一种轻薄TPU多层效果改色车衣及其制备工艺的制作方法

本发明属于汽车车衣技术领域，尤其涉及一种轻薄tpu多层效果改色车衣及其制备工艺。

背景技术：

目前，随着汽车、家具等高端设备进入到千家万户，充斥着各行各业，尤其是汽车已成为大多数普通家庭的基本设备，俗话说：爱美之心，人皆有之，无论汽车被使用多久，消费者都希望看上去是干干净净，所以消费者一般都会定期给汽车做养护，但是传统的打蜡、封釉乃至高端的镀膜、镀晶在应对汽车刮蹭的时候都显得力不从心，车漆该掉的还是会掉，这对爱车人士而言是无法接受的，正因此，车衣开始出现。

目前市场上的车衣为pvc与tpu材质，pvc最大优点就是硬度很高，贴在汽车表面能够依靠坚硬的物理性质保护漆面，但这一类产品的弊端也是显而易见的。它们的使用寿命很短，往往只有1年左右，而且随着时间的推移，长期暴露在外的车衣会随着长时间的曝晒而逐渐分解，此时它们就会发黄开裂，有时还会发出异味，这让很多人都难以接受，所以高端车衣产品以tpu材质为主，杜绝此情况的产生。

但是现代tpu车衣是一种透明的保护膜，它贴在汽车漆面上只能提高车身亮度的30％，贴合只会提高车身的亮度，而不能个性化定制和增加改色效果。

对于汽车车衣一般采取覆盖一层保护膜的方式，主要的保护膜tpu透明基材保护膜，其缺陷限制了推广与应用，概括为以下几点：

目前生产的汽车车衣为隐形车衣，不能提供改色效果，无法更好满足客户的个性化与私人化定制，对汽车外观无明显增色；

目前所使用的tpu耐黄变性能差，硬度强度低，抗老化性能差；

目前tpu基材保护膜使用大多为亚克力胶，粘合作用差，车漆表面易有残留。

因此，本领域的技术开发工作着重于一种对汽车原漆保护效果更优良、满足客户的个性化定制，具有多种改色效果的tpu车衣及制备工艺。

技术实现要素：

鉴于现有技术的上述缺陷，本发明所要解决的技术问题是汽车表面漆保护膜耐用性差、满足客户的个性化与私人化定制以及使用中胶残留，膜料不够轻薄的问题。

为实现上述目的，本发明提供了一种轻薄tpu多层效果改色车衣，采用技术方案如下，所述轻薄tpu多层效果改色车衣包括厚度为50～100um的防护层、厚度为15-80um的多层效果改色层、厚度为120um的tpu透明基层、厚度为50～150um的粘合层，所述防护层、多层效果改色层、tpu透明基层、粘合层从上到下依次设置，所述防护层包括离型防护层与多功能防护层，tpu透明基层至少其中一面设有一层或一层以上的多层效果改色层，粘合层包括胶水层和防粘层。

一种轻薄tpu多层效果改色车衣的制备工艺，其特征在于，包含以下步骤：

(1)形成tpu基材层：配置原料，原料组分包含硬度80～95a的聚醚-聚酯共聚物或硬度为85～95a的热塑性脂肪族聚氨酯弹性体80～90份、爽滑剂1～7份、透母粒0.5～2份，将所有的原料熔融挤出薄膜的成型加工方式制得厚度在120um的tpu基材层；

(2)形成上或下的多层效果改色层：配置原料，原料组分包含固体树脂50～60份、二甲基甲酰胺30～60份、甲基乙基酮5～40份、固体颜料1～40份、功能材料粉末0.5～10份、润湿促进剂0.5-5份，形成复合层，待原料混合熟化后，以pet薄膜或pp纸为转印膜，将多层效果改色层涂布在pet薄膜或pp纸表面，厚度在25-80um；

(3)膜转移：将多层效果改色层以全干的150～200℃高温层压方式粘合到tpu基材层的表面，使改色层转移到基材层的表面；

(4)形成下胶水层：配置原料，原料组分包含聚丙烯酸酯类30～40份，甲苯25份，乙酸乙酯30～40份以及适量的低聚硅烷偶联剂0.5份混合均匀制成自交联压敏胶，待固体树脂和偶联剂熟化完成后，取pet为离型膜，将自交联压敏胶涂布在离型膜表面，厚度在50～150um；

(5)形成粘合层：将下胶水层以半干的常温层压方式粘合到tpu基材层或多层效果改色层的下表面；

(6)形成上多功能防护层：配置原料，原料为a、b双组分调配制成，原料组分包含二甲基类辛基丙烯酸类30～50份、二官能团聚氨酯丙烯酸共聚物成膜助剂40～60份、甲基异丁基酮20～30份、乙酸丁酯20～30份以及附着力促进剂0.4～0.6份，均匀混合后，涂覆于用滤网进行过滤后通过辊涂施工直接涂覆于pet离型膜，然后直接贴合tpu层或多层效果层的上表面，厚度在10～100um；

(7)形成防护层：经过50-100℃烘道烘干固化后，然后送入60℃恒温房熟化至少48小时，待原料熟化后，完成防护层。

优选地，步骤(1)中，将tpu基材层的原料混合均匀后在鼓风干燥机80℃烘干2小时，待复合挤出机机筒各区温度升至机筒一区160℃、机筒二区160℃、机筒三区170℃、换网区1区160℃、换网区2区175℃、模头一区180℃、模头二区180℃、模头三区180℃、模头连接区180℃、机头模具温度升至200℃，再加入原料颗粒进行熔融塑化，通过间隙120um的流延模具挤出流延，连续通过预设辊距卧式压延机压延，经滚筒风冷后形成所需的薄膜。

优选地，步骤(2)中固体树脂为60～90a聚醚-聚酯共聚物、聚酯型脂肪族tpu、聚醚型脂肪族tpu中的一种或多种。

优选地，步骤(2)中功能材料粉末为珠光粉、荧光粉、夜光粉、温变粉、光变粉、反光粉、消光粉、闪银粉、银浆、变色粉、镭射粉中的一种或多种混合。

优选地，步骤(6)中，原料为a、b双组分调配制成，a组分：二甲基辛基丙烯酸酯类30～50份、异丁基酮10份、乙酸丁酯20份，b组分：二官能团聚氨酯丙烯酸共聚物成膜助剂40～60份、甲基异丁基酮30份、乙酸丁酯30份、附着力促进剂0.4～0.6份，可直接将两组分混合均匀后通过辊涂施工将原料涂覆于上tpu层或上多层效果层的表面，随后通过常温烘道，优选为热固涂层。

优选地，步骤(6)中，a、b组分的比例为1～4:1。

优选地，步骤(5)中，粘合层提供的剥离强度5～25n/25.4mm。

优选地，步骤(6)中，可选择uv涂层，其配方二甲基辛基丙烯酸酯40-60份、官能团聚氨酯丙烯酸共聚物成膜助剂30-60份、甲基异丁酮30-40份、乙酸丁酯20-40份以及光引发反应促进剂0.5-1份。

与市场上同类产品相比，本发明具有以下技术优点：

(1)可生产多类型的不同效果改色车衣，满足客户的个性化与私人化定制，对汽车外观有显著增色的效果。

(2)本产品的tpu效果改色车衣的基材层原膜平整、无水纹、无晶点，透光率高，具有较好的模量和强度，低黄变指数，保证了耐候性、光泽度、透明度等要求；

(3)采用自交联压敏胶与车漆表面结合，提供了合适的初黏力和持黏力，并且具有不会有漆面残留胶水的优点。

(4)采用热固化树脂/uv涂层，保证其车衣整体具有较高的模量与强度，优异的抗老化性能，抗划伤，抗冲击，耐磨等物理性能。

(5)本发明的的tpu效果改色车衣制备方法简单，反应条件温和，各工艺参数易于控制，能实现数据化规模化生产。

(6)本发明的tpu效果改色车衣不仅在外观效果上，还是整体车衣的平整度、光泽度以及相应的理化性能优于市场上现有的车衣产品，使用寿命上可达到十几年以上。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明的结构示意图。

图3为本发明的本发明的制备工艺流程图。

图4为本发明的实施例1示意图。

图5为本发明的实施例2示意图。

图6为本发明的实施例3示意图。

图7为本发明的实施例4示意图。

图8为本发明的实施例5示意图。

图9为本发明的实施例6示意图。

具体实施方式

以下将结合附图对本发明的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说附图说明。

目前市面上的汽车车衣产品涂层分布：为热固/uv层-tpu基材层-亚克力不干胶层；本发明产品涂层分布主要有如图1、图2、两种方式：其中，改色层为下列方式混合：颜料单改色和/或效果组成。

本发明是一种轻薄tpu多层效果改色车衣，其特征在于，所述多层改色车衣包括厚度为50～100um的防护层、厚度为15-80um的多层效果改色层、厚度为120um的tpu透明基层、厚度为50～150um的粘合层，所述防护层、多层效果改色层、tpu透明基层、粘合层从上到下依次设置，所述防护层包括离型防护层与多功能防护层，tpu透明基层至少其中一面设有一层或一层以上的多层效果改色层，粘合层包括胶水层和防粘层。

一种轻薄tpu多层效果改色车衣的制备工艺，其特征在于，包含以下步骤：

(1)形成tpu基材层：配置原料，原料组分包含硬度80～95a的聚醚-聚酯共聚物或硬度为85～95a的热塑性脂肪族聚氨酯弹性体80～90份、爽滑剂1～7份、透母粒0.5～2份，将所有的原料熔融挤出薄膜的成型加工方式制得厚度在120um的tpu基材层；

(2)形成上或下的多层效果改色层：配置原料，原料组分包含固体树脂50～60份、二甲基甲酰胺30～60份、甲基乙基酮5～40份、固体颜料1～40份、功能材料粉末0.5～10份、润湿促进剂0.5-5份，形成复合层，待原料混合熟化后，以pet薄膜或pp纸为转印膜，将多层效果改色层涂布在pet薄膜或pp纸表面，厚度在25-80um；

(3)膜转移：将多层效果改色层以全干的150～200℃高温层压方式粘合到tpu基材层的表面，使改色层转移到基材层的表面；

(4)形成下胶水层：配置原料，原料组分包含聚丙烯酸酯类30～40份，甲苯25份，乙酸乙酯30～40份以及适量的低聚硅烷偶联剂0.5份混合均匀制成自交联压敏胶，待固体树脂和偶联剂熟化完成后，取pet为离型膜，将自交联压敏胶涂布在离型膜表面，厚度在50～150um；

(5)形成粘合层：将下胶水层以半干的常温层压方式粘合到tpu基材层或多层效果改色层的下表面；

(6)形成上多功能防护层：配置原料，原料为a、b双组分调配制成，原料组分包含二甲基类辛基丙烯酸类30～50份、二官能团聚氨酯丙烯酸共聚物成膜助剂40～60份、甲基异丁基酮20～30份、乙酸丁酯20～30份以及附着力促进剂0.4～0.6份，均匀混合后，涂覆于用滤网进行过滤后通过辊涂施工直接涂覆于pet离型膜，然后直接贴合tpu层或多层效果层的上表面，厚度在10～100um；

(7)形成防护层：经过50-100℃烘道烘干固化后，然后送入60℃恒温房熟化至少48小时，待原料熟化后，完成防护层。

优选地，步骤(1)中，将tpu基材层的原料混合均匀后在鼓风干燥机80℃烘干2小时，待复合挤出机机筒各区温度升至机筒一区160℃、机筒二区160℃、机筒三区170℃、换网区1区160℃、换网区2区175℃、模头一区180℃、模头二区180℃、模头三区180℃、模头连接区180℃、机头模具温度升至200℃，再加入原料颗粒进行熔融塑化，通过间隙120um的流延模具挤出流延，连续通过预设辊距卧式压延机压延，经滚筒风冷后形成所需的薄膜。

优选地，步骤(2)中固体树脂为固体树脂为60～90a聚醚-聚酯共聚物、聚酯型脂肪族tpu、聚醚型脂肪族tpu中的一种或多种。

优选地，步骤(2)中功能材料粉末为珠光粉、荧光粉、夜光粉、温变粉、光变粉、反光粉、消光粉、闪银粉、银浆、变色粉、镭射粉中的一种或多种混合。

优选地，步骤(6)中，原料为a、b双组分调配制成，a组分：二甲基辛基丙烯酸酯类30～50份、异丁基酮10份、乙酸丁酯20份，b组分：二官能团聚氨酯丙烯酸共聚物成膜助剂40～60份、甲基异丁基酮30份、乙酸丁酯30份、附着力促进剂0.4～0.6份，可直接将两组分混合均匀后通过辊涂施工将原料涂覆于上tpu层或上多层效果层的表面，随后通过常温烘道，优选为热固涂层。

优选地，步骤(6)中，a、b组分的比例为1～4:1。

优选地，步骤(5)中，粘合层提供的剥离强度5～25n/25.4mm。

优选地，步骤(6)可选择为形成uv涂层，其配方二甲基辛基丙烯酸酯40-60份、官能团聚氨酯丙烯酸共聚物成膜助剂30-60份、甲基异丁酮30-40份、乙酸丁酯20-40份以及光引发反应促进剂0.5-1份。

具体实施方式：

如图1所示为本发明所提供其中一种tpu效果改色车衣保护膜的结构示意图，包括tpu基材层，在tpu基材层的上表面自上而下依次设有离型防护层、多功能保护层、多层效果改色层，在tpu基材层的下表面自上而下依次设有胶水层、防粘层。

在本发明的一个优选实施例中，离型防护层为厚度50um的无规共聚pet薄膜，有隔离、防污、防尘具有可拉伸延展覆盖的作用，起到使用前保护多功能防护层。多功能防护层为厚度10um的聚丙烯酸酯体系涂料，具有增加车衣硬度抗刮抗划伤，本身有高透光率、高光泽特性，使车衣外表光亮、美观、质感圆润，并且具有超强的抗冲击、抗污、抗刮擦及自动修复的功能。多层效果改色层为厚度25um的pu油墨体系，是本发明的核心，其能够给汽车车衣提供多种效果改色涂装膜，满足客户的个性化选择，起到对汽车外观增色的效果。tpu基材层为厚度120um，是汽车车衣保护膜基本架构，具有强韧韧性、持久性、耐候性、耐曲挠性以及高透光率、高光泽及低黄变等优点。胶水层为厚度20um为自交联压敏胶，其作用是粘结tpu基材层与车漆，使得车衣能更好的粘结在车漆表面，提供合适初粘力和持粘力，便于施工与重复性施工且不出现胶水残留的问题。防粘层为厚度100um的无规共聚pet薄膜，作用是保护未使用时的粘合层，然后在贴合过程中承载着粘合层一起贴合在tpu基材层。

本发明提供了上述tpu效果改色车衣的制备工艺，包括以下步骤：

(1)形成tpu基材层

原料配方：硬度80～95a的聚醚-聚酯共聚物或硬度为85～95a的热塑性脂肪族聚氨酯弹性体80～90份、爽滑剂1～7份、透母粒0.5～2份。

将tpu基材层的原料混合均匀后在鼓风干燥机80℃烘干2小时，待复合挤出机机筒各区温度升至机筒一区160℃、机筒二区160℃、机筒三区170℃、换网区1区160℃、换网区2区175℃、模头一区180℃、模头二区180℃、模头三区180℃、模头连接区180℃、机头模具温度升至200℃，再加入原料颗粒进行熔融塑化，通过间隙120um的流延模具挤出流延，连续通过预设辊距卧式压延机压延，经滚筒风冷后形成所需的薄膜。

(2)形成上或下的多层效果改色层

原料配方：固体树脂50～60份、二甲基甲酰胺30～60份、甲基乙基酮5～40份、固体颜料1～40份、功能材料粉末0.5～10份、润湿促进剂0.5-5份。

其中，润湿促进剂为x-6797，根据pu油墨体系的表面效果，可调节其固含量。固体树脂为热塑性弹性体，其硬度在80～95a之间，如聚醚-聚酯共聚物、聚酯型脂肪族tpu、聚醚型脂肪族tpu中的一种或多种。

将反应釜混合均匀好的pu油墨通过刮刀式涂布机在pet薄膜或pp纸上使用多功能涂布机头涂覆为25um厚度的薄膜，然后进入50-100℃的烘道进行烘干。

(3)膜转移

多层效果改色层在烘道烘全干后经过150～200℃高温层压方式粘合到tpu基材层的表面，使改色层转移到基材层的表面。

(4)形成下胶水层

原料配方：聚丙烯酸酯类30～40份，甲苯25份，乙酸乙酯30～40份以及适量的低聚硅烷偶联剂0.5份混合均匀制成自交联压敏胶。

配置好原料，混合均匀后经过0.5～2小时，待待固体树脂和偶联剂熟化完成后，取pet为离型膜，将自交联压敏胶涂布在离型膜表面。

(5)形成粘合层

将下胶水层以半干的常温层压方式粘合到tpu基材层或多层效果改色层的下表面。

通过上述步骤制成成品的汽车车衣，进干燥箱温度为80℃至少48小时，最终得到tpu效果改色车衣。

(6)形成上多功能防护层

原料配方：二甲基类辛基丙烯酸类30～50份、二官能团聚氨酯丙烯酸共聚物成膜助剂40～60份、甲基异丁基酮20～30份、乙酸丁酯20～30份以及附着力促进剂0.4～0.6份。

其中，附着力促进剂选用的是甲基丙烯酸酯、羧酸酯、磷酸酯，并按照比例进行ab双组分调配，其中a组分主要为聚丙烯酸酯类共聚物，b组分含有氨基甲酸酯固化组分，其比例为1～4:1。

将配置好的原料用滤网进行过滤后通过辊涂施工直接涂覆于pet离型膜，然后直接贴合tpu层或多层效果层的上表面。

(7)形成防护层

防护层经过50-100℃烘道进行10分钟烘干固化后，然后送入60℃恒温房熟化至少48小时，待原料熟化后，完成多功能防护层贴合。

实施例1

本方案提供了一种珊瑚蓝单改色轻薄tpu效果改色车衣的制作工艺，具体如下：

先形成tpu基材层，原料配方：热塑性脂肪族聚氨酯弹性体体系89份，爽滑剂3份，透母粒2份。将tpu基材层的原料混合均匀后在鼓风干燥机80℃烘干2小时，待复合挤出机机筒各区温度升至机筒一区165℃、机筒二区170℃、机筒三区180℃、换网区1区160℃、换网区2区180℃、模头一区180℃、模头二区180℃、模头三区180℃、模头连接区180℃、机头模具温度升至210℃，再加入原料颗粒进行熔融塑化，通过间隙120um的流延模具挤出流延，连续通过预设辊距卧式压延机压延，经滚筒风冷后形成所需的薄膜。

然后在刮刀式涂布机以pet薄膜为载体，按原料配方固体树脂60份、二甲基甲酰胺60份、甲基乙基酮5份、白色浆6份、兰色浆5.2份、紫红色浆2.5份、中黄色浆2.2份、紫色色浆0.5份、促进润湿剂2份上一层厚度为30um的pu油墨，进入温度在50～100℃烘道烘干后以190℃高温层压贴合方式将多层效果改色层从pet薄膜转印到tpu基材层上表面。

tpu基材层按上述方式贴合防粘层和防护层，完成汽车车衣产品。

该生产车衣具有高光泽性，高耐候性、高耐磨，膜面平整，不黄变的优势外，重点是提供一种新型改色效果车衣。

实施例2

本方案提供了一种电镀灰轻薄tpu效果改色车衣的制作工艺，具体如下：

先形成tpu基材层，原料配方：热塑性脂肪族聚氨酯弹性体体系85份，爽滑剂1份，透母粒0.5份。将tpu基材层的原料混合均匀后在鼓风干燥机80℃烘干2小时，待复合挤出机机筒各区温度升至机筒一区158℃、机筒二区168℃、机筒三区170℃、换网区1区150℃、换网区2区170℃、模头一区180℃、模头二区180℃、模头三区180℃、模头连接区190℃、机头模具温度升至220℃，再加入原料颗粒进行熔融塑化，通过间隙120um的流延模具挤出流延，连续通过预设辊距卧式压延机压延，经滚筒风冷后形成所需的薄膜。

然后在刮刀式涂布机以pet薄膜为载体，按原料配方固体树脂58份、二甲基甲酰胺40份、甲基乙基酮20份、铝银浆3份、黑色浆0.1份、群青色浆0.5份、促进润湿剂0.5份上一层厚度为25um的pu油墨，进入温度在50～100℃烘道烘干后以150～200℃高温层压贴合方式将多层效果改色层从pet薄膜转印到tpu基材层上表面。

tpu基材层按上述方式贴合防粘层和防护层，完成汽车车衣产品。

该生产车衣不仅在市场上特有的电镀灰色效果，还拥有优良的机械性能，无黄变，更好的施工性能。

实施例3

本方案提供了一种电镀玫瑰金轻薄tpu效果改色车衣的制作工艺，具体如下：

形成tpu基材层，原料配方：热塑性脂肪族聚氨酯弹性体体系90份，爽滑剂2份，透母粒1份。将tpu基材层的原料混合均匀后在鼓风干燥机80℃烘干2小时，待复合挤出机机筒各区温度升至机筒一区158℃、机筒二区168℃、机筒三区170℃、换网区1区150℃、换网区2区170℃、模头一区180℃、模头二区180℃、模头三区180℃、模头连接区190℃、机头模具温度升至220℃，再加入原料颗粒进行熔融塑化，通过间隙120um的流延模具挤出流延，连续通过预设辊距卧式压延机压延，经滚筒风冷后形成所需的薄膜。

然后在刮刀式涂布机以pet薄膜为载体，按原料配方固体树脂55份、二甲基甲酰胺20份、甲基乙基酮10份、乙酸乙酯10份、荧光红颜料1.5份、金粉1.5份、铝银浆2份、清红色浆0.5份上一层厚度为25um的pu油墨，进入温度在50～100℃烘道烘干后，再上一层厚度为30um的原料组分为固体树脂60份、二甲基甲酰胺50份、白色浆30份、青红色浆1份、中黄色浆0.6份、促进润湿剂2份的pu油墨体系，同样进入以150～200℃温度在50～100℃烘道烘干后高温层压贴合方式将多层效果改色层从pet薄膜转印到tpu基材层上表面。

tpu基材层按上述方式贴合防粘层和防护层，完成汽车车衣产品。

该生产车衣提供了一种荧光、电镀、消光等多种效果复合的改色层外，车衣外观无坑点、麻点、橘皮纹及起泡等现象，对汽车外观有明显增色效果。

实施例4

本方案提供了一种镭射金轻薄tpu效果改色车衣的制作工艺，具体如下：

形成tpu基材层，原料配方：热塑性脂肪族聚氨酯弹性体体系90份，爽滑剂3份，透母粒1份。将tpu基材层的原料混合均匀后在鼓风干燥机80℃烘干2小时，待复合挤出机机筒各区温度升至机筒一区160℃、机筒二区170℃、机筒三区170℃、换网区1区160℃、换网区2区170℃、模头一区180℃、模头二区180℃、模头三区180℃、模头连接区200℃、机头模具温度升至210℃，再加入原料颗粒进行熔融塑化，通过间隙120um的流延模具挤出流延，连续通过预设辊距卧式压延机压延，经滚筒风冷后形成所需的薄膜。

然后在刮刀式涂布机以pet薄膜为载体，按原料配方固体树脂60份、二甲基甲酰胺40份、镭射粉0.5份上一层厚度为25um的pu油墨，进入温度在50～100℃烘道烘干后，再上一层厚度为40um的原料组分为固体树脂60份、二甲基甲酰胺40份、甲基乙基酮20份、铝银浆3份、中黄色浆5份、清红0.7份，消光剂0.5份、促进润湿剂1份的pu油墨体系，同样进入以150～200℃温度在50～100℃烘道烘干后高温层压贴合方式将多层效果改色层从pet薄膜转印到tpu基材层上表面。

tpu基材层按上述方式贴合防粘层后，作为一个可选地方案，形成上多功能防护层原料配方：二甲基辛基丙烯酸酯40份、官能团聚氨酯丙烯酸共聚物成膜助剂60份、甲基异丁酮30、乙酸丁酯30份以及光引发反应促进剂0.5份。

其中，光引发剂为不黄变的184、659、1173、754、379、mbf、tpo的一种或多种组合。

将配置好的原料通过辊涂施工直接涂覆于tpu基材的另一个表面，然后经过50～100℃烘道烘干，贴合pet离型纸，再在uv灯照射下固化，然后送入60℃恒温房熟化至少72小时，完成汽车车衣产品。

其中，uv固化使用的是紫外光固化机器，固化时间在8～16秒，紫外光强度为800～1000w。

本发明的多功能涂层为uv固化涂层，是以丙烯酸体系为主体在紫外光照射发生化学交联反应，具有相对缓和的收缩率，涂层表面无缩孔现象，同时有光引发剂的引入，导致反应效率提高，提高生产效率，采用热固涂层，比起热固涂层，优势在于能提供更持久、耐候性能优良的保护涂层，特别是对于长时间在户外爆晒的情况。

实施例5

本方案提供了一种变色龙轻薄tpu效果改色车衣的制作工艺，具体如下：

形成tpu基材层，原料配方：热塑性脂肪族聚氨酯弹性体体系80份，爽滑剂1份，透母粒0.5份。将tpu基材层的原料混合均匀后在鼓风干燥机80℃烘干2小时，待复合挤出机机筒各区温度升至机筒一区158℃、机筒二区168℃、机筒三区170℃、换网区1区150℃、换网区2区170℃、模头一区180℃、模头二区180℃、模头三区180℃、模头连接区190℃、机头模具温度升至220℃，再加入原料颗粒进行熔融塑化，通过间隙120um的流延模具挤出流延，连续通过预设辊距卧式压延机压延，经滚筒风冷后形成所需的薄膜。

tpu基材层按上述方式贴合防粘层，然后在刮刀式涂布机以pet薄膜为载体，按原料配方固体树脂60份、二甲基甲酰胺40份、甲基乙基酮5份、变色龙珠光颜料3份上一层厚度为25um的pu油墨，进入温度在50～100℃烘道烘干后，再上一层厚度为25um的原料组分为固体树脂50份、二甲基甲酰胺50份、黑色浆10份、消光剂2份、促进润湿剂3份的pu油墨体系，同样进入以150～200℃温度在50～100℃烘道烘干后高温层压贴合方式将多层效果改色层从pet薄膜转印到tpu基材层上表面。

tpu基材层按上述方式贴合防粘层和防护层，完成汽车车衣产品。

实施例6

本方案提供了一种珠光轻薄tpu效果改色车衣的制作工艺，具体如下：

形成tpu基材层，原料配方：热塑性脂肪族聚氨酯弹性体体系86份，爽滑剂1份，透母粒2份。将tpu基材层的原料混合均匀后在鼓风干燥机80℃烘干2小时，待复合挤出机机筒各区温度升至机筒一区158℃、机筒二区168℃、机筒三区170℃、换网区1区150℃、换网区2区170℃、模头一区180℃、模头二区180℃、模头三区180℃、模头连接区190℃、机头模具温度升至220℃，再加入原料颗粒进行熔融塑化，通过间隙120um的流延模具挤出流延，连续通过预设辊距卧式压延机压延，经滚筒风冷后形成所需的薄膜。

然后在刮刀式涂布机以pp雾面纸为载体，按原料配方固体树脂60份、二甲基甲酰胺40份、甲基乙基酮10份、白色浆35份、清红色浆0.7份、中黄0.5份上一层厚度为25um的pu油墨，进入温度在50～100℃烘道烘干后，再上一层厚度为25um的原料组分为固体树脂60份、二甲基甲酰胺40份、白色珠光效果颜料1份、促进润湿剂3份的pu油墨体系，同样进入以150～200℃温度在50～100℃烘道烘干后高温层压贴合方式将多层效果改色层从pet薄膜转印到tpu基材层下表面表面。

tpu基材层按上述方式贴合防粘层和防护层，完成汽车车衣产品。

本发明所用的是具有高精密度、操作简便的机械设备，能够更好的确保涂布的厚度均匀性与外观的良好。

通过对上述实施例车衣进行检测分析，得

表1本发明生产的tpu汽车车衣产品性能

表2本发明生产的tpu汽车车衣外观性能

表中性能对比可得到，使用本发明所用的生产的保护膜，不仅在施工性能与耐候性等性能指标拥有突出的优点，还在表面平整度、表面效果拥有市场上特有车衣提色效果。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。