汽车车轮脉冲采集装置和汽车的制作方法

本发明涉及机械技术，尤其涉及一种汽车车轮脉冲采集装置和汽车。

背景技术：

统计汽车行驶参数，例如：统计汽车行驶距离和车速等，对于汽车寿命预估、安全性能预估及确定保养时间等有重要的参考价值。

汽车车轮脉冲采集装置包括夹具、连接杆和编码器组件，编码器组件固定连接到汽车车轮上，以统计汽车行驶参数，夹具夹装于车身，通过连接杆将夹具和编码器组件连接，连接杆包括第一部分和第二部分，其中，第一部分的第一端可旋转的连接至车身夹具，第一部分的第二端可旋转的连接至第二部分的第一端，第二部分的第二端可旋转的连接至编码器组件，从而，使得第一部分和第二部分可在二维平面内旋转，形成弯折部折叠，使得车轮上的编码器组件可随道路颠簸在X轴Y轴摆动，其中，X轴和Y轴所在的平面垂直于汽车行驶的地面。

然而，上述汽车车轮脉冲采集装置，无法满足长时间连续运行要求，汽车车轮脉冲采集装置的稳固性不强，遇到车辆行驶在特殊路段时，在Z轴受理引起整套汽车车轮脉冲采集装置变形，严重的可能现场脱落，影响汽车车轮脉冲装置的正常工作。

技术实现要素：

本发明提供一种汽车车轮脉冲采集装置和汽车，以提高汽车车轮脉冲采集装置的稳固性。

第一方面，本发明提供一种汽车车轮脉冲采集装置，包括：

编码器组件，所述编码器组件的一端与汽车车轮固定连接，所述编码器组件的另一端通过连接组件连接至车身连接件，所述编码器组件用于采集汽车行驶参数；

所述连接组件包含连接杆、第一万向球接头和第二万向球接头，所述第一万向球接头设置在所述连接杆的第一端，所述第二万向球接头设置在所述连接杆的第二端，所述第一万向球接头与所述编码器组件连接，所述第二万向球接头与所述车身连接件连接。

在上述实施例中，所述第一万向球接头包含第一球头和第一球座，所述第一球头可在所述第一球座内进行任意方向转动，所述第一球头与所述连接杆的第一端连接，所述第一球座与所述编码器组件连接；

所述第二万向球接头包含第二球头和第二球座，所述第二球头可在所述第二球座内进行任意方向转动，所述第二球头与所述连接杆的第二端连接，所述第二球座与所述车身连接件连接。

在上述实施例中，所述连接杆的杆长度可伸缩。

在上述实施例中，所述连接杆包括第一连接子杆和第二连接子杆，所述第二连接子杆为中空结构，所述第一连接子杆的第一端与所述第一球头连接，所述第一连接子杆的第二端穿设在所述第二连接子杆的中空结构中，所述第二连接子杆的第一端与所述第二球头连接，所述第一连接子杆可在所述第二连接子杆中伸缩。

在上述实施例中，所述第二连接子杆的第一端的中空结构中设置有弹簧。

在上述实施例中，所述车身连接件固定设置在所述汽车的车底大梁的第一端，所述车底大梁的第一端与所述汽车车轮同侧。

第二方面，本发明提供一种汽车，包含，车身、车轮以及如上述所述的汽车车轮脉冲采集装置。

本发明提供的汽车车轮脉冲采集装置和汽车，通过编码器组件的一端与汽车车轮固定连接，以采集汽车行驶参数，编码器组件的另一端通过连接组件连接至车身连接件，连接组件包含连接杆、第一万向球接头和第二万向球接头，第一万向球接头设置在连接杆的第一端，第二万向球接头设置在连接杆的第二端，第一万向球接头与所述编码器组件连接，第二万向球接头与所述车身连接件连接。由于连接杆的两端分别设置有第一万向球接头和第二万向球接头，从而使得连接杆可在X轴、Y轴和Z轴转动，遇到车辆行驶在特殊路段时，可以避免因某个方向受力而导致汽车车轮脉冲采集装置变形，从而，提高汽车车轮脉冲采集装置的稳固性，保证汽车车轮脉冲装置 的正常工作。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明汽车车轮脉冲采集装置实施例一的轴侧示意图；

图2为本发明图1中的第二万向球接头的放大示意图；

图3为本发明连接组件的结构示意图；

图4为本发明汽车车轮脉冲采集装置实施例一的底视示意图；

图5为本发明汽车车轮脉冲采集装置实施例一的另一轴侧示意图；

图6为本发明汽车车轮脉冲采集装置实施例一的左视示意图；

图7为本发明汽车车轮脉冲采集装置实施例一的前视示意图；

图8为本发明汽车车轮脉冲采集装置实施例一的右视示意图；

图9为本发明汽车车轮脉冲采集装置实施例一的顶视示意图。

附图标记：

11：编码器组件；

12：汽车车轮；

13：连接组件；

14：车身连接件；

131：连接杆；

132：第一万向球接头；

133：第二万向球接头；

1331：第二球头；

1332：第二球座；

1311：第一连接子杆；

1312：第二连接子杆。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

本发明为了解决汽车车轮脉冲采集装置的稳固定问题，通过在连接车身连接件和编码器组件的连接组件的两端设置万向球接头，分别为第一万向球接头和第二万向球接头，从而，使得连接组件可在X轴、Y轴和Z轴转动，遇到车辆行驶在特殊路段时，可以避免因某个方向受力而导致汽车车轮脉冲采集装置变形，从而，提高汽车车轮脉冲采集装置的稳固性。

本发明为了提高汽车车轮脉冲采集装置的适配性，即使汽车车轮脉冲采集装置适合在不同型号的汽车上使用，通过将连接组件的连接杆设置为可伸缩的结构，可满足不同汽车不同规格的需求，从而，使得汽车车轮脉冲采集装置的适配性更高。

本发明为了进一步地提高汽车车轮脉冲采集装置的稳固性，通过将车身连接件固定在汽车车底大梁的一端，从而提高连接强度，并且，将车身连接件固定在汽车车底大梁，隐蔽性较好，进一步保证了车辆的美观性。

下面以具体的实施例对本发明的技术方案进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例不再赘述。

图1为本发明汽车车轮脉冲采集装置实施例一的轴侧示意图，如图1所示，包括：

编码器组件11，编码器组件11的一端与汽车车轮12固定连接，编码器组件11的另一端通过连接组件13连接至车身连接件14，编码器组件用于采集汽车行驶参数，例如：汽车行驶距离和车速等；连接组件13包含连接杆131、第一万向球接头132和第二万向球接头133，第一万向球接头132设置在连接杆131的第一端，第二万向球接头133设置在连接杆131的第二端，第一万向球接头132与编码器组件11连接，第二万向球接头133与车身连接件14连接。

本实施例中，通过在编码器组件的一端与汽车车轮固定连接，以采集汽车行驶参数，编码器组件的另一端通过连接组件连接至车身连接件，连接组件包含连接杆、第一万向球接头和第二万向球接头，第一万向球接头设置在连接杆的第一端，第二万向球接头设置在连接杆的第二端，第一万向球接头与所述编码器组件连接，第二万向球接头与所述车身连接件连接。由于连接杆的两端分别设置有第一万向球接头和第二万向球接头，从而使得连接杆可在X轴、Y轴和Z轴转动，遇到车辆行驶在特殊路段时，可以避免因某个方向受力而导致汽车车轮脉冲采集装置变形，从而，提高汽车车轮脉冲采集装置的稳固性，保证汽车车轮脉冲装置的正常工作。

在上述实施例中，第一万向球接头与第二万向球接头的结构相同，图2仅以第二万向球接头为例进行描述，图2为本发明图1中的第二万向球接头的放大示意图，如图2所示，第二万向球接头包含第二球头1331和第二球座1332，第二球头可在第二球座内进行任意方向转动，结合图2的结构，在图1所示实施例中，第一万向球接头132包含第一球头和第一球座，第一球头可在所述第一球座内进行任意方向转动，第一球头与所述连接杆的第一端连接，第一球座与编码器组件连接；第二万向球接头133包含第二球头和第二球座，第二球头可在第二球座内进行任意方向转动，第二球头与所述连接杆的第二端连接，第二球座与所述车身连接件连接。从而，连接组件可以在X轴、Y轴和Z轴转动，使得汽车行驶在特殊路段时，可以避免因某个方向受力而导致汽车车轮脉冲采集装置变形，从而，提高汽车车轮脉冲采集装置的稳固性，保证汽车车轮脉冲装置的正常工作。

在上述实施例中，为了提高汽车车轮脉冲采集装置的适配性，设置的连接杆的杆长度可伸缩。其中，一种具体的结构如图3所示，图3为本发明连接组件的结构示意图，如图3所示，连接杆包括第一连接子杆1311和第 二连接子杆1312，第二连接子杆1312为中空结构，第一连接子杆1311的第一端与第一球头连接，第一连接子杆1311的第二端穿设在第二连接子杆1312的中空结构中，第二连接子杆1312的第一端与第二球头连接，第一连接子杆可在第二连接子杆中伸缩，从而，改变连接杆的杆长，使汽车车轮脉冲采集装置适合在不同型号的汽车上使用。

为了提高连接杆的耐用程度，防止第一连接子杆穿设第二连接子杆的第一端时，与第一端撞击造成连接杆的损坏，在第二连接子杆的第一端的中空结构中设置有弹簧。

在上述实施例中，为了进一步地提高汽车车轮脉冲采集装置的稳固性，通过将车身连接件固定在汽车车底大梁的一端，车底大梁的第一端与所述汽车车轮同侧，从而提高连接强度，并且，将车身连接件固定在汽车车底大梁，隐蔽性较好，进一步保证了车辆的美观性。

在上述实施例中，图4为本发明汽车车轮脉冲采集装置实施例一的底视图示意图，图5为本发明汽车车轮脉冲采集装置实施例一的另一轴侧示意图，图6为本发明汽车车轮脉冲采集装置实施例一的左视示意图，图7为本发明汽车车轮脉冲采集装置实施例一的前视示意图，图8为本发明汽车车轮脉冲采集装置实施例一的右视示意图，图9为本发明汽车车轮脉冲采集装置实施例一的顶视示意图，图4至图9只是与图1的观看视角不同，结构完全相同，对于相同的附图标记和连接关系，可参见图1中的详细描述，此处不再赘述。

本发明还提供一种汽车的实施例，该汽车包括车身、车轮以及前述的任一种的汽车车轮脉冲采集装置。

本领域普通技术人员可以理解：实现上述各方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成。前述的程序可以存储于一计算机可读取存储介质中。该程序在执行时，执行包括上述各方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括：ROM、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。