大势所趋，对新能源汽车来说，轻量化显得更为重要，其在节能减排、增加续航里程、缩短制动距离和提升启动速度都有着非常显著的作用。因此材料的轻量化也成为了各大材料供应商的研究热点。相对于玻纤和玻璃微珠，在改性塑料中添加空心玻璃微球，不仅具有增强的作用，还具有减重的效果，同时其中空的特殊结构使得材料具有降噪的效果。本发明是通过在abs树脂提添加含氟树脂和空心玻璃微珠，在具有低表面能的含氟树脂和和空心玻璃微珠的协同作用下，制备了一种新型的低噪音耐磨abs复合材料，同时实现了轻量化的效果。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种汽车用轻质、低噪音abs复合材料，以解决现有技术的上述问题。
本发明的目的主要通过以下技术方案来实现：
一种汽车用轻质、低噪音abs复合材料，按以下重量百分比计的原料配制而成：
所述的abs树脂为采用悬浮法、乳液法或者本体法制备的丙烯腈-丁二烯-苯
乙烯共聚物。
所述的含氟树脂为聚四氟乙烯ptfe，d50粒径在8-20μm。
所述的相容剂为苯乙烯-马来酸酐共聚物(sma)。
所述的空心玻璃微珠的粒径为5～40微米。
所述的偶联剂为氨基硅烷偶联剂。
所述的抗氧剂为抗氧剂1010、抗氧剂1076、抗氧剂1010与抗氧剂619f
复配物、抗氧剂1076与抗氧剂619f复配物中的一种。
所述的一种汽车用轻质、低噪音abs复合材料的制备方法，其步骤为：
(1)将abs、含氟树脂在100℃～120℃下干燥8小时以上，相容剂在70℃-100℃下干燥4小时；
(2)将干燥处理后的abs、pa6、空心玻璃微珠、相容剂、偶联剂抗氧剂按比例称取后放入高速混合机中，常温下搅拌5～10分钟；
(3)将各组分充分混匀后投入到双螺杆挤机的喂料口中，螺杆直径35mm，长径比l/d＝36，机筒分段控制温度，一区190～220℃，二区220～240℃，三区230～245℃，四区220～240℃。主机转速为350转/分钟，经过熔融挤出、水槽冷却、干燥处理、切粒等工序后得到本发明的一种汽车用轻质、低噪音abs复合材料。
该技术与现有技术相比，本发明的优点在于以下几个方面：
1、本发明通过在abs树脂中添加含氟树脂树脂，使制备的abs复合材料表面能降低；
2、同时本发明配方添加了空心玻璃微珠，能增强abs的强度，同时降低了增强abs的密度，达到轻量化和减重的目的；
3、在具有降低材料表面能的含氟树脂和空心玻璃微珠的特殊结构共同作用效果下，使得制备的abs复合材料具有降噪性能；
4、本发明提出的汽车用轻质、低噪音abs复合材料及其制备方法，其生产成本低，易于批量化生产。
具体的实施方式
下面结合实施例，对本发明做进一步的详细说明。
在实施例及对比例复合材料配方中，abs树脂为奇美实业乳液法生产的高光泽abs，牌号：pa-757k。pa6树脂为日本喜多村有限公司提供的kt-610，d50粒径为12μm。相容剂为市售的苯乙烯-马来酸酐共聚物(sma)，来源于南京银新化工有限公司。空心玻璃微珠为3m市售的空心玻璃微珠，商品名牌号为s60，d50粒径为30微米。硅烷偶联剂为市售的氨基硅烷偶联剂kh792，购于南京奥诚化工有限公司；抗氧剂为ciba公司生产的1010，化学名为：四[β-(3，5-二叔丁基-4-羟基苯基)丙酸]季戊四醇酯。
将abs、含氟树脂在100℃～120℃下干燥8小时以上，相容剂在70℃～100℃下干燥4小时，再将干燥处理后的abs、含氟树脂、空心玻璃微珠、相容剂、偶联剂抗氧剂按比例称取后放入高速混合机中，常温下搅拌5～10分钟；将各组分充分混匀后投入到双螺杆挤出机的喂料口中；采用的双螺杆挤出机螺杆直径35mm，长径比l/d＝36，机筒分段控制温度，一区190～220℃，二区220～240℃，三区230～245℃，四区220～240℃。主机转速为350转/分钟，经过熔融挤出、水槽冷却、干燥处理、切粒等工序后得到本发明的一种汽车用轻质、低噪音abs复合材料
性能评价及实行标准:
将按上述方法制造的塑料粒子材料置于100℃的鼓风干燥箱中干燥4～6小时，然后再将干燥好的粒料在注射成型机上进行注射成型制样。密度按照iso1183进行，试样尺寸为10×10×4mm，拉伸性能按照iso527进行，试样尺寸为170×10×4mm哑铃型样条，拉伸速度为50mm/min；弯曲性能测试按照iso178进行，试样尺寸为80×10×4mm，弯曲速度为2mm/min，跨距为64mm；简支梁缺口冲击强度按iso179进行，试样尺寸为80×10×4mm，缺口深度为试样宽度的1/3。
噪音危险值rpn评价，按照德国汽车工业协会标准进行测试，采用的是ziegler生产的ssp-02粘滑振动标准试验机，载荷为10n，速度10mm/s，这种方法是模拟两个零部件可能产生噪音的风险，rpn值越小，产生噪音的风险越小，分为10级，0～3级表示噪音发生概率低，4-5级表示噪音发生风险中等，大于6级表示噪音发生风险高。
材料的综合性能通过测试所得的密度、缺口冲击强度、拉伸强度、弯曲模量。实施例配方、对比例配方及各项性能测试结果见下列各表：
表1实施例1～7及对比例1～3配方(wt％)。
表2实施例1～7及对比例1～3测试结果
从实施例1～7与对比例1～3的对比可以看出，本发明所制备的abs复合材料具有较低的密度和较好的机械性能，同时在低表面能的含氟树脂和空心玻璃微珠协同作用下，这种abs复合材料具有作用低表面能和降噪的功能性，其在汽车内饰轻量化和降噪方面具有很大的利用价值，这类轻质、低噪音abs复合材料可以用于汽车门板本体，立柱，ip饰条，副仪表板骨架等汽车内饰塑料件。
本发明的范围不受所述具体实施方案的限制，所述实施方案只欲作为阐明本发明各个方面的单个例子，本发明范围内还包括功能等同的方法和组分。实际上，除了本文所述的内容外，本领域技术人员参照上文的描述可以容易地掌握对本发明的多种改进。所述改进也落入所附权利要求书的范围之内。