本发明涉及汽车发动机油底壳材料领域，具体是一种汽车发动机油底壳用节能环保涂料。
背景技术：
丙烯酸树脂是由丙烯酸醋和甲基丙烯酸酯以及其他烯属单体共聚制成的树脂，与其他合成高分子树脂相比，丙烯酸树脂具有许多突出的优点，如优异的耐光、耐候性，耐紫外光照射不易分解和变黄，能长期保持原有的光泽和色泽，耐热性好，有较好的耐酸、碱、盐、油脂和洗涤剂等化学品沾污及腐蚀性能，极好的柔韧性和最低颜料反应性。因此，在汽车、家电、金属家具、卷材工业、仪器仪表、建筑、纺织品、木制品、造纸和塑料制品等工业上有着广泛的应用。
然而，丙烯酸树脂的线形结构导致的热黏冷脆、抗回黏性和耐热性不佳等缺点对其应用范围有一定限制。丙烯酸树脂的均相结构使得它的耐寒性能和耐热性能难以兼顾，如要增加耐低温性能，则会损失耐高温性能，反之亦然，因而普通的丙烯酸类涂饰材料就不可避免地存在上述缺点。
因此，通过与其他单体、树脂共聚和改性，可以变化涂料的各方面性能，制成多种不同性能及应用领域的环保涂料，以满足发动机油底壳的使用、加工过程如表面处理、电镀、烫金、镀膜等的需要。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种汽车发动机油底壳用节能环保涂料，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种汽车发动机油底壳用节能环保涂料，所述涂料按照重量份的原料包括：水性环氧改性丙烯酸树脂90-100份、银粉20-30份、玻璃纤维粉末6-10份、氨基树脂5-10份、氧化银10-18份、二氧化钛2-8份、亚甲基双环己烷胺10-15份、二氨基二苯基甲烷5-9 份、十六烷基苯磺酸钠6-12份、二辛基琥珀酸磺酸钠1-6份、高岭土10-18份、聚甲基苯基硅氧烷1-5份、乳化硅油2-6份、磷酸铝6-10份、硅藻土6-10份、聚酸胺蜡浆5-10份、苯乙烯25-45份、水100-120份。
作为本发明进一步的方案：所述涂料按照重量份的原料包括：水性环氧改性丙烯酸树脂95份、银粉25份、玻璃纤维粉末8份、氨基树脂7.5份、氧化银14份、二氧化钛5份、亚甲基双环己烷胺12.5份、二氨基二苯基甲烷7份、十六烷基苯磺酸钠9份、二辛基琥珀酸磺酸钠3.5份、高岭土14份、聚甲基苯基硅氧烷3份、乳化硅油4份、磷酸铝8份、硅藻土8份、聚酸胺蜡浆7.5份、苯乙烯35份、水110份。
作为本发明再进一步的方案：所述水性环氧改性丙烯酸树脂按照重量份的原料包括：环氧树脂5-20份、溶剂30-50份、丙烯酸类羧基单体3-6份、丙烯酸类羟基单体6-12份、苯乙烯10-20份、甲基丙烯酸异冰片酯10-20份、引发剂1-5份。
作为本发明再进一步的方案：所述水性环氧改性丙烯酸树脂按照重量份的原料包括：环氧树脂12.5份、溶剂40份、丙烯酸类羧基单体4.5份、丙烯酸类羟基单体9份、苯乙烯15份、甲基丙烯酸异冰片酯15份、引发剂3份。
作为本发明再进一步的方案：所述环氧树脂为环氧当量500-3000的双酚a型环氧树脂。
作为本发明再进一步的方案：所述溶剂为乙二醇丁醚，丁醇，二乙二醇丁醚，丙二醇丁醚，二丙二醇丁醚，丙二醇甲醚，异丙醇，仲丁醇和乙醇中的一种或几种。
作为本发明再进一步的方案：所述水性环氧改性丙烯酸树脂的制备方法，包括以下步骤：
(1)按配方加入环氧树脂和90％的溶剂搅拌溶解并升温至110-160℃；
(2)按照配方量用3-4hr匀速滴加丙烯酸类羧基单体、丙烯酸类羟基单体、苯乙烯、甲基丙烯酸异冰片酯和70％的引发剂的混合物，滴加完后将剩余30％的引发剂分成3份，每小时加一份，最后继续反应3hr；
(3)降温至80℃，加入剩余的溶剂，搅拌均匀，得到水性环氧改性丙烯酸树脂。
作为本发明再进一步的方案：所述涂料通过辊涂方式涂覆到汽车发动机油底壳板坯表面，辊涂温度200-250℃，辊涂次数为1-2次。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：所述涂料采用环氧当量500-3000的双酚a型环氧树脂改性丙烯酸树脂，具有优异的阻燃和耐磨性能，而且固化速度快，具有好的硬度，附着力，耐水性、耐高温，环保，使用寿命长，降低了溶剂型漆的voc排放，还具有较好的力学性能、耐老化性能及耐化学腐蚀性能，在汽车发动机油底壳板坯上集中完成辊涂处理，简化加工手续，无需单独设置喷涂车间。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例1
本发明实施例中，一种汽车发动机油底壳用节能环保涂料，所述涂料按照重量份的原料包括：水性环氧改性丙烯酸树脂90份、银粉20份、玻璃纤维粉末6份、氨基树脂5份、氧化银10份、二氧化钛2份、亚甲基双环己烷胺10份、二氨基二苯基甲烷5份、十六烷基苯磺酸钠6份、二辛基琥珀酸磺酸钠1份、高岭土10份、聚甲基苯基硅氧烷1份、乳化硅油2份、磷酸铝6份、硅藻土6份、聚酸胺蜡浆5份、苯乙烯25份、水100份。
所述水性环氧改性丙烯酸树脂按照重量份的原料包括：环氧树脂5份、溶剂30份、丙烯酸类羧基单体3份、丙烯酸类羟基单体6份、苯乙烯10份、甲基丙烯酸异冰片酯10份、引发剂1份。
所述环氧树脂为环氧当量500-3000的双酚a型环氧树脂。
所述溶剂为仲丁醇和乙醇。
所述水性环氧改性丙烯酸树脂的制备方法，包括以下步骤：
(1)按配方加入环氧树脂和90％的溶剂搅拌溶解并升温至110℃；
(2)按照配方量用3hr匀速滴加丙烯酸类羧基单体、丙烯酸类羟基单体、苯乙烯、甲基丙烯酸异冰片酯和70％的引发剂的混合物，滴加完后将剩余30％的引发剂分成3份，每小时加一份，最后继续反应3hr；
(3)降温至80℃，加入剩余的溶剂，搅拌均匀，得到水性环氧改性丙烯酸树脂。
所述涂料通过辊涂方式涂覆到汽车发动机油底壳板坯表面，辊涂温度200℃，辊涂次数为2次。
实施例2
本发明实施例中，一种汽车发动机油底壳用节能环保涂料，所述涂料按照重量份的原料包括：水性环氧改性丙烯酸树脂95份、银粉25份、玻璃纤维粉末8份、氨基树脂7.5份、氧化银14份、二氧化钛5份、亚甲基双环己烷胺12.5份、二氨基二苯基甲烷7份、十六烷基苯磺酸钠9份、二辛基琥珀酸磺酸钠3.5份、高岭土14份、聚甲基苯基硅氧烷3份、乳化硅油4份、磷酸铝8份、硅藻土8份、聚酸胺蜡浆7.5份、苯乙烯35份、水110份。
所述水性环氧改性丙烯酸树脂按照重量份的原料包括：环氧树脂12.5份、溶剂40份、丙烯酸类羧基单体4.5份、丙烯酸类羟基单体9份、苯乙烯15份、甲基丙烯酸异冰片酯15份、引发剂3份。
所述环氧树脂为环氧当量500-3000的双酚a型环氧树脂。
所述溶剂为二乙二醇丁醚，丙二醇丁醚，二丙二醇丁醚和丙二醇甲醚。
所述水性环氧改性丙烯酸树脂的制备方法，包括以下步骤：
(1)按配方加入环氧树脂和90％的溶剂搅拌溶解并升温至140℃；
(2)按照配方量用3.5hr匀速滴加丙烯酸类羧基单体、丙烯酸类羟基单体、苯乙烯、甲基丙烯酸异冰片酯和70％的引发剂的混合物，滴加完后将剩余30％的引发剂分成3份，每小时加一份，最后继续反应3hr；
(3)降温至80℃，加入剩余的溶剂，搅拌均匀，得到水性环氧改性丙烯酸树脂。
所述涂料通过辊涂方式涂覆到汽车发动机油底壳板坯表面，辊涂温度220℃，辊涂次 数为2次。
实施例3
本发明实施例中，一种汽车发动机油底壳用节能环保涂料，所述涂料按照重量份的原料包括：水性环氧改性丙烯酸树脂100份、银粉30份、玻璃纤维粉末10份、氨基树脂10份、氧化银18份、二氧化钛8份、亚甲基双环己烷胺15份、二氨基二苯基甲烷9份、十六烷基苯磺酸钠12份、二辛基琥珀酸磺酸钠6份、高岭土18份、聚甲基苯基硅氧烷5份、乳化硅油6份、磷酸铝10份、硅藻土10份、聚酸胺蜡浆10份、苯乙烯45份、水120份。
所述水性环氧改性丙烯酸树脂按照重量份的原料包括：环氧树脂20份、溶剂50份、丙烯酸类羧基单体6份、丙烯酸类羟基单体12份、苯乙烯20份、甲基丙烯酸异冰片酯20份、引发剂5份。
所述环氧树脂为环氧当量500-3000的双酚a型环氧树脂。
所述溶剂为乙二醇丁醚和丁醇。
所述水性环氧改性丙烯酸树脂的制备方法，包括以下步骤：
(1)按配方加入环氧树脂和90％的溶剂搅拌溶解并升温至160℃；
(2)按照配方量用4hr匀速滴加丙烯酸类羧基单体、丙烯酸类羟基单体、苯乙烯、甲基丙烯酸异冰片酯和70％的引发剂的混合物，滴加完后将剩余30％的引发剂分成3份，每小时加一份，最后继续反应3hr；
(3)降温至80℃，加入剩余的溶剂，搅拌均匀，得到水性环氧改性丙烯酸树脂。
所述涂料通过辊涂方式涂覆到汽车发动机油底壳板坯表面，辊涂温度250℃，辊涂次数为1次。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。