卡合式胎压感测装置的制作方法

本发明是关于一种胎压感测装置，尤指一种易于嵌合组装的卡合式胎压感测装置。

背景技术：
依据美国US6,637,755号专利所揭示一种具有轮胎气门嘴天线的轮胎监控系统(Tiremonitorsystemhavingtirevalveantenna)(图号100)，其包含有：一胎压侦测器(图号140)，用以侦测胎压以及产生包括轮胎中压力的信息，且胎压侦测器具有一开口(图号310)，一轮胎气门嘴(图号170)，用以接收来自该胎压侦测器的轮胎数据，并是由天线传输轮胎数据。承上所述，该案所提的轮胎气门嘴前端穿设于胎压侦测器的开口后，再以一螺件(图号420)自胎压侦测器的开口的另一端螺合固定于轮胎气门嘴，使得轮胎气门嘴无法再自由穿梭于胎压侦测器的开口处，完成挡止的效果；然而，通过该案的结构特征，或许能令胎压侦测器与轮胎气门嘴达到立即性固定组装的效果，但组装时，使用者必须先扶住轮胎气门嘴的身部，使其不可轻易移动后，再以螺件螺合固定，此设置对于使用者来说相当不便，甚至，当该案所提的具有轮胎气门嘴天线的轮胎监控系统装设于轮胎上使用时，一段时间后，螺件发生松脱的现象倍增；故综合前述，该问题有待改善。

技术实现要素：
有鉴于上述的缺失，本发明的目的在于提供一种易于嵌合组装的卡合式胎压感测装置。为达成上述的目的，本发明所提的一种卡合式胎压感测装置，其包含有：一感测装置(20)，设有结合座(23)，且所述结合座(23)具有第一侧面(232)、相对于所述第一侧面(232)的第二侧面(234)，以及贯穿所述第一侧面(232)和所 述第二侧面(234)的穿孔(236)；一气嘴装置(30)，具有一延伸杆(33)，而邻近于所述延伸杆(33)末端上设有第一嵌合部(35)，其中，所述气嘴装置(30)的第一嵌合部(35)经穿通于所述感测装置(20)的所述穿孔(236)后，可嵌合挡止于所述感测装置(20)的第一侧面(232)。进一步地优选，所述气嘴装置(30)的延伸杆(33)设有第二嵌合部(37)，而所述第二嵌合部(37)可挡止于所述感测装置(20)的结合座(23)的第二侧面(234)。进一步地优选，所述气嘴装置(30)的第一嵌合部(35)上设有第一嵌扣件(354)，所述第一嵌扣件(354)一端相连邻近于所述延伸杆(33)的末端，而所述第一嵌扣件(354)另一端朝远离所述延伸杆(33)身部的方向抬升预定高度，并嵌合挡止于所述感测装置(20)的结合座(23)的第一侧面(232)。进一步地优选，所述气嘴装置(30)的第二嵌合部(37)设有第二嵌扣件(374)，所述第二嵌扣件(374)一端相连于所述延伸杆(33)的身部且远离所述延伸杆(33)的末端，而所述第二嵌扣件(374)另一端朝远离该延伸杆(33)身部的方向抬升预定高度，并挡止于所述感测装置(20)的结合座(23)的第二侧面(234)。进一步地优选，所述感测装置(20)设有一结合槽(25)，且所述气嘴装置(30)的延伸杆(33)穿通于所述感测装置(20)的穿孔(236)后容设于所述结合槽(25)。进一步地优选，所述感测装置(20)的结合座(23)的第一侧面(232)凹设挡止槽(238)。进一步地优选，所述气嘴装置(30)的第一嵌合部(35)设有第一嵌扣件(354)，且所述第一嵌扣件(354)一端相连邻近于所述延伸杆(33)的末端，而所述第一嵌扣件(354)另一端朝远离该延伸杆(33)身部的方向抬升预定高度，并可嵌合挡止于该挡止槽(238)。进一步地优选，所述气嘴装置(30)的延伸杆(33)上设有自所述延伸杆(33)身部朝外缘方向突起的挡垣(332)，且所述挡垣(332)可挡止于所述感测装置(20)的结合座(23)的第二侧面(234)。承上所述，本发明的功效与特点在于，当所述卡合式胎压感测装置的感测装置与所述气嘴装置两者之间进行组装时，经所述气嘴装置穿通于所述感测装 置的穿孔后，便使得所述气嘴装置的第一嵌合部嵌合挡止于所述感测装置的结合座的第一侧面，此时，所述延伸杆具有挡垣挡止于所述结合座的第二侧面，更佳地，令所述气嘴装置的第一嵌合部嵌合挡止于所述感测装置的结合座具有的一挡止槽中。因此，通过本发明所提的感测装置与所述气嘴装置两者之间，不需再通过预定角度的枢转或另加组合件，便能直接进行嵌合组装，且所述感测装置与所述气嘴装置两者之间经组装后，其前后轴向位移量与其顺时针或逆时针的旋转作动更因此而得以达到更佳的限位效果，从而，以达到本发明所提之预期功效及目的。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明：图1是背景技术中一种具有轮胎气门嘴天线的轮胎监控系统的结构示意图；图2是背景技术中一种具有轮胎气门嘴天线的轮胎监控系统的立体分解示意图；图3是本发明较佳实施例的结构立体示意图；图4是本发明较佳实施例的结构立体分解示意图；图5是沿第1图中呈剖面线3之结构剖视示意图；图6是本发明另一较佳实施例的结构立体示意图；图7是本发明另一较佳实施例的结构立体分解示意图；图8是沿第4图中呈剖面线6的结构剖视示意图。附图标号说明：1、3卡合式胎压感测装置20、感测装置；21、壳体；23、结合座；232、第一侧面；234、第二侧面；236、穿孔；238、挡止槽；25、结合槽；30、气嘴装置；31、本体；33、延伸杆；332、挡垣；35、第一嵌合部；352、第一嵌合槽；354、第一嵌扣件；37、第二嵌合部；372、第二嵌合槽；374、第二嵌扣件。具体实施方式以下将是由本发明所列举的实施例且配合附图，进而详述本发明的结构装置与其特征，首先在此说明，以下所揭示的各实施例，以及附图中相同的参考号码与标号是表示相同或类似的对象或其结构特征。请先参阅图1、2所示，本发明较佳实施例所提供的一种卡合式胎压感测装置1，其包含有：一感测装置20，感测装置20设有一壳体21，壳体21上设有结合座23以及结合槽25，其中，结合座23上具有第一侧面232和相对于第一侧面232的第二侧面234，以及贯穿第一侧面232和第二侧面234的穿孔236。本实施例中第二侧面234设置在靠近感测装置20一侧，而第一侧面232与第二侧面234相对设置，并设置在远离感测装置20的一侧。更佳地，在于穿孔236相连通于结合槽25；其中，结合座23上具有自外缘朝感测装置20的身部方向凹设的挡止槽238，而挡止槽238是设于结合座23的第一侧面232。一气嘴装置30，气嘴装置30设有一本体31，本体31一端具有延伸杆33，延伸杆33上设有自延伸杆33的身部朝外缘方向凸起的挡垣332，而邻近于延伸杆33末端设有第一嵌合部35，且第一嵌合部35包括自延伸杆33外缘朝气嘴装置30身部方向凹设的第一嵌合槽352以及第一嵌扣件354，其中，第一嵌扣件354一端相连邻近于延伸杆33的末端，而第一嵌合部35的第一嵌扣件354另一端朝远离延伸杆33身部的方向抬升预定高度。更佳地，第一嵌扣件354可为一弹性组件。以上为详述本发明较佳实施例的各部件结构，其后将接续诠释本发明较佳实施例的运用时的状态及其功效。请进一步参阅图3所示，图3为卡合式胎压感测装置1组装时的状态，首先，将气嘴装置30的延伸杆33穿设于感测装置20的结合座23上设置的穿孔236，且延伸杆33的第一嵌扣件354便顺势穿通于感测装置20的穿孔236，使得气嘴装置30的延伸杆33容设于感测装置20的结合槽25中，然后，再将延伸杆33的第一嵌扣件354抬升的一端嵌合挡止于感测装置20的结合座23的第一侧面232，此时，延伸杆33的挡垣332挡止于感测装置20的结合座23的第二侧面234，更佳地，再令延伸杆33的第一嵌扣件354更嵌合于结合座23 的挡止槽238中，因而，使得卡合式胎压感测装置1的感测装置20及气嘴装置30两者之间的前后轴向位移量，使得形成良好的限位效果。从而，达到本发明所提的预期功效及目的。以上为诠释本发明较佳实施例的结构态样、作动及功效，其后，将续阐述本发明另一较佳实施例之结构态样、作动及功效。请进一步参阅图4、5所示，图4、5是本发明另一较佳实施例所提供的一种卡合式胎压感测装置3，主要结构同于前一实施例，其不同之处在于：气嘴装置30的延伸杆33的身部同一轴向基面上设有第一嵌合部35以及第二嵌合部37，第一嵌合部35和第二嵌合部37沿延伸杆33的轴向方向相邻排列设置，且第二嵌合部37较第一嵌合部35更远离于延伸杆的前述末端；其中，第一嵌合部35上具有自延伸杆33外缘朝身部方向凹设的第一嵌合槽352以及第一嵌扣件354，且第一嵌扣件354一端相连邻近于延伸杆33的末端，而第一嵌扣件354另一端朝远离该延伸杆33身部的方向抬升预定高度；其中，第二嵌合部37上具有自延伸杆33外缘朝身部方向凹设的第二嵌合槽372以及第二嵌扣件374，第二嵌扣件374一端相连于延伸杆33的身部且远离延伸杆33的末端，而第二嵌扣件374另一端朝远离延伸杆33身部的方向抬升预定高度，且第一嵌合部35的第一嵌扣件354相对于第二嵌合部37的第二嵌扣件374；同样地，第一嵌扣件354与第二嵌扣件374都可为一弹性组件。承上所述，请参阅图6所示，图6为该卡合式胎压感测装置3组装时的状态，首先，将气嘴装置30的延伸杆33穿设于感测装置20的结合座23的穿孔，且延伸杆33的第一嵌扣件354便顺势穿通于该感测装置20的穿孔236，使得气嘴装置30的延伸杆33容设于感测装置20的结合槽25中，接着，再将延伸杆33的第一嵌扣件354抬升的一端嵌合挡止于感测装置20的结合座23的第一侧面232，这样延伸杆33的第二嵌扣件374抬升的一端挡止于感测装置20的结合座23的第二侧面234，且延伸杆33的挡垣332也恰挡止于感测装置20的结合座23的第二侧面234，更佳地，再将第一嵌扣件354更恰嵌合于结合座23的挡止槽238中，因此，便使得卡合式胎压感测装置3的感测装置20及气嘴装置30两者之间的前后轴向位移量，使其顺时针或逆时针的旋转作动都较 前一实施例达到更佳的嵌固与限位效果，从而，也可达到本发明所提的预期功效及目的。综合前述，本发明的功效与特点在于，当卡合式胎压感测装置1,3的感测装置20与气嘴装置30两者之间进行组装时，气嘴装置30穿通于感测装置20的穿孔236后，使得气嘴装置30的第一嵌合部35与第二嵌合部分别嵌合挡止于感测装置20的结合座23的第一侧面232与第二侧面234，此时，气嘴装置30的延伸杆33的挡垣332也挡止于感测装置20的结合座23的第二侧面234，更佳地，使气嘴装置30的第一嵌扣件354嵌合挡止于感测装置20的结合座23的挡止槽238中；因此，通过本发明所提的感测装置20与该气嘴装置30两者之间，不需再设预定角度的枢转或由外加组合件，便能直接进行嵌合组装，且感测装置20与气嘴装置30两者的间经组装后，其前后轴向位移量与其顺时针或逆时针的旋转运动。便因此而得以达到更佳的限位效果，从而，以达到本发明所提的预期功效及目的。最后，必须再次声明，本发明于前一实施例中所揭示的构成装置或对象，仅为举例说明，而非用来限制本案的范畴，因此，甚而泛指所属技术领域中具有通常知识者，或其等效装置、结构以及对象诸如等等可替代或变化者，亦应为本案之申请专利范围所涵盖。