车辆滑动天窗的通风板条的制作方法与工艺

本发明涉及一种在能打开的车顶上的滑动天窗的通风板条，其中，所述通风板条至少具有一能由空气流穿流的排风开口。

背景技术：
由DE3930054A1公知了一种车辆的通风车顶的滑动天窗，该滑动天窗在其前面的部分中具有多个狭缝形的空气贯穿开口，空气流能够穿过这些空气贯穿开口贯穿流动。在所述滑动天窗的上侧上，在所述空气贯穿开口之上布置有空气导引元件，所述空气导引元件与空气贯穿开口一起形成对应的空气引导通道。借助于这些空气导引元件能够给空气流强制一预先确定的流动行为，以便例如最小化流动噪音。在这里所描述的通风车顶的能在其前边缘上下降的顶盖的情况下，排风流动可以由所述空气引导通道经由闭合的滑动天窗和下降的顶盖之间的空间向前并且绕顶盖前棱边并且穿过顶盖前棱边和车顶截段的前边缘之间的间隙被引导。在实践中但是已证明，在所示的空气引导通道的情况下，流动和啸叫噪音不能被完全避免。

技术实现要素：
本发明的任务是提供一种在一滑动天窗上的开头提到的通风板条，所述通风板条在穿流的空气的情况下在其流动行为方面被改善。该任务在开头提到的通风板条的情况下根据本发明通过如下方式来解决，即，所述通风板条在至少一个排风开口中或在配置给所述排风开口的一空气流动通道中具有用于影响空气流动的装置。所述影响由此还在排风开口中或在排风开口的流动通道中进行并且不接下来在附加的流动导引装置中或上进行，这些附加的流动导引装置后置于所述一个或多个排风开口并且在实际上的所述通风板条之外需要附加的安装空间。因为所述安装空间在所述滑动天窗和所述车顶之间的高度上受限，所以根据本发明的通风板条提供了一节省空间的解决方案。所述影响这样地进行：穿过排风开口或空气流动通道进行流动的、尤其层流的空气流动被干扰并且被转变成紊流流动，从而使得由层流空气流动而引起的流动和啸叫噪音能够基于所述流动的干扰和转变成紊流流动来避免。所述装置的安装空间有利的布置可以直接在由排风开口出去的出口上干扰空气流动，其中，到排风开口的流动通道中的干扰流动的反作用可以进行。由此，所述空气流动的任何影响被表示为干扰流动，所述影响能够明显避免能感知的流动噪音和尤其啸叫噪音。用于所述滑动天窗的能打开的车顶是任何向外去地允许空气流动和尤其车辆内部空间的空气排出的车顶。这样的车顶例如包含一滑动车顶或滑动升降式车顶，其中，在一车顶开口中布置有以能运动的方式支承的顶盖，所述顶盖能位移到一打开位置中，从而使得所述空气流动能够经由暴露的车顶开口来进行。具有通风板条的这样的滑动天窗也可以在一敞篷车的车顶中装入，其中，在敞篷车车顶闭合的情况下能够使车顶开口暴露(这样的敞篷车辆例如是大众EOS)。另一方面，所述滑动天窗也可以布置在固定的、透明的车顶区段下方，其中，空气流能够穿过车顶中的排风开口流动，而为此不会暴露一较大的车顶开口。本发明的有利的设计方案在要求保护的技术方案中记载。在本发明的优选的设计方案中设置：所述用于影响空气流动的装置至少具有一干扰棱边或一干扰体。所述干扰体一般具有引起所述穿流的空气流的干扰或涡流的形状，其中，尖锐的棱边是特别高效的。所述干扰棱边或干扰体可以在流动方向上布置在所述排风开口或所述空气流动通道之后进而布置在正在排出的空气流中。但是优选的是，所述装置或所述干扰棱边或所述干扰体伸入到所述排风开口或所述空气流动通道的流动横截面中并且尤其地也布置在所述排风开口或所述空气流动通道中。因此获得了一紧凑的安装单元。所述用于影响空气流动的装置或所述干扰棱边或所述干扰体可以形成为连续的或者中断的板条，所述板条由像尤其壁、边缘接片或薄板那样的限界部突入到所述流动横截面中，所述限界部限界所述排风开口或所述空气流动通道。当突入到所述流动横截面中的板条具有相对于所述板条由其伸出的构件、例如开口区域的限界部或所述空气流动通道的边缘接片的侧凹部时，所述空气流的涡流附加地被支持。在优选的构型中，所述通风板条至少具有一开口区域，在该开口区域中至少包含有一由其是狭缝状的排风开口或一由其是狭缝状的空气流动通道。特别优选的是，所述通风板条包含用于穿流和通风的六个开口区域。适宜地，所述通风板条由塑料、例如聚碳酸酯以注塑方法来制造，并且所述干扰体或板条在多部件的注塑模具的分开部位上、尤其在注塑模具的滑动芯轴的脱模方向上形成。所述通风板条可以是独立的并且能装配在所述滑动天窗中的构件，或者所述通风板条在替换的构型中与所述滑动天窗或与所述滑动天窗的一部分集成式地形成。该任务也由带有上述通风板条的滑动天窗来解决。附图说明下面借助滑动天窗的根据本发明的通风板条的一实施例在参考附图的情况下详细阐释本发明。其中:图1在一轴测图中示出了具有其上布置的通风板条的滑动天窗的上侧；图2在一轴测俯视图中示出了图1的通风板条；图3在一轴测俯视图中示出了图2的通风板条的一区段或开口区域；图4在一纵向截面图中示出了根据图3的通风板条的所述开口区域。具体实施方式机动车的滑动天窗1包含一通风板条2，所述通风板条在横向取向上布置在所述滑动天窗1的前区域中。所述滑动天窗1以公知的方式在其侧向的纵向边缘3上能纵向移动地支承在布置在车顶4(示意示出)之下的引导装置上并且可以选择性地释放或至少部分遮盖一能打开的车顶、例如滑动车顶、滑动升降式车顶或车顶扰流板的车顶开口。这样的滑动天窗1例如由DE3527839C1公知。在滑动天窗闭合并且同时车顶开口至少部分打开的情况下，空气流动5(见图4，示例性地并且示意性地示出空气流动5)能够尤其在行驶运行中由车辆内部空间(在根据图1的滑动天窗1或根据图4的通风板条2之下)穿过通风板条2和车顶开口向车顶4的上侧流出。根据本发明的通风板条2包含一中间的抓握槽6，所述抓握槽具有有利抓握的向下敞开的成形部，从而使得所述滑动天窗1可以在车顶4之下手动地移动到其预期的位置中。侧向地在所述抓握槽6旁边，通风板条2并排地分别包含用于车辆内部空间的进风和排风的多个并且尤其是三个开口区域7。每个开口区域7具有狭缝状的通风开口，其中，根据所述实施例(尤其见图3和图4)具有前通风开口8、中间通风开口9和后通风开口10(“前”和“后”就根据图1的车辆或滑动天窗纵向方向或者说X方向而言)，它们由两个导引对应的空气流动5的薄板11和12彼此分开并且前面或后面由开口区域7的边缘接片13或14限界。所述开口区域7能够以所述薄板11、12和所述边缘接片13、14形成单独的构件，所述单独的构件被插入到所述通风板条2的相应留空部中，或者所述薄板和边缘接片一件式地与所述通风板条2一起例如以塑料注塑方法制造(图4的横截面图示出一这样的独立的构件，所述构件插入到所述通风板条2内的一留空部中)。开口区域7的所述薄板11、12和所述边缘接片13、14以如下方式成形和布置在一这样的位置中，即，每个通风开口8、9和10包含一空气流动通道15、16或17或形成为这样的空气流动通道。所述空气流动通道15、16和17相对于所述通风板条2或滑动天窗1的平面以例如大致30°至40°的一角度倾斜，从而使得所述空气流动5从下穿过开口区域7的通风开口8、9和10以及空气流动通道15、16和17斜向上流动。在两个薄板11或12的限界所述空气流动通道15和16的前表面18和19上分别以形成干扰体的板条20的构型布置有一用于影响通风开口8或9中的空气流动5的装置。板条20在大致35°的角度下从所述薄板11或12伸出并且伸入到空气流动通道15和16的流动横截面中。在板条20和薄板11或12之间形成有在横截面中呈锐角的并且向上侧打开的侧凹部区域21。流入到所述空气流动通道15和16中的空气流动5在尤其包含一尖锐的干扰棱边的这些板条20上以其层流流动以如下方式被干扰，即，该空气流动在空气流动通道15和16上的空气开口8或9中已经变为紊流。在此产生的空气漩涡的产生通过形成流动沟的侧凹部区域21来促进，该空气漩涡阻止否则由均匀流动而产生的流动噪音，所述流动噪音能够尤其在较高流动速度的情况下、如在较高行驶速度和/或较强的鼓风机使用的情况下也作为啸叫噪音出现。板条20相对于薄板11或12的倾斜和它们的横截面构型以如下方式选择，即，构造了一流动上起作用的干扰棱边。板条20可以在空气流动通道15和16或通风开口8和9的整个长度(沿Y方向)上延伸或者该板条仅在空气流动通道15和16的长度的中间区段中(见图3)形成。板条20可以在该纵向方向上连续地或者中断地形成。为了全部空气流通过所述开口区域7的干扰或者说涡流的优化的有效性而可以在每个通风开口8、9和10中或在每个空气流动通道15、16或17中布置有一这样的干扰体或板条20。在空气流动通道17中可以与在薄板11或12上的布置类似地适宜地在所述边缘接片14上设置一干扰体。但是能够是足够的是，相应于所示出的实施例仅在前面的和中间的空气流动通道15或16上设置一这样的板条20或一干扰体。板条20是起作用的干扰体的例子，但是另外成形的构件也能够形成这样的干扰体，只要这些构件引起否则很大程度上层流的空气流的足够的涡流并且尤其在所述空气流中形成干扰棱边。板条20不超过所述开口区域7或薄板11和12的上侧地延伸，但是也可以突出地被形成。板条具有例如0.6至1.0mm的厚度。适宜地，板条20在注塑模具的滑动芯轴的脱模方向上延伸。因此，所述通风板条20能够以较简单的模具或很少的制作步骤来制造。附图标记列表1滑动天窗12薄板2通风板条13边缘接片3纵向边缘14边缘接片4车顶15空气流动通道5空气流动16空气流动通道6抓握槽17空气流动通道7开口区域18前表面8前通风开口19前表面9中间通风开口20板条10后通风开口21侧凹部区域11薄板