天窗玻璃防掀装置以及包括该装置的天窗组合件的制作方法

天窗玻璃防掀装置以及包括该装置的天窗组合件相关申请的交叉引用本申请主张2012年3月15日在韩国知识产权局提交的第10-2012-0026791号韩国专利申请的优先权，该案出于所有目的以引用方式全文并入本文中。技术领域本发明涉及车辆的天窗组合件。更具体地说，本发明涉及一种天窗玻璃防掀装置，这种装置可防止天窗玻璃在车辆高速行驶时掀起。

背景技术：
大体上，天窗是随天窗组合件一起形成，所述天窗组合件安装在车身的车顶上并且具有一个结构使天窗玻璃能够选择性地打开和关闭在天窗组合件中形成的开口。例如，一般使用的方法是在车顶的前部形成一个开口并且用天窗玻璃来打开和关闭这个开口。现今，全景天窗受到了消费者的欢迎，在全景天窗中顶板大部分是用玻璃形成并且能够打开以及关闭部分玻璃。根据天窗玻璃的打开和关闭方法，天窗分为滑动型、上提型、或滑动上提型。在天窗组合件中，应用挡风雨条（在本领域中，一般称作“防声封条”）来密封开口以及天窗玻璃。当挡风雨条安装在天窗框架中并且在天窗玻璃的关方向上被压缩并且变形时，挡风雨条防止如灰尘和雨水以及噪声等外来物质渗入车辆中。然而，在挡风雨条大体上密封天窗玻璃的状态下，当车辆在高速行驶时，天窗玻璃可能会因为车内空气与车外空气之间的压力差而被掀起或被向外拉出天窗组合件，风可能会因此吹到挡风雨条与天窗玻璃之间。借此，因为天窗玻璃与挡风雨条之间的密封变差的，所以车内空气逃逸到车外，并且因此可能产生噪声（吸入噪声），例如刮风的声音，并且外部的外来物质可能进入车内。因此，当车辆在高速行驶时，由于根据天窗玻璃的掀起产生了吸入噪声，可能使车辆的市场价值受损，并且安静的行驶可能会被打扰到。此发明背景部分中揭示的信息只是为了更好地理解本发明的一般背景，并且不应理解为承认或以任何形式表明此信息形成所属领域的技术人员已经知道的现有技术。

技术实现要素：
本发明的各方面针对提供一种天窗玻璃防掀装置，这种天窗玻璃防掀装置的优势是防止天窗玻璃在车辆高速行驶时由于车内与车外之间的压力差而掀起。在本发明的一方面中，一种天窗玻璃防掀装置可包括至少一个固持器，所述固持器可被设置为对应于天窗玻璃的前端部分并且支撑所述天窗玻璃的前端部分。所述至少一个固持器是安置在顶板与天窗玻璃的前端部分之间并且对应于天窗玻璃的前端部分来支撑顶板，所述至少一个固持器是安装到天窗框架上。所述至少一个固持器是由选自具有延展性的树脂、塑料和橡胶材料中的一种材料制成。所述至少一个固持器形成为“U”形形状。所述至少一个固持器可包括：主体，所述主体固定到天窗框架上并且对应于天窗玻璃的前端部分支撑一部分的挡风雨条；以及玻璃导向器，所述玻璃导向器与所述主体一体地形成并且覆盖并支撑天窗玻璃的前端部分与所述挡风雨条。所述主体可包括固定肋条，所述固定肋条在主体的下部部分中延伸并且连接到天窗框架。所述玻璃导向器可具有流线型形状的外表面。所述主体可进一步包括耦接肋条，所述耦接肋条从所述主体一体地延伸并且安置在与所述固定肋条相距预定间隔处。收纳并固定天窗框架的固定凹槽形成于所述固定肋条与所述耦接肋条之间。耦接孔形成于所述主体中，所述耦接孔可滑动地收纳形成于挡风雨条中的耦接突起。所述耦接孔可包括收纳所述耦接突起的第一孔以及将所述耦接突起耦接到所述主体上的第二孔。容纳所述耦接突起的导引肋条形成于所述主体中。在本发明的另一方面中，一种天窗组合件可包括：天窗框架；天窗玻璃，所述天窗玻璃可滑动地安装到所述天窗框架上；挡风雨条，所述挡风雨条装配在所述天窗框架中并且密封顶板以及所述天窗玻璃的边缘；以及天窗玻璃防掀装置，所述天窗玻璃防掀装置包括至少一个固持器，所述固持器被设置为对应于所述天窗玻璃的前端部分并且将所述天窗玻璃的前端部分接合到所述顶板。所述至少一个固持器可包括：主体，所述主体固定到天窗框架上并且对应于天窗玻璃的前端部分支撑一部分的挡风雨条；以及玻璃导向器，所述玻璃导向器与所述主体一体地形成并且覆盖并支撑天窗玻璃的前端部分与所述挡风雨条。所述主体可包括固定肋条，所述固定肋条在主体的下部部分中延伸并且连接到天窗框架。所述天窗玻璃防掀装置可进一步包括耦接肋条，所述耦接肋条从所述主体一体地延伸并且安置在与所述固定肋条相距预定间隔之处以耦接天窗框架。耦接突起形成于所述挡风雨条中，其中收纳并且耦接所述耦接突起的耦接孔形成于所述主体中。所述耦接孔可包括收纳所述耦接突起的第一孔以及将所述耦接突起耦接到所述主体上的第二孔。容纳所述耦接突起的导引肋条形成于所述主体中。所述耦接突起是通过横截面比所述耦接突起的横截面小的连接突起来连接到所述挡风雨条，其中所述连接突起耦接到所述导引肋条，并且其中所述耦接突起是容纳在所述导引肋条处。根据本发明的示例性实施例，当车辆在高速行驶时，可以防止天窗玻璃因为车内与车外之间的压力差而掀起。因此，在本发明的示例性实施例中，当车辆在高速行驶时，通过防止挡风雨条的密封性能因天窗玻璃的掀起而受损，可以抑制吸入噪声的产生。本发明的方法和设备具有其他特征和优点，所述其他特征和优点将从并入本文中的附图以及以下具体实施方式中显而易见或在附图以及具体实施方式中较详细地陈述，附图以及具体实施方式一起用以解释本发明的某些原理。附图说明图1是车辆的透视图，根据本发明的示例性实施例的天窗玻璃防掀装置应用于所述车辆上。图2是沿着图1的线A-A截取的图示了天窗玻璃防掀装置的横截面图。图3是固持器的透视图，所述固持器应用于根据本发明的示例性实施例的天窗玻璃防掀装置。图4是固持器的横截面图，所述固持器应用于根据本发明的示例性实施例的天窗玻璃防掀装置。图5到图8是耦接单元的视图，所述耦接单元应用于根据本发明的示例性实施例的天窗玻璃防掀装置。应理解，附图未必按比例绘制，而是呈现说明本发明的基本原理的各种特征的稍简化表示。如本文中揭示的本发明的特定设计特征（例如，包括特定尺寸、定向、位置和形状）将部分地由具体的既定应用以及使用环境来确定。在诸图中，在图式的几个图中参考数字始终指代本发明的相同或等效部分。具体实施方式现将详细参考本发明的各种实施例，在附图中说明且在下文中描述各种实施例的实例。尽管将结合示例性实施例来描述本发明，但将理解，本描述内容并不希望将本发明限于那些示例性实施例。相反，本发明既定不仅涵盖所述示例性实施例，而且还涵盖各种替代方式、修改、等效物以及其他实施例，这些内容均可包括在由所附权利要求书界定的本发明的精神和范围内。将在下文参考附图更全面地描述本发明，附图中示出了本发明的示例性实施例。如所属领域的技术人员将认识到，可用各种不同方式来修改所描述的实施例，这些修改均在不脱离本发明的精神或范围的情况下进行。就其实质而言，附图和说明应视为说明性的，而非限制性的。本说明书中，类似参考数字指代类似元件。另外，在图式中，每个元件的大小和厚度是任意地绘出以便更好地理解以及便于描述，并且本发明不限于此，而是为了清楚起见，可夸示层、膜、板、区等的厚度。在以下详细描述中，为了区分相同名称的多个构成元件，给这些构成元件标上第一、第二以及第三，并且第一、第二以及第三并不限于其次序。图1是车辆的透视图，根据本发明的示例性实施例的天窗玻璃防掀装置应用于所述车辆，而图2是沿着图1的线A-A截取的图示了天窗玻璃防掀装置的横截面图。参考图1和图2，根据本发明的示例性实施例的天窗玻璃防掀装置100应用于车辆天窗组合件200，所述车辆天窗组合件在车辆的车顶处具有开口并且可以通过天窗玻璃5来选择性地打开和关闭这个开口。例如，天窗组合件200被分为两种方法，一种是在顶板的前侧形成开口并且通过天窗玻璃5来打开和关闭这个开口，而另一种是顶板的大部分由玻璃形成并且能够打开和关闭部分的玻璃（在本发明的示例性实施例中，被称作天窗玻璃，但在本领域中，被称作“全景天窗”）。在此，天窗组合件200以滑动方法、上提方法或滑动上提方法使用例如电动机驱动装置来打开和关闭天窗玻璃5。天窗组合件200施加到车身的顶板1上，并且在图式中，除了车身之外，仅图示了天窗组合件200。对于车辆来说，所述开口是由顶板1形成并且由天窗组合件200的天窗玻璃5打开和关闭的空间。天窗组合件200包括通过支架安装在车身中的天窗框架3、可滑动地安装在天窗框架3中的天窗玻璃5、以及装配在天窗框架3中并且密封顶板1以及天窗玻璃5的边缘的挡风雨条7。此种天窗组合件200随各种天窗系统一起形成，这些天窗系统在本领域中是众所周知的，因而将省略对其的详细描述。在挡风雨条7在顶板1与天窗玻璃5之间进行密封的状态下，根据本发明的示例性实施例的天窗玻璃防掀装置100具有这样的结构：这个结构可以防止天窗玻璃5在车辆高速行驶时因为车内与车外之间的压力差而被掀起或被向外拉出天窗组合件。即，当车辆在高速行驶时，本发明的示例性实施例所提供的天窗玻璃防掀装置100可以防止挡风雨条7的密封性能因为天窗玻璃5的掀起而受损，并且可以防止吸入噪声由于密封性能的受损而产生。为此，根据本发明的示例性实施例的天窗玻璃防掀装置100一般包括固持器10。图3是一种固持器的透视图，所述固持器应用于根据本发明的示例性实施例的天窗玻璃防掀装置，而图4是图3的固持器的横截面图。参考图1到图4，根据本发明的示例性实施例的固持器10在挡风雨条7与顶板1之间支撑挡风雨条7，并且约束天窗玻璃5的压缩了挡风雨条7的前端部分。即，通过约束天窗玻璃5，固持器10防止天窗玻璃5因为在车辆高速行驶时车内与车外之间的压力差而掀起。在本发明的示例性实施例中，固持器10是独立于挡风雨条7和天窗框架3来设置在顶板1与挡风雨条7之间，并且是对应于天窗玻璃5的前端部分而安装在天窗框架3中。在此，固持器10对应于天窗玻璃5的前端部分来支撑顶板1，并且耦接到挡风雨条7以及天窗框架3。在本发明的示例性实施例中，天窗玻璃5的前端部分是指朝向车辆前侧的天窗玻璃5的边缘，并且挡风雨条7密封了天窗玻璃5前侧的边缘。即，挡风雨条7是在车身的宽度方向上对应于天窗玻璃5的前端部分而安置。根据本发明的示例性实施例的固持器10具有预定长度并且具有大致“U”形的形状。固持器10是通过对具有廷展性的树脂、塑料或橡胶材料进行注射成型而形成，并且可以通过对尼龙树脂进行注射成型而形成。固持器10是单个地安置在挡风雨条7的装配路径（车身的宽度方向）的中间位置处。然而，固持器10不限于此并且可以装配在挡风雨条7的装配路径的两个末端部分中，并且可以根据天窗玻璃5的大小和厚度而装配多个。根据本发明的示例性实施例的固持器10包括主体21以及玻璃导向器51。主体21耦接到天窗框架3以及顶板1与挡风雨条7之间的挡风雨条7，并且支撑挡风雨条7的一部分以及顶板1。即，在车身的前后方向上，主体21的前表面支撑顶板1，其后表面则支撑一部分的挡风雨条7。在本发明的示例性实施例中，主体21支撑一部分的挡风雨条7，其下部部分则耦接到天窗框架3。为此，在主体21的下部部分中形成一个固定肋条31，所述肋条可耦接到天窗框架3。固定肋条31在主体21的下部部分中一体地朝着车身的后侧延伸，并且通过粘合剂或胶带附接到天窗框架3上。即，在固定肋条31结合到天窗框架3的状态下，主体21的前表面被装配成与顶板1紧密接触。在此，主体21的前表面可通过粘合剂或胶带而结合到顶板1。另外，固定肋条31可通过其上表面来支撑挡风雨条7。根据本发明的示例性实施例的天窗玻璃防掀装置100可进一步包括第一耦接单元70。所述第一耦接单元70包括耦接肋条71，所述耦接肋条与主体21的固定肋条31一起从主体21一体地延伸并且安置在固定肋条31往下相距预定间隔处。耦接肋条71支撑天窗框架3，将主体21固定到天窗框架3上，并且对应于固定肋条31从主体21的下部部分朝着车身的后侧延伸。在此，固定肋条31与耦接肋条71之间的空间形成为可以插入并且耦接天窗框架3的固定凹槽73。在这种情况下，在车身的前部和后部，为了将天窗框架3容易地插入到固定肋条31与耦接肋条71之间的固定凹槽73中，分别在固定肋条31和耦接肋条71的后端部分中形成向固定凹槽73倾斜的斜面35和75。因此，在天窗框架3耦接到固定凹槽73时，根据本发明的示例性实施例的天窗玻璃防掀装置100便固定到了天窗框架3上。在图2中，与天窗框架3相比，固定凹槽73被夸张显示，但这只是为了便于理解，并且天窗框架3可被压缩并且耦接在固定肋条31与耦接肋条71之间，天窗框架3可以使用粘合剂来耦接在固定肋条31与耦接肋条71之间。另外，尽管图中未示，但是天窗框架3可以使用分离的紧固件来耦接在固定肋条31与耦接肋条71之间。在本发明的示例性实施例中，玻璃导向器51支撑天窗玻璃5的压缩了挡风雨条7的前端部分，并且与主体21的上部部分一体地形成。当关闭天窗玻璃5时，玻璃导向器51对天窗玻璃5进行导引并且防止天窗玻璃5在车辆高速行驶时掀起。玻璃导向器51在主体21的上部部分中朝着车身的后侧一体地延伸。在这种情况下，在图式中，玻璃导向器51的上表面形成为具有光滑的弯曲表面的流线型形状，而其下表面则以圆形形式连接到主体21的后表面。这样，玻璃导向器51的上表面形成为流线型形状的原因是为了通过用玻璃导向器51减小空气阻力来在车辆行驶时防止产生气动噪声。如上所述，玻璃导向器51的下表面以圆形形式连接到主体21的后表面上的原因是为了使固持器10能够稳定地支撑挡风雨条7以及在天窗玻璃5压缩挡风雨条7时平稳地导引挡风雨条7的压缩扭曲。另外，当关闭天窗玻璃5时，为了导引天窗玻璃5的前端部分，玻璃导向器51的后端部分形成为圆形形式并且形成为厚度渐减的形状。图5到图8是耦接单元的视图，所述耦接单元应用于根据本发明的示例性实施例的天窗玻璃防掀装置。参考图5到图8以及前述诸图，根据本发明的示例性实施例的天窗玻璃防掀装置100进一步包括第二耦接单元80。在本发明的示例性实施例中，第二耦接单元80将固持器10耦接到挡风雨条7，并且包括形成于固持器10中的耦接孔81以及形成于挡风雨条7中的耦接突起83。耦接孔81在固持器10的主体21中沿着挡风雨条7的长度方向形成为长的。耦接孔81包括第一孔85以及连接到第一孔85的第二孔87，其中耦接突起83插入到第一孔85中，而耦接突起83可滑动地耦接到第二孔87。第一孔85是大小能让耦接突起83进入的孔，而第二孔87的大小小于第一孔85并且是在挡风雨条7的长度方向上的裂缝形式的孔。耦接突起83插入到主体21的耦接孔81中并且对应于耦接孔81从挡风雨条7一体地突出。在本发明的示例性实施例中，耦接突起83对应于主体21通过预定厚度的连接突起89而一体地连接到挡风雨条7。连接突起89一体地连接所述耦接突起83与耦接突起83和挡风雨条7的条表面之间的条表面，并且具有相比于耦接突起83相对较小的截面。另外，第二耦接单元80包括导引肋条91，所述导引肋条插入有连接突起89并且形成为容纳耦接突起83。即，在耦接突起83插入到第一孔85中的状态下，在滑动到第二孔87的过程中，连接突起89耦接到主体21，同时插入到耦接突起83与所述条表面之间的导引肋条91中。在这种情况下，耦接突起83被容纳在导引肋条91的一个表面处。下文中，将参考上述诸图详细地描述根据本发明的示例性实施例的组装天窗玻璃防掀装置100的方法以及具有上述构造的天窗玻璃防掀装置100的操作效果。首先，在固持器10的主体21安置在顶板1与挡风雨条7之间的状态下，挡风雨条7的耦接突起83耦接到主体21的耦接孔81。在这种情况下，通过将耦接突起83插入到耦接孔81的第一孔85中，通过将耦接突起83滑动到第二孔87，以及通过将连接突起89插入到导引肋条91中，将主体21与挡风雨条7固定。其后，在本发明的示例性实施例中，将天窗框架3耦接到主体21的固定肋条31上，或将天窗框架3的末端部分插入到并且耦接到固定肋条31与耦接肋条71之间的固定凹槽73。在此，因为向固定凹槽73倾斜的斜面35和75是形成于固定肋条31以及耦接肋条71的后侧的末端部分中，所以天窗框架3容易地耦接到固定凹槽73。在本发明的示例性实施例中，如上所述，通过将天窗框架3的末端部分耦接到固定肋条31与耦接肋条71之间的固定凹槽73上，主体21便固定到天窗框架3上。因此，在本发明的示例性实施例中，通过用上述一系列过程将固持器10耦接到天窗框架3以及挡风雨条7，主体21的前表面便支撑顶板1并且通过主体21的后表面稳定地支撑挡风雨条7。在此种情况下，主体21的前表面与顶板1紧密接触，并且主体21的前表面可通过粘合剂或胶带而结合到顶板1。借此，在本发明的示例性实施例中，如上所述，独立于天窗框架3以及挡风雨条7，因为固持器10是通过用于将固持器10与挡风雨条7耦接的构造（例如，固定肋条31、第一耦接单元70以及第二耦接单元80）耦接到天窗框架3以及挡风雨条7，所以用于耦接固持器10的分离的额外元件是不必要的并且使外观变美。在本发明的示例性实施例中，因为固持器10可以使用上述简单方法来安装，所以固持器10的安装工作简单，并且固持器10可易于拆卸。在主体21耦接到天窗框架3以及挡风雨条7的状态下，固持器10的玻璃导向器51的上表面从顶板1的外表面形成软的外部形式并且露在外面。如上所述，在安装了固持器10的状态下，当关闭天窗玻璃5时，在本发明的示例性实施例中，在天窗玻璃5的前端部分被导向玻璃导向器51时，所述前端部分被从玻璃导向器51往下导引并且压缩了挡风雨条7。在挡风雨条7在天窗玻璃5的前端部分与顶板1之间进行密封的状态下，玻璃导向器51在上侧约束天窗玻璃5的前端部分。因此，当车辆在高速行驶时，玻璃导向器51防止天窗玻璃5因为车内与车外之间的压力差而掀起。借此，在本发明的示例性实施例中，天窗玻璃防掀装置100可以防止天窗玻璃5掀起，使得挡风雨条7的密封性能可以得到提高，并且可以防止在车辆高速行驶时产生吸入噪声。如上所述，在根据本发明的示例性实施例的天窗玻璃防掀装置100中，已描述了通过对树脂材料进行注射成型来形成固持器10的实例，但是本发明不限于此，并且在固持器10由橡胶材料制成时，为了加强固持器10的刚性，可以在固持器10内部装配金属材料的芯构件。另外，在本发明的示例性实施例中，描述了将固持器10注射成型为一件式并且将固持器10耦接到天窗框架3以及挡风雨条7的实例，但是本发明不限于此，并且可以在天窗框架3中一体地注射成型树脂、塑料或橡胶材料的固持器10。在本发明的示例性实施例中，描述了使用粘合剂将固持器10附接到天窗框架3上的实例，但是本发明不限于此，并且固持器10可以通过诸如埋头螺栓等紧固构件来与天窗框架3接合。为了便于在所附权利要求书中进行解释和准确定义，使用术语“上”、“下”、“内”和“外”来参考如图中所显示的特征的位置来描述示例性实施例的特征。出于说明和描述的目的来呈现前述对本发明的具体示例性实施例的描述。前述描述并不希望为详尽的或将本发明限于所揭示的精确形式，且显然，鉴于以上教示能够做出许多修改和变化。选择并描述示例性实施例，以便解释本发明的某些原理及其实际应用，因此使所属领域的技术人员能够制作并利用本发明的各种示例性实施例，以及各种替代方案及其修改。希望本发明的范围由所附权利要求书及其等效物界定。