通风机格栅的制作方法

本发明涉及通风机格栅，并且具体来说，涉及用于防止从车辆外部引入废气和灰尘的通风机格栅。

背景技术：

通风机格栅是如下的设备，其通过防止废气和灰尘从车辆外部引入到车辆内部并且反之将车辆中的异物排出到外部，使车辆内部维持在舒适的状态下。

图1是示出常规通风机格栅的视图。常规通风机格栅包括联接到车体的框架10和安装到框架10上以关闭形成在框架上的多个通气孔的多个风门片20，并且每个风门片20具备装配到框架10的紧固突出部21。

然而，常规构造的问题在于，由于紧固突出部21装配到框架10而在紧固突出部21与框架10之间产生间隙，且因此诸如灰尘和废气的异物被引入车辆内部。

作为相关技术所述的内容仅用于帮助理解本发明的背景而提供，不应认为对应于本领域技术人员已知的相关技术。

公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

本发明的各个方面是针对提供一种通风机格栅，其用于密封风门片与框架之间的间隙以使异物不会通过风门片与框架之间的间隙被引入通风机。

本发明的其他目的和优点可以通过以下描述来理解，并且参照本发明的实施方案变得清楚。另外，对于本发明所涉及的领域的技术人员显而易见的是，本发明的目的和优点可以通过如权利要求所述的装置及其组合来实现。

在本发明的一个方面中，通风机格栅可以包括：壳体，所述壳体具有多个通气孔和紧固孔；阀板，所述阀板构造成覆盖通气孔并且可以具有形成在对应于紧固孔的位置处的联接孔；以及紧固部，其中紧固部的端部部分穿过联接孔和紧固孔以整体地联接到壳体和阀板，而其另一个端部部分接触壳体并且在阀板的外侧处接触阀板以覆盖壳体与阀板之间的间隙。

在紧固部的另一个端部部分与壳体之间提供由紧固部的另一个端部部分和壳体围绕的空间，并且阀板的一端设置有密封突出部，当该密封突出部位于空间中时其外周表面与空间的内周表面接触。

壳体弯曲成之字形从而具有凹陷和凸起，并且空间形成为由凹陷和紧固部的另一个端部部分围绕。

阀板的一个端部部分形成有导槽，并且在壳体中对应于导槽的位置处形成与导槽啮合的引导突出部。

导槽与引导突出部的啮合部分形成为V形。

壳体在对应于阀板的另一端的位置处弯曲以具有凸起，并且阀板的另一端设置有覆盖突出部，该覆盖突出部突出以覆盖凸起。

在阀板的纵向方向上在其一个端部部分处形成联接孔，并且在阀板的宽度方向上在联接孔与阀板的另一个端部部分之间形成折叠凹槽，这样使得阀板的另一个端部部分是可旋转的。

在紧固部的每个端部部分的一个侧表面上形成钩状突出部以在钩状突出部插入到紧固孔中时钩到每个紧固孔，并且在端部部分的另一个侧表面上形成斜坡以使得在钩状突出部插入到紧固孔中时在一个方向上挤压紧固部。

在紧固部的另一个端部部分与壳体之间的粘合表面和紧固部的另一个端部部分与阀板之间的粘合表面中的至少一个上形成凹槽。

本发明的方法和装置具有其它的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方案中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方案中进行详细陈述，这些附图和具体实施方案共同用于解释本发明的特定原理。

附图说明

图1是示出常规通风机格栅的构造的视图。

图2是示出根据本发明的一个示例性实施方案的通风机格栅的分解立体图。

图3是示出根据本发明的示例性实施方案的通风机格栅的壳体的视图。

图4A和图4B是示出根据本发明的示例性实施方案的通风机格栅的一个阀板的视图。

图5是示出根据本发明的示例性实施方案的通风机格栅的一个紧固部的视图。

图6是示出根据本发明的示例性实施方案的通风机格栅的侧视图。

应当了解，所附附图并非按比例地显示了本发明的基本原理的图示性的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。

在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，附图标记表示本发明的同样的或等同的部件。

具体实施方式

下面将详细说明本发明的不同实施方案，在附图中和以下的描述中示出了这些实施方案的示例。虽然本发明与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当了解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替换、修改、等效形式以及其它实施方案。

下面将参照附图来更详细描述根据本发明的示例性实施方案的通风机格栅。然而，本发明可以不同的形式来实施，并且不应解释为限于本文所阐述的示例性实施方案。相反，这些实施方案是为了使得本公开全面且完整而提供的，并且将向本领域技术人员充分传达本发明的范围。在整个公开中，贯穿本发明的各个图和实施方案，相同附图标记指代相似的部件。

图2是示出根据本发明的一个示例性实施方案的通风机格栅的分解立体图。图3是示出根据本发明的示例性实施方案的通风机格栅的壳体的视图。图4A和图4B是示出根据本发明的示例性实施方案的通风机格栅的一个阀板的视图。图5是示出根据本发明的示例性实施方案的通风机格栅的一个紧固部的视图。图6是示出根据本发明的示例性实施方案的通风机格栅的侧视图。

如图2所示，根据本发明的示例性实施方案的通风机格栅包括：壳体100，所述壳体具有多个通气孔110和紧固孔120；阀板200，所述阀板各自构造成覆盖通气孔110并且具有形成在对应于紧固孔120的位置处的联接孔210；以及紧固部300，其各自构造成使得其端部部分320穿过相关联的联接孔210和紧固孔120以整体地联接到壳体100和相关联的阀板200，而其另一个端部部分310接触壳体100并且在阀板200的外侧处接触相关联的阀板200以覆盖壳体100与阀板200之间的间隙。

紧固部300接触壳体100和阀板200以维持其之间的密封。因此，可以防止诸如废气和灰尘的异物通过壳体100与阀板200之间的间隙从外部引入车辆内部，并且因此可以增强或维持内部的舒适性。

此外，紧固部300的端部部分320穿过紧固孔120和联接孔210以便将阀板200联接到壳体100，由此使得能够简单且容易地执行其组装从而减少工序。

同时，将更详细描述本发明的示例性实施方案。如图3所示，壳体100弯曲成之字形从而具有形成在竖直方向上的多个凹陷和凸起，并且多个紧固孔120和通气孔110优选地基于构成壳体100中的每个凹陷的弯曲部分来形成在彼此面对的一侧倾斜表面和另一侧倾斜表面中的任一个上。在示例性实施方案中，假定多个紧固孔120和通气孔110形成在一侧倾斜表面上。

此外，每个紧固孔120优选地定位为比每个通气孔110更靠近壳体100的凹陷，这样使得在阀板200通过紧固孔120固定到壳体上的状态下，通过阀板200的另一个端部部分朝向车辆外部的旋转来打开和关闭通气孔110。

同时，图4A和图4B是示出阀板200的视图。图4A是阀板200的正视图，并且图4B是联接到紧固部300的阀板200的侧视图。

优选的是，阀板200设置在一侧倾斜表面处并且联接孔210形成在阀板200的纵向方向上的其一个端部部分上，这样使得阀板200的一个端部部分通过紧固部300和紧固孔120固定到壳体100。如图4A中所示，可以在阀板200的宽度方向上在联接孔210与阀板200的另一个端部部分之间形成折叠凹槽240，这样使得阀板200的另一个端部部分是可旋转的。这样，当阀板200的另一个端部部分旋转以朝向车辆外部打开时，阀板200的一个端部部分被提升，由此防止在壳体100与阀板200之间产生间隙。此外，由于阀板200的打开力减少且因此容易打开，所以内部空气和异物可以排出到外部。此外，与其中不形成凹槽311的情况相比，可以通过增加通过凹槽311弯曲的角度来使得阀板200进一步打开。

同时，在紧固部300的另一个端部部分310与壳体100之间提供由紧固部300的另一个端部部分310和壳体100围绕的空间。如图4B中所示，阀板200的一端可以设置有密封突出部220，当该密封突出部220位于该空间中时其外周表面与空间的内周表面接触。

空间可以形成为由壳体100的凹陷和紧固部300的另一个端部部分310围绕，并且密封突出部220可以形成为匹配空间的形状，由此改善壳体100与阀板200之间的密封。

同时，如图3和图4A中所示，阀板200的一个端部部分可以形成有导槽230，并且可以在壳体100中对应于导槽230的位置处形成与导槽230啮合的引导突出部130。

每个导槽230与相关联的引导突出部130的啮合部分优选地形成为V形，以便使得能够方便阀板200的啮合和定位，并且在阀板200联接到壳体100时通过防止阀板200在其宽度和长度方向上摆动来将阀板200可靠地固定到壳体100。当然，啮合部分的形状并不限于V形，并且可以形成为各种形状，诸如多边形和圆形。

如图4B中所示，阀板200的另一端可以设置有覆盖突出部250，该覆盖突出部突出以覆盖通过壳体100的弯曲形成的凸起。

阀板200的另一端设置为对应于通过壳体100的弯曲形成的凸起。覆盖突出部250突出以覆盖凸起同时始终与凸起接触，由此防止异物通过由于阀板200的另一个端部部分从壳体100提升产生的间隙从外部引入车辆内部，并且防止由于诸如耐久性问题和退化的因素导致的阀板200的变形使得阀板200不与壳体100紧密接触。

如图5中所示，在紧固部300中，可以在紧固部300的每个端部部分320的一个侧表面上形成钩状突出部321以在钩状突出部321插入到紧固孔120中时钩到相关联的紧固孔120，并且可以在端部部分320的另一个侧表面上形成斜坡322以使得在钩状突出部321插入到紧固孔120中时在一个方向上挤压紧固部300。

紧固部300的另一个端部部分310优选地在垂直于紧固部300的纵向方向的方向上突出和延伸，这样使得壳体100和阀板200接触另一个端部部分310的圆周部分。

如图6中所示，优选的是，阀板200指向车辆外部并且壳体100朝向车辆内部布置。紧固部300优选地插入到阀板200的外侧，即，从车辆外部朝向车辆内部插入，这样使得紧固部300的端部部分320可穿透地联接到紧固孔120和联接孔210。这使得能够借助于紧固部300的主要密封并且借助于密封突出部220的辅助密封防止从外部引入异物。

此外，斜坡322形成为使得具有斜坡322的紧固部300的每个端部部分320具有朝向紧固部300的另一个端部部分310渐增的横截面面积。因此，每个钩状突出部321在突出方向上(即，在紧固部300的插入期间的一个方向上)被挤压，这样使得钩状突出部321可以牢固地联接到相关联的紧固孔120并且可以增加紧固部300的端部部分320的圆周与紧固孔120之间的密封。

可以根据联接孔210和紧固孔120的数量设置复数的紧固部300。各紧固部300可以其另一个端部部分310彼此连接的方式来一体成形。当然，也可以独立地提供每个紧固部300。

同时，优选地在紧固部300的另一个端部部分310与壳体100之间的粘合表面和紧固部300的另一个端部部分310与阀板200之间的粘合表面中的至少一个上形成凹槽311。

凹槽311优选地设置在紧固部300的另一个端部部分310上。这使得能够减小粘合表面的面积以产生应力集中，由此增加紧固部300、壳体100和阀板200的密封。

凹槽也可以形成在两个粘合表面上或者选择性地形成在一个粘合表面上。

根据具有上述结构的通风机格栅，有可能防止异物和废气引入壳体100与阀板200之间的间隙中。

此外，由于阀板200容易弯曲，所以可以自然地打开和关闭阀板200。

根据一种根据本发明的示例性实施方案的通风机格栅，有可能防止异物和废气引入到壳体与阀板之间的间隙中。

此外，由于阀板容易弯曲，所以可以自然地打开和关闭阀板。

为了便于在所附权利要求中解释和精确定义，术语“上”、“下”、“内”和“外”用于参考在图中所示的示例性实施方式的特征的位置来对这些特征进行描述。

前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方式及其各种选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等同形式所限定。