1.一种提高固体发动机与推进剂粘接强度的复合材料，其特征在于：该复合材料包括互穿网络聚合物、固化剂、催化剂、阻燃剂和键合剂；
所述的互穿网络聚合物包括组分a和组分b，组分a为聚氨酯，组分b为环氧树脂、聚丙烯酸酯、聚硅氧烷、乙烯基树脂、苯乙烯、硼酚醛树脂中的一种或两种以上的混合物；
所述的阻燃剂为硼酸酯、硼酸锌、氢氧化铝、阻燃剂z、阻燃剂m中一种或两种以上的混合物；
所述的催化剂为二月桂酸二丁基锡、辛酸亚锡、异辛酸锌、乙酰丙酮铁、三苯基铋中一种或两种以上的混合物；
所述的固化剂为甲苯二异氰酸酯、异佛尔酮二异氰酸酯、n100、ddi中的一种或两种以上的混合物；
所述的键合剂为醇胺、醇胺衍生物类、海因类、氮丙啶类、中性聚合物类中的一种或两种以上的组合。
2.根据权利要求1所述的一种提高固体发动机与推进剂粘接强度的复合材料，其特征在于：键合剂为醇胺类键合剂时，以该复合材料的总质量为100％计算，各组分的质量百分比为：
3.一种提高固体发动机与推进剂粘接强度的复合材料的制备方法，其特征在于该方法的步骤包括：
在室温下，将互穿网络聚合物、催化剂、键合剂和阻燃剂进行混合，搅拌均匀，然后加入固化剂，并搅拌均匀，真空脱气15～25min，得到混合物，在50～60℃的温度下固化5-7天，得到复合材料。
4.一种提高固体发动机与推进剂粘接强度的复合材料的应用，其特征在于步骤包括：
(1)在室温下，将互穿网络聚合物、催化剂、键合剂和阻燃剂进行混合，搅拌均匀，然后加入固化剂，并搅拌均匀，真空脱气15～25min，得到混合物；
(2)在步骤(1)得到的混合物涂覆到固体发动机壳体内表面，然后在固体发动机壳体内加入装填药柱，在50～60℃的温度下固化5-7天，完成固体发动机与推进剂的粘接。
5.根据权利要求4所述的一种提高固体发动机与推进剂粘接强度的复合材料的应用，其特征在于：所述的步骤(2)中，装填药柱为丁羟推进剂、叠氮推进剂、聚醚推进剂中的一种。
6.一种提高固体发动机与已固化成型推进剂粘接强度的复合材料，其特征在于：该复合材料包括互穿网络聚合物、固化剂、催化剂、阻燃剂和键合剂；
所述的互穿网络聚合物包括组分a和组分b，组分a为聚氨酯，组分b为环氧树脂、聚丙烯酸酯、聚硅氧烷、乙烯基树脂、苯乙烯、硼酚醛树脂中的一种或两种以上的混合物；
所述的阻燃剂为硼酸酯、硼酸锌、氢氧化铝、阻燃剂z、阻燃剂m中的一种或两种以上的混合物；
所述的催化剂为三-(乙氧基苯基)铋、tnpb、tippb中的一种；
所述的固化剂为甲苯二异氰酸酯、异佛尔酮二异氰酸酯、n100、ddi中的一种或两种以上的混合物；
所述的键合剂为醇胺衍生物、海因类、氮丙啶类、中性聚合物中的一种或两种以上的混合物。
7.根据权利要求1所述的一种提高固体发动机与推进剂粘接强度的复合材料，其特征在于：键合剂为醇胺类键合剂时，以该复合材料的总质量为100％计算，各组分的质量百分比为：
8.一种提高固体发动机与推进剂粘接强度的复合材料的制备方法，其特征在于该方法的步骤包括：
在室温下，将互穿网络聚合物、催化剂、键合剂和阻燃剂进行混合，搅拌均匀，然后加入固化剂，并搅拌均匀，真空脱气15～25min，得到混合物，在室温-40℃的温度下固化3-4天，得到复合材料。
9.一种提高固体发动机与推进剂粘接强度的复合材料的应用，其特征在于步骤包括：
(1)在室温下，将互穿网络聚合物、催化剂、键合剂和阻燃剂进行混合，搅拌均匀，然后加入固化剂，并搅拌均匀，真空脱气15～25min，得到混合物；
(2)在步骤(1)得到的混合物涂覆到固体发动机壳体内表面，然后在固体发动机壳体内加入装填药柱，在室温-40℃的温度下固化3-4天，完成固体发动机与推进剂粘接强度的提高。
10.根据权利要求9所述的一种提高固体发动机与推进剂粘接强度的复合材料的应用，其特征在于：所述的步骤(2)中，装填药柱为丁羟推进剂、叠氮推进剂、聚醚推进剂中的一种。