车辆的车内后视镜一体式前方摄像头模块的制作方法

本发明涉及一种车辆的车内后视镜一体式前方摄像头模块，特别是涉及如下的车辆的车内后视镜一体式前方摄像头模块，即，在一体地设置用以拍摄车辆的行驶方向前方部的摄像头模块和用以根据用户的选择而显示摄像头模块所拍摄的影像或反射车辆后方部的情形来投射给驾驶者或乘客的车内后视镜时，避免干扰摄像头模块的视场角，并且设计得更加紧凑。

背景技术：

一般来说，车辆上设置有：侧面后视镜(side mirror)，其设置于车体的两侧，用以在前进或后退时确保驾驶者的视野；车内后视镜(rear view mirror)，其配置于车室前方上部。

另外，最近呈现出的趋势是在车室前方设置有黑匣子装置，其设置有用以拍摄车辆的行驶方向前方部并进行存储的摄像头，从而通过所存储的影像来分析车辆行驶的过程中发生事故时或车辆的驻车及停车中发生的事故等的原因。

其中，摄像头可以说是用以拍摄车辆的行驶方向前方部的整体情况的必需的结构，为了确保充分的拍摄角度，通常在前方挡风玻璃的上部通过另外的结合要素进行设置、固定。

黑匣子装置中可设置有显示部，其根据用户的选择而显示通过摄像头拍摄的影像。

但是，根据如上所述构成的现有技术中的车辆，由于车内后视镜和黑匣子装置分散配置于前方挡风玻璃中的彼此不同的位置上，从而干扰驾驶者的行驶视野，因此存在有在驾驶者行驶的过程中会引发安全事故的问题。

并且，黑匣子装置的摄像头仅单纯地拍摄行驶方向前方部的情形并进行存储，而不被用于对拍摄出的影像内的特定物体进行分析或者感测 出危险等，因此，其用途上受到限制。

另外，如上所述，在黑匣子装置中必须设置显示部，而在相当于车辆的驾驶座及副驾驶座前方的车室中已设置有行驶仪表盘组装体、导航装置及AVN系统等驾驶者在行驶中需要观察留意的多种必需的观察结构，因此，将导致不易实现安全的行驶。

技术实现要素：

本发明是为了解决上述的技术问题而提出的，本发明的目的在于提供一种车辆的车内后视镜一体式前方摄像头模块，其一体地设置用以拍摄车辆的行驶方向前方部的摄像头模块和用以根据用户的选择而显示摄像头模块所拍摄的影像或反射车辆后方部的情形并投射给驾驶者或乘客的车内后视镜，由此避免干扰驾驶者的行驶视野的同时，在不干扰摄像头模块的视场角的情况下能够设计出紧凑的产品。

根据本发明的车辆的车内后视镜一体式前方摄像头模块的优选一实施例，包括：风挡托架模块，其附着固定于车辆的前方挡风玻璃的中央上端部；摄像头模块，其固定于所述风挡托架模块，并且用于拍摄所述车辆的前方部的一对镜头相互隔开地左右配置；车内后视镜，其经由支撑件结合于所述风挡托架模块，所述支撑件在所述一对镜头的前方固定于所述风挡托架模块并朝向下方延伸且不干扰所述一对镜头各自的视场角。

其中，所述摄像头模块可具有第一镜头及第二镜头，在所述第一镜头及第二镜头的前方可分别配置有第一遮光罩口及第二遮光罩口，上述第一遮光罩口及第二遮光罩口分别形成所述第一镜头及第二镜头的视场角并屏蔽除了所述视场角以外的光流入，所述支撑件朝向所述第一遮光罩口及第二遮光罩口之间延伸，并且所述支撑件的上端部固定于所述风挡托架模块。

并且，所述风挡托架模块可包括风挡托架，所述支撑件的一端部可与所述摄像头模块一同固定于所述风挡托架。

并且，所述风挡托架模块还可包括：遮光罩托架，所述第一遮光罩口及第二遮光罩口固定于该遮光罩托架，所述支撑件的一端部固定于所 述遮光罩托架。

并且，所述支撑件的一端部可配置于比所述第一遮光罩口及第二遮光罩口的前端更靠后方的位置。

并且，本发明还可包括：一体式盖，其结合于所述风挡托架模块，用于从所述车辆的车室隐藏所述摄像头模块的外观及所述支撑件的上端部；引导部，其形成于所述一体式盖的一侧，用于引导所述支撑件和所述车内后视镜的连接。

并且，本发明还可包括：一体式盖，该一体式盖结合于所述风挡托架模块，用于从所述车辆的车室隐藏所述摄像头模块的外观及所述支撑件的上端部；所述支撑件的上端部插入安装于所述一体式盖的内部，并且结合于所述风挡托架模块。

并且，在所述一体式盖的一侧可形成有引导部，该引导部用于引导所述支撑件和所述车内后视镜的连接。

并且，所述车内后视镜还可包括显示面板部，该显示面板部用于显示由所述摄像头模块拍摄的影像。

并且，所述车内后视镜可通过球接头结合于所述支撑件的下端部，以调节反射角度，通过单一导线对所述车内后视镜进行供电，所述导线从所述车辆的主电源部依次连接到所述摄像头模块，并贯通所述支撑件及所述球接头而与所述显示面板部连接。

根据本发明的车辆的车内后视镜一体式前方摄像头模块的另一实施例，包括：风挡托架，其附着固定于车辆的前方挡风玻璃的中央上端部；摄像头模块，其固定于所述风挡托架，用于拍摄所述车辆的前方部的一对镜头相互隔开地左右配置；一体式盖，其结合于所述风挡托架，用于从所述车辆的车室隐藏所述摄像头模块的外观；车内后视镜，其经由支撑件结合于所述一体式盖。

其中，在所述一体式盖的下部可设置有用于固定所述支撑件的支撑件固定部。

并且，所述车内后视镜可相对于所述一体式盖的下部面可折叠。

并且，在所述一体式盖的下部面可形成有安置部，当所述车内后视镜被折叠时，所述车内后视镜安置于所述安置部。

并且，所述车内后视镜可配置于所述一体式盖的后方。

并且，所述车内后视镜可以根据用户的操作能够调节所述车内后视镜的反射角度的方式结合于所述一体式盖。

并且，本发明还可包括车内后视镜移动装置，该车内后视镜移动装置用于移动所述车内后视镜。

并且，所述车内后视镜还可包括显示面板部，该显示面板部用于显示由所述摄像头模块拍摄的影像。

根据本发明的车辆的车内后视镜一体式前方摄像头模块的优选一实施例，可具有如下的多种效果。

第一，不仅可一体地制作摄像头模块和车内后视镜，还可通过车内后视镜选择性地显示由摄像头模块拍摄的影像，因而能够减少整体的部件数目。

第二，在将车内后视镜和摄像头模块一体形成时，在不干扰以立体式设置的一对镜头的视场角的情况下，能够更加紧凑地设计出产品。

第三，通过一体地设置摄像头模块和车内后视镜，能够消除驾驶者的前方行驶视野的干扰因素，从而实现安全行驶。

附图说明

图1是示出本发明的车辆的车内后视镜一体式前方摄像头模块设置于前方挡风玻璃的内侧面的情形的立体图；

图2是放大图1的一部分的放大图；

图3是示出本发明的车辆的车内后视镜一体式前方摄像头模块的优选一实施例的分解立体图；

图4A及图4B是示出相对于风挡托架的摄像头模块及车内后视镜的多种设置形态的立体图；

图5A及图5B是示出相对于遮光罩托架的摄像头模块及车内后视镜的多种设置形态的立体图；

图6A及图6B分别是图4A及图5A的侧剖面图及图4B及图5B的侧剖面图；

图7是示出车内后视镜结合于一体式盖的状态的侧剖面图；

图8是示出车内后视镜可折叠地结合的状态的侧剖面图。

其中，附图标记的说明如下：

10：挡风玻璃 20：风挡托架

30：遮光罩托架 40：风挡托架模块

100：前方摄像头模块 110A：第一镜头

110B：第二镜头 120：安装部

121：图像传感器 123：图像处理板

130：摄像头托架 133：前端

141A、141B：遮光罩口 310：支撑件

320：球接头部 400：一体式盖

500：导线 600：传感器类

具体实施方式

以下参照附图对本说明书所揭示的实施例进行详细的说明，在此，与附图编号无关地对相同或类似的结构要素赋予相同的附图标记，并将省去对其重复的说明。在以下说明中使用的针对结构要素的接尾词“模块”及“部”仅是考虑到便于说明书的撰写而被赋予或混用的，其本身并不带有相互区分的含义或作用。并且，在对本发明揭示的实施例进行说明的过程中，如果判断为对于相关的公知技术的具体说明会导致混淆本说明书所揭示的实施例的技术思想，则将省去对其详细的说明。并且，所附的附图仅是为了容易理解本说明书所揭示的实施例，不应由所附的附图来限定本发明所揭示的技术思想，而是应当涵盖本发明的思想及技术范围中所包括的所有变更、均等物乃至替代物。

第一、第二等包含序数的用语可用于说明多种结构要素，但是上述结构要素并不由上述用语所限定。上述用语仅是为了将一个结构要素与其它结构要素进行区分而使用。

如果提及到某个结构要素“连结”或“连接”于另一结构要素，其可以被理解为中间不存在有其他结构要素。

除非在文脉上明确表示有另行的含义，单数的表达方式应包括复数的表达方式。

在本申请中，“包括”或“具有”等用语仅是为了指定说明书上记载的特征、数字、步骤、动作、结构要素、部件或其组合的存在，而并不意在排除一个或其以上的其它特征或数字、步骤、动作、结构要素、部件或其组合的存在或添加的可能性。

图1是示出本发明的车辆的车内后视镜一体式前方摄像头模块设置于前方挡风玻璃的内侧面的形态的立体图，图2是放大图1的一部分的放大图，图3是示出本发明的车辆的车内后视镜一体式前方摄像头模块的优选一实施例的分解立体图，图4A及图4B是示出相对于风挡托架的摄像头模块及车内后视镜的多种设置形态的立体图，图5A及图5B是示出相对于遮光罩托架的摄像头模块及车内后视镜的多种设置形态的立体图，图6A及图6B分别是图4A及图5A的侧剖面图及图4B及图5B的侧剖面图。

参照图1至图6B，根据本发明的车辆的车内后视镜一体式前方摄像头模块100的优选一实施例，其包括：风挡托架模块40，其附着固定于车辆的前方挡风玻璃10的车室侧中央上端部；摄像头模块200，其固定于风挡托架模块40，并且在左右方向上相互隔开地配置有用以拍摄车辆的前方部的一对镜头110A、110B；车内后视镜300，其经由支撑件310结合于风挡托架模块40，其中，上述支撑件310在一对镜头110A、110B的前方以不干扰一对镜头110A、110B各自的视场角的方式固定于风挡托架模块40并朝向下方延伸。

其中，风挡托架模块40可包括：风挡托架20，其呈板体，与前方挡风玻璃10的车室侧内侧面相接触的部分经由强力粘结构件等来牢固地附着于前方挡风玻璃10的内侧面；遮光罩托架30，其用以固定后述的一对遮光罩口141A、141B。

特别是，在风挡托架20设置有一对镜头收敛口21A、21B，以使车辆外部的光通过摄像头模块200的结构中的一对镜头110A、110B而被收敛。一对镜头收敛口21A、21B可被形成为，越向前方挡风玻璃10的前方，其左右两侧的宽度越宽。

以下，为了避免说明上的混淆，将摄像头模块200的结构中的一对镜头110A、110B分别区分为第一镜头110A及第二镜头110B来进行说 明。

并且，在风挡托架20的两面中露出于车室侧的面上可形成有一对固定端27A、27B，其以遮光罩托架30为媒介牢固地固定摄像头模块200。在一对固定端27A、27B形成有夹槽(未示出附图标记)，以使结合有摄像头模块200的遮光罩托架30的前端一部分被夹紧结合，当遮光罩托架的前端一部分被夹槽夹紧时，通过螺丝等结合构件牢固地进行结合。

进一步，在风挡托架20可设置有传感器设置口23，其以使测量车辆外部的天气等的传感器类600向外部露出的方式设置有传感器类600。传感器类600可以是用以感测下雨时的雨量的雨水传感器，可以是用以检测前方挡风玻璃10的外侧面的声音或震动等的声音感测传感器或震动感测传感器。另外，参照3至图6B，摄像头模块200可包括：安装部120，一对镜头结合于该安装部120；摄像头托架130，安装部120结合于该摄像头托架130，并且该摄像头托架130结合于风挡托架模块40中的遮光罩托架30。其中，遮光罩托架30上安装有一对遮光罩口141A、141B，该一对遮光罩口141A、141B位于摄像头托架130和前方挡风玻璃10之间，用以形成一对镜头110A、110B的视场角并屏蔽视场角以外的光流入。

一对遮光罩口141A、141B准确地匹配于上述一对镜头收敛口21A、21B，并且形成从一对镜头收敛口21A、21B至设置有第一镜头110A及第二镜头110B的部分为止的规定的通道，起到屏蔽从除了通道以外的部分流入的光的作用。

遮光罩托架30大致被配置为，从上侧覆盖安装有第一镜头110A及第二镜头110B的安装部120，其上表面紧贴于风挡托架20的下表面，其下表面紧贴结合于摄像头托架130的上表面。

当遮光罩托架30紧贴结合于摄像头托架130的上表面时，一对遮光罩口141A、141B从构成摄像头托架130的机体部的前端133向前方突出规定长度，从而形成大致‘ㄈ’形状。在摄像头托架130的机体部可以形成有同样地朝向前方延伸规定长度的罩口支撑端131A、131B，用以在下部支撑遮光罩托架30的各遮光罩口141A、141B。

另外，本发明的车辆的车内后视镜一体式前方摄像头模块100的优 选一实施例，其用以拍摄车辆的行驶方向前方部的情形，其可由单一镜头所构成，但是也可如上所述被构成为，第一镜头110A及第二镜头110B隔开规定距离地配置于安装部120的左右两侧，从而同时生成与相同的焦距内的前方情形相对应的图像，并且通过对各图像的分析立即获得物体的三维状态信息。但是，应当注意的是，本发明的实施例并非限定于此。

参照图6A以及图6B，摄像头模块200还可包括：图像传感器121，其由集成有多个光二极管元件的电荷耦合器件所构成，所述多个光二极管元件分别配置于一对镜头110A、110B的后方，利用根据从各镜头110A、110B收敛的光的量所产生的电子来生成规定的图像；图像处理板123，其用以对通过图像传感器121生成的图像进行影像处理，以通过车内后视镜300等显示部输出影像。

图像处理板123可配置于摄像头托架130内部，其可在左右方向上较长地水平配置。

另外，参照图1至图6B，车内后视镜300经由支撑件310，与摄像头模块200一同一体地结合于风挡托架模块40。

更详细说，参照图6A及图6B，车内后视镜300经由支撑件310，与摄像头模块200一同一体地结合于风挡托架模块40中的风挡托架20，其优选大致位于摄像头模块200的下部。

并且，在本发明的优选一实施例的车辆的车内后视镜一体式前方摄像头模块100的情况下，设置有第一镜头110A及第二镜头110B，而为了将摄像头模块200和车内后视镜300在有限的空间内更紧凑地进行配置，支撑件310的配置位置尤为重要。

在本发明的车辆的车内后视镜一体式前方摄像头模块100的优选一实施例中，将摄像头模块200和车内后视镜300同时结合于风挡托架模块40，其主要特征在于，不使通过摄像头模块200的第一镜头110A及第二镜头110B所收敛的车辆的行驶方向前方部的情形受到限制，即，不使一对镜头110A、110B的视场角受到干扰。

用以实现如上所述的本发明的主要特征的本发明的实施例可由后述的第一实施例及第二实施例来实现。

参照图6A及图6B，在由第一实施例所实现的本发明的车辆的车内后视镜一体式前方摄像头模块100中，支撑件310可直接结合于风挡托架模块40中的风挡托架20。

根据第一实施例的车辆的车内后视镜一体式前方摄像头模块100，其可再根据支撑件310的设置位置而由后述的多种实施例来实现。

例如，参照图6A及图6B，当然可由支撑件310固定于相当于第一镜头110A及第二镜头110B的中央部分正前方的风挡托架20并朝向下方延伸的实施例来实现，也可由如下实施例实现，即，支撑件310固定于风挡托架20的相当于分别设置于第一镜头110A及第二镜头110B的一对遮光罩口141A、141B之间的部分，并朝向一对遮光罩口141A、141B之间延伸。

其中，虽未图示，但是支撑件310的上端部能够以多种方式结合于形成在风挡托架20的下面的支撑件结合端29。例如，支撑件结合端29从风挡托架20的下表面向下方突出，而支撑件310的上端部可容纳支撑件结合端29并滑动结合于支撑件结合端29，也可通过螺丝等结合构件来将支撑件结合端29和支撑件310的上端部相互完全地固定。

如上所述，在由第一实施例所实现的本发明的车辆的车内后视镜一体式前方摄像头模块100中，支撑件310朝向第一镜头110A及第二镜头110B前方延伸，以直接结合于风挡托架模块40中的风挡托架20，并且可被配置为朝向一对遮光罩口141A、141B之间延伸并结合于风挡托架20，从而不干扰第一镜头110A及第二镜头110B的视场角，由此变得更加紧凑的同时，避免降低摄像头模块200的功能。

本发明的车辆的车内后视镜一体式前方摄像头模块100还可包括：一体式盖400，其结合于风挡托架20，用以从车辆的车室隐藏摄像头模块200的外观及支撑件310的上端部。

如上所述，一体式盖400用以从外部隐藏摄像头模块200和支撑件310的上端部，从而发挥更加突显出本发明的优选一实施例的车内后视镜一体式前方摄像头模块100的一体性的功能。

支撑件310的上端部插入并安装于一体式盖400的内部，并且如上所述地可结合于风挡托架20。

另外，在一体式盖400的一侧可形成有引导部330，其用以引导支撑件310和车内后视镜300的连接。引导部330可拆装地设置于一体式盖400，当将支撑件310结合于风挡托架20时，引导部330从一体式盖400分离，而在将支撑件310结合于风挡托架20后，引导部330可再次结合于一体式盖400。

但是，用以连接车内后视镜300的支撑件310并非必须直接连接于风挡托架20，而如第二实施例，支撑件310显然可直接连接于遮光罩托架30。

更详细说，参照图5B，在由第二实施例所实现的本发明的车辆的车内后视镜一体式前方摄像头模块中，支撑件310的一端部可结合于固定有第一遮光罩口141A及第二遮光罩口141B的遮光罩托架30，其中，第一遮光罩口141A及第二遮光罩口141B分别形成摄像头模块200的第一镜头110A及第二镜头110B的视场角，并屏蔽除了该视场角以外的光流入。

其中，支撑件310的一端部可能会对第一镜头110A及第二镜头110B的视场角产生干扰，因此，其优选地位于第一遮光罩口141A及第二遮光罩口141B之间，并且配置于比第一遮光罩口141A及第二遮光罩口141B的前端更靠后方的位置。即，如图4B所示，假设A线为连接第一遮光罩口141A及第二遮光罩口141B的前端的参考线，则支撑件310的一端部可配置于比A线更靠后方的位置。

图7是示出车内后视镜结合于一体式盖的状态的侧剖面图，图8是示出车内后视镜可折叠地结合的状态的侧剖面图。

本发明的车辆的车内后视镜一体式前方摄像头模块100可由与上述的第一实施例及第二实施例不同的第三实施例来实现。

如果说第一实施例及第二实施例的车辆的车内后视镜一体式前方摄像头模块100是用以连接车内后视镜300的支撑件310的一端部直接连接于风挡托架模块40的实施例，则如后所述，第三实施例可以说是车内后视镜300直接结合于一体式盖400的实施例。

参照图7及图8，由第三实施例所实现的本发明的车辆的车内后视镜一体式前方摄像头模块100，其可包括：风挡托架模块40，其附着固定 于车辆的前方挡风玻璃10的中央上端部；摄像头模块200，其固定于风挡托架模块40，并且在左右方向上相互隔开地配置有用以拍摄车辆的前方部的第一镜头110A及第二镜头110B；一体式盖400，其结合于风挡托架40，用以从车辆的车室隐藏摄像头模块200的外观；车内后视镜300，其经由支撑件310结合于一体式盖400的下部。

由第三实施例所实现的本发明的实施例与第一实施例及第二实施例的情况不同，其特征在于，经由支撑件310将车内后视镜300安装于与摄像头模块200的第一镜头110A及第二镜头110B的视场角范围完全无关的一体式盖400的外侧。

其中，车内后视镜300可配置于一体式盖400的下部或后方。

为此，在一体式盖400的下部可朝向下方突出地形成有结合部410，以通过球接头部320将支撑件310的前端部结合于一体式盖400。

另外，虽未图示，但是由第三实施例所实现的本发明的车辆的车内后视镜一体式前方摄像头模块100还可包括车内后视镜移动装置，其配置于结合部410的内侧，并且可根据使用者的操作而相对于一体式盖400进行移动，以调节车内后视镜300的反射角度。

车内后视镜移动装置可由一般的电动电机所构成，但是并不限定于此，只要是能够通过转动以球接头方式结合于结合部410的支撑件310的前端部来调节车内后视镜300的反射角度，就可以使用任何的结构的驱动装置。

另外，不论是由第三实施例所实现的本发明的实施例，如图8所示，车内后视镜300都可相对于一体式盖400的下部面可折叠地设置。车内后视镜300可相对于一体式盖400的下部面折叠，在一体式盖400的下部面可形成有安置部420，其用以容纳车内后视镜300并使车内后视镜300安置。

另外，车内后视镜300还可包括：镜子本体部(未示出附图标记)；显示面板部(未示出附图标记)，其用以显示由摄像头模块200所拍摄的影像。

其中，车内后视镜300可通过球接头部320结合在支撑件310的下端部，以能够调节反射角度。调节车内后视镜300的反射角度，其在车 内后视镜300发挥反射车辆的后方部情形并投射给驾驶者及乘客的镜子的功能时存在有意义，但是，当车内后视镜300输出由摄像头模块200所拍摄的影像时，在调节显示面的输出角度以使驾驶者及乘客更容易观察的角度上，其也将被赋予规定的意义。

车内后视镜300的镜子本体通过球接头部结合于支撑件310的下端部，由此，可使驾驶者或乘客更加容易地以所需的角度调节显示面板部的显示面。

另一方面，本发明的车辆的车内后视镜一体式前方摄像头模块100是上述传感器类及摄像头模块200、车内后视镜300分别通过被供给的电源来工作的电气器件，因此，可设置有从车体上设置的未图示的电源部进行供电的导线500。

参照图5A至图6B，导线500配置于车顶内面板(roof inner panel)的内部并朝向一体式盖400的内侧延伸，依次与摄像头模块200及传感器类连接以进行供电，且该导线500继续延伸，贯通支撑件310及球接头部320并连接于显示面板部。其中，导线500由单一导线所构成，因此，无需要复杂的配线即可从车体的电源部顺畅地向一体式盖400内部的电气部件及车内后视镜300进行供电。

以上，参照附图对本发明的车辆的车内后视镜一体式前方摄像头模块的实施例进行了详细的说明。但是，本发明的实施例并不限定于上述的实施例，本发明所属的技术领域的一般技术人员可进行多种变形及均等范围内的实施。因此，本发明的实际权利范围将由所附的权利要求书进行限定。