车辆用的便携终端操作系统的制作方法

相关申请的相互参照

本申请基于在2014年3月28日提交的日本专利申请2014－68794号、在2014年9月25日提交的日本专利申请2014－195115号的优先权，并在此通过参照而引用其记载内容。

本公开涉及用于对在车内存在的便携终端进行操作的车辆用的便携终端操作系统。

背景技术：

近年来，普及了能够执行例如目的地的检索、路径引导等在车辆中利用时的便利性较高的应用的智能手机那样的便携终端。这样的便携终端中，以用户手持使用的情况作为前提，该操作中需要以某程度注视画面。但是，若在驾驶中操作便携终端则存在阻碍驾驶的担忧，从而不希望在驾驶中进行操作。因此，例如专利文献1中记载如下方案：具备拍摄便携终端的画面的拍摄部，在车辆用装置侧再现便携终端的画面，并且向便携终端反馈被输入至车辆用装置的操作。

本申请的发明人发现了以下情况。在专利文献1那样的结构中，车辆用装置需要具备拍摄部，从而预先限定了能够利用于便携终端的操作的车辆用装置。即使在便携终端侧，也需要与各个车辆用装置的每一个对应。在车辆中进行需要某程度地注视触摸面板之类的画面的操作，存在阻碍驾驶的担忧，从安全性的角度出发并不推荐。

专利文献1：日本公开专利公报2012－3374号

技术实现要素：

本公开是鉴于上述事情而完成的，其目的在于提供能够减少在车内操作便携终端时阻碍驾驶的担忧的车辆用的便携终端操作系统。

本公开的一个方式的用于对被携带入车辆的便携终端进行操作的车辆用的便携终端操作系统，具备：操作装置，供用户输入操作；以及通知部，将表示已对操作装置输入的操作的操作信息向上述便携终端通知，上述便携终端根据已对自身的终端侧操作部进行的操作来动作，另一方面，基于从上述操作装置侧通知来的操作信息，而根据已对与自身的上述终端侧操作部相比操作方式不同的上述操作装置进行的操作来动作。

由此，即使是以来自触摸面板的输入作为前提那样的应用程序，也能够不注视画面地进行操作。因此，能够减少当在车内操作便携终端时阻碍驾驶的担忧。

附图说明

通过参照附图的下述的详细说明，本公开的上述以及其它目的、特征、优点会变得明确。附图中，

图1A是示意性地示出第一实施方式的车辆用的便携终端操作系统的结构以及利用方式的图。

图1B是示意性地示出第一实施方式的车辆用的便携终端操作系统的结构以及利用方式的图。

图2是示意性地示出第一实施方式的车辆用的便携终端操作系统的电气结构的图。

图3A是示出第一实施方式的便携终端、车辆用装置的画面显示以及操作方式的一个例子的图。

图3B是示出第一实施方式的便携终端、车辆用装置的画面显示以及操作方式的一个例子的图。

图4是示意性地示出第一实施方式的车辆用的便携终端操作系统中的应用程序的动作的流程的图。

图5是示出示意性地示出第二实施方式的车辆用的便携终端操作系统的电气结构的图。

图6A是示意性地示出第二实施方式的操作装置的外观的图。

图6B是示意性地示出第二实施方式的操作装置的外观的图。

图7是示意性地示出第二实施方式的车辆用的便携终端操作系统中的应用程序的动作的流程的图。

具体实施方式

以下，参照附图对本公开的多个实施方式进行说明。此外，对各实施方式中实际上共同的部位标注相同的附图标记并进行说明。

(第一实施方式)

以下，参照图1A至图4对第一实施方式进行说明。

以下，参照图1A至图4对本公开的一个实施方式进行说明。

如图1A所示，本实施方式的便携终端操作系统1(相当于车辆用的便携终端操作系统)由便携终端2、作为操作装置的控制器3、以及车辆用装置4构成。便携终端2具备终端侧显示部2a、与终端侧显示部2a对应地设置的触摸面板(省略图示)、以及由操作开关等构成的终端侧操作部2b。在本实施方式中，作为便携终端2，假定了被称作所谓的智能手机的高功能移动电话。如图1B所示，该便携终端2被载置在车辆5内的仪表板上等。其中，在本实施方式的情况下，在便携终端2与车辆用装置4连接为能够通信的状态下，禁止朝终端侧操作部2b的操作输入。因此，便携终端2也可以不被载置在仪表板上，例如也可以被放入用户的胸前口袋、包等。

虽省略图示，但便携终端2具备由CPU构成的控制部、由闪存等构成的存储部等，根据已对终端侧操作部2b进行的操作来动作。对该便携终端2，用户进行相对于触摸面板进行的触摸操作、滑动动作、横扫动作、拖曳操作那样的遵照物理定律的操作。通过这些操作，能够直观地操作便携终端2，另一方面，用户在操作结束之前需要注视终端侧显示部2a、或者使手指继续持续接触。

如图2所示，操作系统10的管理下，在该便携终端2设有BLE通信部11以及外部通信部12。BLE通信部11用于基于蓝牙(Bluetooth，注册商标)低能耗(Low Energy)而在与控制器3之间进行通信，相当于第一终端侧通信部。外部通信部12用于基于无线局域网(wifi)而与车辆用装置4进行通信，相当于第二终端侧通信部。以下，将蓝牙称作BT，并将蓝牙低能耗称作BLE。

并且，便携终端2具备用于提供一览地显示各种应用程序等用户界面的启动程序13。利用该启动程序13，使预先安装于便携终端2的应用程序(以下，称作启动器应用14)、用户所下载的应用程序(以下，称作协作应用15)起动。启动器应用14以及协作应用15由作为实现应用程序的功能的程序的应用主体16、和作为用于接受来自控制器3的操作的程序的程序库17构成。

程序库17相当于将从控制器3通知来的操作信息变换为由应用主体16能够接受的信息的变换程序。在本实施方式中从制造控制器3的制造商提供该程序库17。因此，即使应用程序的作者不考虑与控制器3之间的通信、操作信息的变换等，仅安装程序库17就能够实现接受来自控制器3的操作的功能。此外，启动器应用14以及协作应用15当然也可以分别设置多个。

控制器3以能够通信的方式与该便携终端2连接。该控制器3是用于操作便携终端2的专用的装置。如图1A所示，控制器3具备供用户进行操作的操作钮3a、和用于将操作钮3a固定在车内的基座部3b。操作钮3a大体形成为圆柱状，成为驾驶员能够收在手掌内、或者能够用手指夹住来操作的大小。基座部3b例如利用磁力等固定在车内。此外，作为固定方法，并不限定于磁力，也可以设置专用的支架等。

如图1B所示，控制器3例如设置于车辆5内的驾驶座与副驾驶座之间的中控台等、驾驶员容易操作的位置。该情况下，也可以将控制器3固定地设于车辆5的特定位置，但在本实施方式中，驾驶员能够将控制器3设置于任意位置，并且能够从该位置将其取下。

该控制器3成为由电池24驱动的结构，在使用时不需要电源电缆等。因此，也能够将控制器3带到车外。并且，在控制器3设有用于使电源接通/断开的电源开关。

如图2所示，该控制器3具备按压操作检测部20、旋转操作检测部21以及二轴操作检测部22。而且，控制器3能够输入朝向基座部3b侧压入操作钮3a的按压操作、使操作钮3a相对于基座部3b相对旋转的旋转操作、以及使操作钮3a朝以基座部3b为中心而正交的二轴方向中任一方倾动的二轴操作。也就是说，与对设于便携终端2的触摸面板进行操作的情况相比，控制器3构成为能够进行简化了的操作输入。因此，控制器3不需要描摹触摸面板那样的连续的动作，可以说能够以操作开关时那样的断续的动作来输入操作。这样，控制器3与便携终端2的终端侧操作部2b相比，其操作方式不同。

输入至控制器3的操作经由BLE通信部23作为操作信息向便携终端2发送(参照图1A)。该BLE通信部23相当于操作侧通信部。并且，控制器3经由BLE通信部23进行配对。在控制器3固定地设有进行配对时的密码等配对信息。因此，通过在便携终端2的附近接通控制器3的电源，来自动地进行配对。

如图1A所示，车辆用装置4具备车辆侧显示部4a以及车辆侧操作部4b。其中，如图1B所示，车辆侧显示部4a安装于车辆5的仪表板等用户能够识别确认的位置。如图2所示，该车辆用装置4具备车辆侧通信部30。该车辆侧通信部30用于在与便携终端2之间例如利用无线局域网(注册商标)、蓝牙(注册商标。以下程作BT)等无线通信方式、HDMI(高清多媒体接口，注册商标)、USB(通用串行总线)等有线通信方式来进行通信。在本实施方式中，作为通信方式采用了无线局域网。

亦如图1A所示，在车辆用装置4，接受用于代理地在车辆侧显示部4a显示便携终端2的画面的显示信息，并且接受用于从车辆用装置4的扬声器31(参照图2)输出语音的语音信息。而且，车辆用装置4基于显示信息来在车辆侧显示部4a显示便携终端2的动作画面。该车辆侧显示部4a设在驾驶员的视场内，并且具备比较大的画面，以便在驾驶中也容易进行观察。

并且，车辆用装置4以语音的方式从扬声器31回复与已被输入至控制器3的操作对应的应用程序的动作状态。此时，回复的动作状态也包括选择应用程序时的动作状态。该扬声器31相当于语音输出装置。此外，在本实施方式中，应用程序的执行本身由便携终端2来进行，车辆用装置4作为显示由便携终端2正执行的应用程序的动作画面等的显示终端发挥功能。

并且，如图2所示，车辆用装置4也与传声器32连接。车辆用装置4利用来自传声器32的语音，能够进行与便携终端2连接时的免提通话、语音识别。并且，车辆用装置4例如经由成为CAN(Controller Area Network：控制器区域网络)用的接口的CAN连接部33而也与安装于车辆5的各种ECU40(electronic control unit：电子控制单元)连接。该ECU40具备检测车辆5的行驶状态的各种传感器等。因此，车辆用装置4也能够取得车辆5的位置、姿势或者加速度等信息，或者也能够向便携终端2发送。

在这样的结构的便携终端2操作系统中，在单独动作的情况与向车辆用装置4进行画面输出的情况下，便携终端2根据操作方式的不同来提供不同的用户界面。具体而言，在单独动作的情况下，便携终端2利用启动程序13来对应用程序进行图标显示，在应用程序的个数较多的情况下提供进行横扫动作那样的用户界面，或者在显示的信息量较多的情况下提供操作图3A所示的滚动条M1那样的用户界面。

如该图3A所示，对启动器应用14a～14c的三个应用程序进行图标显示，当前时刻的焦点在启动器应用14a的情况下，在例如聚焦于启动器应用14a的状态下、欲起动从画面偏离的启动器应用14c的情况下，用户需要用手指操作滚动条M1，另外需要对启动器应用14c进行触摸操作。也就是说，用户需要如上述那样继续某程度地注视画面。此外，图3A和图3B中，以剖面线来示意性地示出被聚焦的应用程序。

与此相对，便携终端2在与控制器3以及车辆用装置4连接的情况下，如图3B所示，通过启动器来对应用程序进行图标显示。该图3B中，示意性地示出对启动器应用14a～14d以及协作应用15a～15b这六个应用程序进行图标显示、并且显示有用于切换启动器的画面的上一页按钮M2以及下一页按钮M3的状态。由此，使用以比较简单的动作来进行操作输入的控制器3，就能够操作便携终端2。

该情况下，若便携终端2从控制器3被输入旋转操作，则使焦点移动，从而变更要选择的应用程序。此时，例如在应用程序的个数不能完全进入一个画面的情况下，为了切换画面，而便携终端2提供显示上一页按钮M2、下一页按钮M3那样的用户界面。而且，通过在选择了图标的状态下对便携终端2进行按压操作，来使被选择的应用程序起动。

此外，图3B是示出与来自控制器3的操作对应的用户界面的一个例子的图，用户界面并不限定于上述例子。例如，也可以代替显示上一页按钮M2、下一页按钮M3，而是使二轴操作与画面的切换对应的结构。

而且，便携终端2在与控制器3以及车辆用装置4连接的情况下，以语音的方式通知图标的选择状态。例如，在启动器应用14a的名称是“导航”的情况下，便携终端2若根据来自控制器3的操作而选择启动器应用14a，则在本实施方式中从扬声器31输出“导航”这一语音。通过提供这样的用户界面，用户能够使用控制器3来操作便携终端2。

通过提供这样的用户界面，用户即使不持续注视画面，也能够进行应用程序的选择以及执行。

接下来，参照图4，对便携终端操作系统1中的应用程序的动作进行说明。此外，已经进行了便携终端2与车辆用装置4之间的连接，在车辆用装置4，显示了如上述的图3B那样显示有图标等的启动程序13的动作画面(启动器画面)。并且，在本实施方式中，启动程序13仅显示注册至便携终端2的应用程序中安装有程序库17的应用程序。

若电源被接通，则控制器3首先执行BT4.0广播处理。该处理基于BT4.0的规格，是用于检索存在于自身周围的能够进行BT连接的其它设备的处理。若根据BT4.0公告处理检索到其它设备(在本实施方式中是便携终端2)，则在控制器3与便携终端2之间执行配对。该配对通过启动器应用14的程序库17来进行。此外，配对本身也可以由启动程序13来进行。若配对结束，则能够进行使用了控制器3的便携终端2的操作。

若在配对后用户操作控制器3，则控制器3向便携终端2发送操作信息。基于该操作信息，例如在用户进行了旋转操作的情况下向便携终端2通知进行了旋转操作的意思。而且，接受到通知的启动器应用14在程序库17中，将根据操作信息而特定的输入至控制器3的用户的操作变换为用于使应用主体16动作的动作信息，向应用主体16交接。而且，应用主体16根据来自控制器3的操作而动作。

此时，根据应用程序的动作而变化的画面显示作为画面信息被发送至车辆用装置4，并由车辆侧显示部4a显示(图4中示出应用显示)。并且，当正进行应用程序的选择操作时，如上述那样地进行回复的语音输出。并且，在应用程序的动作中产生的语音作为语音信息被发送至车辆用装置4，并从车辆用的扬声器31输出。因此，用户即使不注视便携终端2，并且仅以与操作移动侧操作部的触摸面板时相比较短的时间来操作控制器3，也能够进行便携终端2的操作。

然后，在用户输入了起动协作应用15的操作的情况下，从控制器3发送操作信息，从而起动协作应用15。此时，为了能够利用BLE按照每个应用程序进行与控制器3的配对，而需要在与协作应用15之间对控制器3进行配对。但是，由于若再次执行配对则需要等待时间，所以在本实施方式中，在已经配对结束的情况下，与配对相关的信息继续作为信息而由协作应用15继承，并基于该继承信息来在与控制器3之间进行配对。

而且，若配对结束，则在协作应用15中也安装有程序库17，从而基于从控制器3通知来的操作信息来进行向动作信息的变换，从而协作应用15根据来自控制器3的操作而动作。也就是说，利用控制器3，能够进行便携终端2的操作。此时，协作应用15正动作时的动作画面、语音也显示于车辆用装置4的车辆侧显示部4a。

这样，在便携终端操作系统1中，利用用于在车内操作便携终端2的专用的控制器3来进行便携终端2的操作。

根据以上说明的本实施方式，能够得到如下那样的效果。

在便携终端操作系统1中，当操作便携终端2时，使用专用的控制器3。该控制器3能够进行按压操作、旋转操作以及二轴操作之类的、与操作设于便携终端2的触摸面板的情况相比简化了的操作输入。而且，通过使用这样的控制器3，来输入简化了的操作，从而能够进行便携终端2的操作。由此，即使是以来自触摸面板的输入作为前提的那样的应用程序，也能够不注视画面地进行操作。因此，能够减少当在车内操作便携终端2时阻碍驾驶的担忧。

在便携终端操作系统1中，便携终端2具有在与车辆用装置4之间进行通信的第二终端侧通信部，在正与车辆用装置4连接的情况下，在车辆用装置4的车辆侧显示部4a显示自身的动作状态。车辆用装置4的车辆侧显示部4a设于驾驶员的视场内，并且具备比较大的画面，以便在驾驶中也容易进行观察。因此，车辆侧显示部4a大多是比普通的智能手机大的画面。因此，通过在车辆侧显示部4a显示便携终端2的画面，用户不会使视场从前方较大地偏离，并且能够以比便携终端2容易观察的大小对应用程序的动作状态等进行把握。因此，更加减少阻碍驾驶的担忧，从而能够更加提高在车内操作便携终端2时的安全性。

在便携终端操作系统1中，便携终端2在与车辆用装置4连接时，禁止自身相对于终端侧操作部2b的操作，也就是说，不能受理。由此，能够防止在驾驶中直接操作便携终端2。

在便携终端操作系统1中，便携终端2在与车辆用装置4连接时，根据操作方式的不同，来提供图3A与图3B所示那样的不同的用户界面。由此，使用以比较简单的动作进行操作输入的控制器3，能够对便携终端2进行操作。

在便携终端操作系统1中，具备扬声器31等语音输出装置，以语音的方式回复与被输入至控制器3的操作对应的应用程序的动作状态。由此，即使不观察画面，也能够把握应用程序的选择状态等。因此，能够进一步减少阻碍驾驶的担忧。

在便携终端操作系统1中，在由便携终端2执行的多个应用程序分别安装有程序库17。而且，从控制器3通知来的操作信息由各应用程序变换为动作信息。并且，由控制器3的制造商来提供程序库17。由此，应用程序的作者即使不进行设计与控制器3之间的接口等的作业，也能够提供使用控制器3来操作的应用程序。

在便携终端操作系统1中，提取并显示被注册至便携终端2的应用程序中的安装有程序库17的应用程序。由此，在便携终端2与车辆用装置4连接的状态下，从一开始就不显示不与控制器3中的操作对应的应用程序、即需要在操作时注视画面的应用程序。因此，能够减少阻碍驾驶的担忧。

在便携终端操作系统1中，便携终端2与控制器3之间利用BLE连接。BLE是用于在比较小型且使用电池24的设备等中进行BT通信的规格。因此，通过成为利用BLE进行通信的结构，能够进行省电力动作，从而能够延长电池24的持久性。并且，能够与用于进行免提通话的BT通信(例如，以BT2.0的通信)等同时利用。

此时，在便携终端操作系统1中，若接通控制器3的电源，则自动地进行配对。由此，不需要连接时的用户的操作，从而能够提高便利性。

在便携终端操作系统1中，便携终端2与控制器3之间的配对信息在被注册至便携终端2的多个应用程序间作为继承信息而共享。由此，不需要执行不同的应用程序时的再配对，从而能够提高便利性。

(第二实施方式)

以下，参照图5至图7对第二实施方式进行说明。在第二实施方式中，作为操作装置，利用预先安装于车辆的车载资源，这一点与第一实施方式不同。

在本实施方式的便携终端操作系统1中，作为操作装置，假定了触摸面板4b、转向器开关50、触觉装置51以及后座遥控器52。但是，并不需要必需具备它们全部，也可以是设有一个或者两个的结构。以下，将触摸面板4b、转向器开关50、触觉装置51以及后座遥控器52简便地也称作车载控制器，也包括车载控制器、车辆用装置4在内地将预先安装于车辆的设备简便地称作车辆侧资源，来进行说明。此外，也可以具备第一实施方式中说明的控制器3。

转向器开关50如图6A所示地安装于转向器，并具备即使手不从转向器离开也能够用手指进行操作的多个开关。在本实施方式中，转向器开关50具备上方向键50a、下方向键50b、左方向键50c、右方向键50d、返回键50e以及兼做决定键的拨号键50f。

如图6B所示，触觉装置51例如设于中控台等，具备用户用手来操作的多个开关。在本实施方式中，触觉装置51具备跷跷板键51a、决定键51b、返回键51c、第一侧键51d、第二侧键51e。

后座遥控器52是能够从后座输入与转向器开关50、触觉装置51相同的操作的装置，但对此省略图示。

在本实施方式中，对于触摸面板4b而言，不是一边注视操作便携终端2时那样的画面一边进行操作的方式，而假定了显示多个示出上下方向、左右方向的简单的操作按钮来代替简单的开关而使用的方式。

此时，由于存在多个操作装置，所以对它们设定了优先顺序。在本实施方式中，操作装置的优先顺序中，控制器3最高，接着设定为转向器开关50、触觉装置51、触摸面板4d、后座遥控器52的顺序。

如图5所示，车辆用装置4成为与第一实施方式大致共同的结构。但是，在本实施方式中，车辆侧通信部30采用了BT以及BLE作为通信方式。因此，车辆用装置4与便携终端2之间利用BT以及BLE能够进行通信。并且，车辆用装置构成为能够执行原生应用53、操作切换应用54、以及通知应用55。

原生应用53是用于对空调、音频设备等预先安装于车辆的各种车载设备进行控制的应用程序。车辆用装置4通过执行原生应用53，而总是根据从车载控制器输入的操作来控制车载设备。具体而言，如图7所示，若用户对车载控制器进行操作，则基于输出该操作的操作信息，来执行进行音频的控制、空调的调整等的原生功能，并向车载控制器返回操作响应，并且例如在车辆侧显示部4a显示执行结果。

操作切换应用54进行切换将用户对车载控制器进行的操作通知至车辆侧资源、或通知至便携终端2。在本实施方式的情况下，当车辆用装置4成为能够与便携终端2进行通信的状态时，根据来自车载控制器的要求而切换为通知至便携终端2。此外，在本实施方式中，便携终端2被携带入车辆，在车辆用装置4的电源被接通的时刻自动地进行基于BT的配对，成为能够进行基于BT的通信的状态。

由此，能够利用车载控制器来进行便携终端2的操作。具体而言，如图7所示，若车辆用装置4相对于车载控制器被输入模式切换操作(若有切换要求)，则切换为通知模式。该通知模式是将表示对车载控制器进行的操作的操作信息不通知至车载设备、而利用BLE通知至便携终端2的动作模式。若车辆用装置4切换为该通知模式，则能够进行利用BLE的通信，基于表示相对于车载控制器进行的操作的操作信息来判定输入装置，在进行了输入信息的映射(判定出的车载控制器的开关与通知至便携终端2的操作信息的关联)后，将操作信息通知至便携终端2侧。

接受到操作信息的通知的便携终端2与第一实施方式相同，在协作应用15中将操作信息变换为自身能够动作的动作信息，并基于变换后的动作信息来进行执行自身的应用等的动作。此时，便携终端2基于上述的操作装置的优先顺序，来选择优先的操作信息进行动作。并且，便携终端2与第一实施方式相同，在车辆侧显示部4a显示应用的动作画面。由此，能够利用车辆侧显示部4a来确认便携终端2的动作状态。

这样，在本实施方式中，使用预先安装于车辆的车辆侧资源，来进行便携终端2的操作。

在便携终端操作系统1中，具备供用户输入操作的操作装置(4b、50、51、52)、以及作为将表示已输入的操作的操作信息通知至便携终端2的通知部的车辆侧通信部30，便携终端2根据已对自身的终端侧操作部2b进行的操作来动作，另一方面，基于从操作装置(4b、50、51、52)侧通知来的操作信息，根据已对与自身的终端侧操作部2b相比操作方式不同的操作装置(4b、50、51、52)进行的操作来动作。由此，即使是以来自触摸面板的输入作为前提的应用程序，也能够不注视画面地进行操作。因此，能够减少当在车内操作便携终端2时阻碍驾驶的担忧。

作为供用户输入操作的操作装置，利用了为了对作为安装于车辆的设备类的车载设备进行操作而预先设于车辆的触摸面板4b、转向器开关50、触觉装置51以及后座遥控器52等车辆用资源。由此，也可以不设置用于操作便携终端2的专用的操作装置。

由于相对于多个操作装置设定了优先顺序，所以即使在来自操作装置的操作信息重复了的情况下，通过基于优先顺序来动作，也能够进行正确的动作。

由于若车辆用装置4的电源被接通则自动地与便携终端2进行配对从而成为能够通信的状态，所以不需要用于连接的操作，从而能够提高便利性。而且，由于根据用户的模式切换操作而切换为通知模式，所以能够防止用户无意地切换为通知模式从而无法进行车载设备的控制的情况。此时，由于利用BLE进行操作信息的通信，所以与第一实施方式相同，能够进行省电力动作。

由于在车辆侧显示部4a显示便携终端2的画面，所以用户不会使视场从前方较大地偏离，并且能够以比便携终端2容易观察的状态对动作进行把握。因此，更加减少阻碍驾驶的担忧，从而能够更加提高在车内操作便携终端2时安全性。

也可以在本实施方式的便携终端操作系统1中应用在第一实施方式中说明的结构。由此，能够得到与第一实施方式相同的效果。例如，通过在与车辆用装置4连接时禁止相对于终端侧操作部2b的操作，能够防止在驾驶中直接操作便携终端2。并且，通过在与车辆用装置4连接时根据操作方式的不同来提供不同的用户界面，使用以比较简单的动作进行操作输入的车载控制器，能够对便携终端2进行操作。并且，通过根据已被输入的操作来以语音的方式回复动作状态，即使不观察画面，也能够对应用程序的选择状态等进行把握，从而能够进一步减少阻碍驾驶的担忧。并且，便携终端2与车载控制器之间的配对信息在被注册至便携终端2的多个应用程序间作为继承信息而共享，由此不需要执行不同的应用程序时的再配对，从而能够提高便利性。

(其它实施方式)

本公开并不限定于上述的各实施方式所示例的实施方式，在不脱离该范围的范围内能够任意地变形或者扩张。

在实施方式中，示出了与车辆用装置4连接的例子，但在本公开中，车辆用装置4并非是必需的。也就是说，也可以是如下结构：在能够识别确认终端侧显示部2a的状态下将便携终端2载置在仪表板上等，使用控制器3来操作该便携终端2。由此，即使在不具备车辆用装置4的情况下，能够减少阻碍驾驶的担忧同时能够利用便携终端2。

也可以基于电池24的余量来变更操作操作钮3a时的动作阻力。例如，当控制器3的电池24的余量变少时，通过以旋转操作变重的方式变更阻力负荷，能够向用户警告电池24的余量。而且，通过警告电池24的余量，能够减少对用户给予突然控制器3变得不能操作等不利的担忧。

也可以是如下结构：在控制器3设置检测加速度的加速度检测部，并基于由加速度检测部检测到的加速度，对控制器3的朝向、即对操作装置进行的操作方向进行检测。并且，在第二实施方式那样的结构中，也可以例如从由ECU40等使用于车辆控制的加速度传感器对加速度进行检测。例如在操作控制器3时的前后左右的朝向与画面显示中的上下左右的朝向偏离的情况下，有难以操作的担忧。并且，不期望产生为了调整控制器3的朝向而注视控制器3那样的状况。因此，基于加速度来判定车辆5的行进方向，使之与例如进行二轴操作、旋转操作时的朝向对应，从而能够防止难以操作的情况。

该情况下，也可以是提供与控制器3的朝向对应的用户界面的结构。具体而言，也可以利用便携终端2对控制器3的朝向进行修正，从而对用户的操作与画面显示的上下方向的对应关系进行修正。

也可以将控制器3的操作与设于便携终端2的机械式的开关关联。例如，当在安桌(注册商标)上动作的应用程序的情况下，以存在主页按钮的情况作为前提。因此，通过使控制器3的操作与机械式的开关对应，或作为用户界面而设置与主页按钮对应的图标等，能够利用在安桌(注册商标)上动作的应用程序。

由于使控制器3能够装卸，所以在副驾驶座侧、后部座席侧等也能够使用控制器3来操作便携终端2。利用了触觉装置51以及后座遥控器52等车辆用资源。由此，也可以不设置用于操作便携终端2的专用的操作装置。

对于车载控制器而言，也可以是分别独立地设定通知模式的结构。例如，也可以仅将相对于转向器开关50的操作通知至便携终端2，相对于触觉装置51、后座遥控器52的操作通常通知至车载设备。

控制器3、车辆侧操作部4b、转向器开关50、触觉装置51、后座遥控器52对应于本公开的操作装置，BLE通信部11对应于第一终端侧通信部，外部通信部12对应于第二终端侧通信部，启动程序13、启动器应用14、14a～14d、协作应用15、15a～15b、应用主体16对应于应用程序，程序库17对应于变换程序，BLE通信部23对应于操作侧通信部以及通知部，车辆侧通信部30对应于通知部，扬声器31对应于语音输出装置，操作切换应用54对应于切换程序。

以上，举例示出了本公开的实施方式、结构、方式，但本公开的实施方式、结构、方式并不限定于上述的各实施方式、各结构、各方式。例如，对于在不同的实施方式、结构、方式中分别适当地组合已公开的技术部分而得到的实施方式、结构、方式，也被包括在本公开的实施方式、结构、方式的范围内。