用于无接触地操作能调整的车辆部件的传感器模块、车辆和用于车辆的保险杠的制作方法

本实用新型涉及一种用于无接触地操作能调整的车辆部件的传感器模块。本实用新型还涉及一种车辆或保险杠，它们包括该传感器模块。

背景技术：

现代的车辆现在经常配备有若干传感器，这些传感器能够实现无接触地调整车辆部件。例如能够使车辆使用者无接触地操作(亦即打开或关闭)车门。这种无接触的操作经常设置用于车辆的尾盖，其中，车辆使用者可以通过相应的腿部运动促使尾盖打开或关闭，而不必放下握在手中的货物(“Hands-free Access”，尾盖免提开闭功能)。这种无接触式的尾盖开关例如由DE 10 2010 049 400 A1公知。

经常使用电容式工作的接近传感器作为用于探测操作指令的传感器。这种电容式接近传感器典型地包括一个或多个传感器电极以及一个电子器件单元作为电气部件(接下来也称为电气功能部件)，电子器件单元分别通过相应的输送线路与传感器电极连接。

为了确保传感器的简单的安装，功能部件通常预安装在共同的支架上，传感器和该支架可以整体紧固在车辆部件上，例如后保险杠上。由支架和预安装在支架上的功能部件形成的结构单元被称为传感器模块。

为了能够实现车辆上的简单的布缆，在此通常将若干功能部件，但至少电子器件单元以如下方式布置在支架上，即，当支架已经安装在车辆上时，这些功能部件于是也还是可接近的。但因为支架典型地安置在车辆的保险杠上，所以存在如下风险，即，功能部件在行驶期间由于被卷起的物体，如石头而直接(石击)受损或间接地由于物体在支架区域中的沉积而受损。这一点可能不利地导致接近传感器过早发生故障。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是说明一种用于无接触地操作能调整的车辆部件的传感器模块，该传感器模块能较为简单地制造和安装，但仍然能性能可靠地运行。

该技术问题根据本实用新型通过用于无接触地操作能调整的车辆部件的传感器模块来解决。

根据本实用新型的传感器模块包括接近传感器，接近传感器本身包括多个功能部件。接近传感器在此包括至少一个电子器件单元、至少一个传感器电极以及可选地至少一条电气的输送线路作为功能部件，分别配属的传感器电极通过电气的输送线路与电子器件单元连接。

此外，传感器模块包括平面地延展的(模块)支架，支架用于能无损坏取下地或永久地安置在车辆部件上。在此，车辆部件原则上可以是待调整的车辆部件本身。但传感器模块通常紧固在另一车辆部件上。在本实用新型的优选的设计方案中，待调整的车辆部件是车辆的尾盖。在这种情况下，传感器模块优选确定和设定用于安装在后保险杠上或安装在置于这个后保险杠两侧的横梁上。

概念“平面地”理解为如下，即，支架具有相反的平面侧和与这些平面侧的边缘相比仅很小的厚度。但该面不必是平坦和闭合的。换句话说，支架在本实用新型的框架内也可以具有构型地设计，并且尤其是也包含拱曲部、槽、凹口、切口、成形的夹子和类似部位。

按照本实用新型，接近传感器的所有功能部件于表面上安装在支架的也被称为安装侧的共同的平面侧上。在此，支架以如下方式设定用于安装在车辆部件上，即，在其常规的安装状态下，支架的配备有功能部件的平面侧面对车辆部件。所有功能部件因此在安装状态下布置在车辆部件和支架之间。

因此按照本实用新型，支架以如下方式安装在车辆部件上，即，使得它的安装侧面对车辆部件，从而所有功能部件布置在支架和车辆部件之间。

通过支架在车辆上的根据本实用新型的安置，所有功能部件有利地一方面通过车辆部件以及另一方面通过支架尽可能与周边环境屏蔽开。所有功能部件尤其是被保护不受污染以及不受在行驶期间扬起的物体，如碎石的影响。由此避免功能部件受损，从而传感器模块，尤其是其接近传感器是尤为耐用且少磨损的。在此有利地实现了对功能部件的保护，而不必安装另外的构件，如盖板。由此尤为简单地呈现出根据本实用新型的支架的结构和安装。电子器件单元的典型设置的壳体也可以与传统的结构形式相比更便宜地设计，这是因为不必承受因石击等造成的直接负荷。

但另一方面，由于支架的面式结构以及功能部件在支架上的表面安置，所有功能部件在预安装状态下(在未安装在车辆上的支架中) 能尤为良好地接近，从而传感器模块本身的制造，亦即给支架配备功能部件也有利地设计得特别简单。

在优选的实施方式中，穿引部引入到支架中，穿引部用于电接触功能部件中的至少一个。穿引部尤其是用于将配属于接近传感器的电缆束连接到电子器件单元上，从而确保了电子器件单元和车辆的上级的控制单元之间的能量和数据传递。尽管功能部件与周边环境借助支架分开，但通过穿引部仍以简单的方式实现了一种便于安装的结构形式。

支架附加或替选地包括至少一个可逆地待打开和关闭的罩作为通向至少一个功能部件的入口。这种罩尤其是通过如下方式实现，即，支架的一部分能够借助铰链，尤其是薄膜铰链和配属的卡锁机制翻起或合拢以及封闭。当支架持久地(也就是说无法无损坏地移除地)安装在车辆部件上时，罩优选有利地能够实现功能部件的更换或维修。

在一种扩展的保护功能的意义中，为了保护不受喷水和细微污物的影响而设置的是，支架在其常规地与车辆部件邻接的外边缘上配设有密封件。倘若支架配设有穿引部或罩，那么它们的边缘也优选地利用密封介质得到保护不受渗入的喷水和类似物的影响。

在有利的实施方式中，支架的至少一个边缘朝着安装侧凸出，从而整个支架总体上至少近似具有“L形”、“U形”或盆形或壳形。由此也从边缘侧保护了功能部件。

为了实现尽可能不易发生故障的接近传感器，功能部件优选包括一个电子器件单元、两个传感器电极以及它们各自的通向电子器件单元的输送线路。每个传感器电极在此可以选择性地由圆导体电极、扁导体电极或同轴电缆形成，其中，组合也是可行的。

在传感器模块的优选的结构形式中，电子器件单元容纳在凹陷部中，凹陷部引入到支架中，而传感器电极安置在支架的包围凹陷部的区域中。因此，电子器件单元处在与传感器电极错开的平面中。由此能够有利地实现输送线路的布线，布线允许保持彼此间的或与相应其他的传感器电极的对于无干扰的(或至少低干扰的)运行来说需要的最小间距。

根据本实用新型的用于车辆的保险杠包括根据之前的描述的传感器模块，其中，传感器模块安置在常规地面对车辆的保险杠内侧上，从而所有功能部件布置在保险杠内侧和支架之间。

附图说明

接下来借助附图更为精确地阐释本实用新型的实施方式。其中：

图1以粗略的示意图示出了带有用于无接触地操作车辆的尾盖的装置的车辆，该装置包括根据本实用新型的传感器模块，

图2以朝着安装侧的视向单独示出了根据图1的传感器模块；以及

图3示出了穿过根据图1的车辆的保险杠的粗略地示意性的横截面图，其中，传感器模块安装在该保险杠上。

彼此对应的部分在所有图中始终都用相同的附图标记标注。由于是示意图，各个图尤其是没有按真实比例示出。

具体实施方式

图1示出了机动车辆1，机动车辆朝其尾部的视向被示出。(机动)车辆1包括用于无接触地操作其尾盖3的装置2。装置2包括传感器模块5，传感器模块本身包括电容式接近传感器6。此外，装置2还包括控制和评估单元7。

车辆1包括尾侧的保险杠8，传感器模块5(在其纵向延伸上沿车辆1的横向方向或沿保险杠8的纵向方向)紧固在该保险杠上。

借助接近传感器6检测到的操纵意愿输出给控制和评估单元7，控制和评估单元7为此操控车辆1的盖驱动器9和/或门锁10，从而根据操纵意愿打开或关闭尾盖3。

在图2中粗略地示意性地示出的传感器模块5包括(模块)支架 15以及接近传感器6。

接近传感器6由多个电气功能部件形成，具体而言由两个传感器电极20、一个电子器件单元21和两条输送线路22形成，其中，每一个传感器电极20通过输送线路22与电子器件单元21连接。每一条输送线路22在此包括两条单线，亦即信号线和用于输送线路22的功能检验的平行线。两个传感器电极20连同输送线路22和电子器件单元 21紧固在支架15上以及因此尤其是相互固定在预定的相对方位中。

在所示的实施例中，两个传感器电极20分别构造成形式分别为绝缘的圆导体的柱形的、柔性的圆电极。圆导体可以是实心金属线、绞合导体或同轴电缆的外导体。在同轴电缆中通常设置的内导体在此可以可选地删去或通过由不导电的材料，尤其是塑料制成的芯线替代。

电子器件单元21包括(未明确示出的)评估电子器件作为基本的组成部分，评估电子器件优选又包括微型控制器。评估电子器件容纳在壳体25中。为了接触输送线路模块22，相应的插塞连接器27成形到壳体25上。另外的插塞连接器28用于连接车辆侧的控制线路30(图 1或图3)，电子器件单元21通过该控制线路一方面与控制和评估单元7通信以及另一方面，运行所需的电能通过该控制线路输送给电子器件单元21。

支架15由一体式的壳状的塑料件形成，塑料件以喷塑法和/或热成形法制造。在俯视图中，支架15具有长的延伸尺寸，基本上具有矩形的形状。

传感器电极20、输送线路模块22和电子器件单元21紧固在支架 15的共同的平面侧上，平面侧以放到车辆1上的传感器模块5的常规的装入位置的方式接下来被称为支架的安装侧32或内侧，而相反的平面侧(图3)被称作支架15的外侧33。

为了紧固，电子器件单元21在此处所示的实施例中粘接在支架 15上的容纳部35中。但电子器件单元也可以以其他的方式，例如通过拧接、铆接或焊接紧固在支架15上。

传感器电极20以及输送线路模块22分别通过弹性的(保持)夹子36固定在支架15上，其中，这些夹子36一体式地由支架15的材料成形而来。传感器电极20和附属的输送线路模块22因此与支架15 夹住或卡住。夹子36在此以如下方式设计，即，使得传感器电极20 和附属的输送线路模块22例如为了更换而能无损坏地从支架15取下。

两个传感器电极20彼此平行且彼此间隔一定间距地分别沿着支架15的纵向边缘安装。在此，支架15的基本平面40(图3)由传感器电极20的位置限定，基本平面由如下假想的数学面形成，两个传感器电极20(更精确地说是它们的轴线)处在这个数学面中。

电子器件单元21至少近似在两个传感器电极20之间布置在支架 15的平面中心中。电子器件单元21在此紧固在容纳部35中，容纳部由支架15中的盆状的凹陷部成形出。不同于容纳部35的在示意图中近似正方形的基本面的是，这个容纳部也可以尤其是在插塞连接件28 的区域中实施有凹部。如由图3可知的那样，电子器件单元21通过其在凹陷部中的位置从基本平面40移出(离开安装侧32)。通过这种移位可以确保的是，在各个输送线路模块22之间以及相对传感器电极20 可以分别保持对于无干扰地传递信号来说需要的最小间距。

此外，在支架15的安装侧32上设置有在此示意性地在边缘区域中示出的紧固机构42，紧固机构用于将支架15常规地安装在车辆1上，具体而言安装在保险杠8上。紧固机构42例如实施成凸起部，凸起部可以夹入保险杠上的相应的开口中。但也可能的是，紧固机构42以其他方式用于将支架15材料锁合地、力锁合地和/或形状锁合地紧固在车辆1上。紧固机构42示例性地也可以是粘接部位、拧接点或其他的卡锁元件，它们分别与相应的设置在车辆1或保险杠8上的对接元件相对应。紧固机构42的位置尤其是非强制性地固定到示意性地绘出的方位上。

图3示出了穿过车辆1的保险杠8的截面图III-III(图1)，其中，支架15安装在保险杠8上。在图中，车辆1的前侧处在左边，而车辆 1的尾侧则布置在右边。如由图可知的那样，支架15的安装侧32面对保险杠8或其面对车辆1的(保险杠)内侧45。支架15的安装侧32 由此通过保险杠8封闭，从而支架15和保险杠8的设置用于安装的区段针对接近传感器6在一定程度上用作保护性的壳体。支架15在此以如下方式安装在倾斜的位置中，即，使得传感器电极20沿车辆1的横向方向彼此平行地取向，其中，它们关于高度以及沿车辆1的纵向方向彼此错开地布置。

由图也可知的是，控制线路30通过穿引部50与电子器件单元21 连接。穿引部50为此在插塞连接件28的区域中引入到容纳部35的侧壁51中。为了传感器模块5与车辆侧的控制和评估单元7的布缆，在传感器模块5的安装状态中，控制线路30的连接插头穿过穿引部50 连接到插塞连接件28上。输送线路22，尤其是输送线路的位置为了图示的简化而仅虚线示出。

为了更换或维修电子器件单元21或传感器电极20，支架15设计成能翻起的。为此，支架15两件式地实施，其中，第一部分基本上形成狭窄的、闭合的框架52，而第二部分则形成罩53(也参看图2)。罩53在此在所示实施例中几乎包括支架15的整个面，从而传感器电极20也处在能翻开的区域中。但也可想到的是，仅支架15的较小的部分，例如容纳部35实施成罩。罩53借助薄膜铰链54在罩53的纵向边缘上与框架52连接。在与薄膜铰链54对置的纵向边缘上设置有卡锁元件55，罩53可以借助卡锁元件卡锁在框架52上。罩53可选地在通向框架52的过渡部上配设有环绕的密封件。

支架15的外边缘60也可以在支架15和保险杠8之间的分界区域中配设有环绕式的密封件。

在本实用新型的另一(未示出的)实施方式中，传感器模块5或支架15与所示的实施例类似地安装在车辆1的横梁上，从而接近传感器6的功能部件在这种情况下受保护地布置在支架15和横梁之间。

本实用新型的主题并不局限于之前所描述的实施例。相反地，可以由本领域技术人员从之前的描述中推导出本实用新型的其他的实施方式。本实用新型的所描述的单个特征和它们的设计变型方案尤其是也可以以其他的方式相互组合。

附图标记列表

1 (机动)车辆

2 装置

3 尾盖

5 传感器模块

6 接近传感器

7 控制和评估单元

8 保险杠

9 盖驱动器

10 门锁

15 (模块)支架

20 传感器电极

21 电子器件单元

22 输送线路

25 壳体

27 插塞连接器

28 插塞连接器

30 控制线路

32 安装侧

33 外侧

35 容纳部

36 (保持)夹子

40 基本平面

42 紧固机构

45 (保险杠)内侧

50 穿引部

51 侧壁

52 框架

53 罩

54 薄膜铰链

55 卡锁元件

60 外边缘。