机动车前轮可正立跳动的独立悬架机构及转向机构的制作方法

本发明专利涉及及适用于两轮以上机动车使用的前轮独立悬架及转向机构

背景技术：

车用前悬架机构支撑在轮胎和车身之间，能够缓和不平路面传递给车身的冲击，衰减因此产生的左右、上下方向的倾斜、晃动和震动，即缓震作用，来提高乘员乘坐的舒适性，减小冲击力对车辆的磨损。车用前悬架一般分为三种，即独立悬架、半独立悬架和非独立悬架，独立悬架相对于非独立悬架等由于其左右车轮能够单独跳动互不直接相干，所以其行驶的稳定性、缓震性、舒适性较好，是现代轿车大多数采用的悬挂方式，但现轿车用的独立悬挂结构中车桥采用的是断开式，结构复杂，承载重量有限，并不适于其他车型的使用，如相对载重量大点的车辆等等，以往车桥为断开式的独立悬架机构中车轮的跳动是不可正立的。

转向机构是为这独立悬架机构而特别设置的。

发明专利内容

本发明的目的在于提供一种机动车前轮可正立跳动的独立悬架机构及转向机构，其是一种结构相对简单，承载能力相对较好，能够达到较好的缓震，减少侧倾的独立悬架机构，车轮的跳动是可以实现正立跳动的，提供的转向机构相对更轻盈而且牢固耐用。

为解决此技术问题，本发明的技术方案是：机动车可正立跳动的悬架机构及转向机构，悬架机构包括车身架、悬挂架和避震装置，所述车身架分别 用于架设车身，所述悬挂架包括前平叉架和前平叉，前平叉架和前平叉相连，前平叉用于架设车前轮，所述避震装置在车身架和悬挂架之间，所述悬挂架包括两侧的前平叉架和与其相连接的前平叉，所述车身架上固定设有支撑杆对应在两前平叉架的上方，所述两前平叉架与支撑杆之间分别设有避震装置，所述车身架上固定设有轴杆，所述两前平叉架的连接端分别通过轴承套设在轴杆上，所述两前平叉的上端分别通过轴承套设在两前平叉架上，所述转向机构包括方向盘、上扭动杆、上万向节、中扭动杆、下万向节、主动齿轮、被动齿轮、下扭动杆、下纵向扭臂、下横向拉杆、扭转底座、伸缩轴及外套总成、双孔平片轴承组、竖立扭杆、上横向扭臂、上纵向拉杆，所述方向盘架设在车身架上，所述上扭动杆套设上下两个钮承与方向盘和上万向节相连，所述中扭动杆套设上、下两个轴承分别与上万向节和下万向节相连，所述主动齿轮套设轴承，上方与下万向节相连接、旁边与被动齿轮直接相连，被动齿轮上下方各套设一个轴承直接与下纵向扭臂相连，下横向拉杆中套设有轴承与下纵向扭臂相连、两旁各套设有轴承与扭转底座的前端相连，扭转底座的后端套设有轴承固定在车身架上，扭转底座的上端架设有伸缩轴及外套总成，伸缩轴及外套总成两旁各套设一个轴承与扭转底座相连、后端套设有一对轴承位，双孔平片轴承组的下端套设一对轴承与伸缩轴及外套总成相连、上端也套设一对轴承与竖立扭杆的下端相连，竖立扭杆的下端套设有一个轴承、上端套设一个轴承与上横向扭臂相连，上横向扭臂的前端套设有轴承与纵向拉杆相连，从而带动车轮转向。

所述前平叉架与车身架之间还设置有避震装置。

所述前平叉经常用于摩托车和电动车中。

所述前平叉架的前端套设有两个轴承悬挂在固定设置在车身架的轴杆上、后端套设有两个轴承与前平叉相连。

所述转向机构中的上万向节和下万向节各是以一对设置的。

所述转向机构中的主动齿轮比被动齿轮相对形状较小。

所述转向机构中的伸缩轴及外套总成中设置有伸缩轴、伸缩轴外套、弹簧、垫片、轴承位、螺母等，伸缩轴的伸缩体现出车轮的跳动。

所述转向机构中两侧的扭转底座套设车身架上的轴承与下纵向扭臂套设在车身架上的轴承处于同一直线上。

所述转向机构中的双孔平片轴承组是由两片双孔平片、两对轴承、两个螺丝螺母、垫片等组成的。

所述前平叉架的前端悬挂在车身架上轴杆的轴承套，其轴向朝向与车轮转动方向相同。

所述转向机构中的主动齿轮比被动齿轮小，这样起到减速作用。

所述车身架也可以与机动车后轮可正立跳动的独立悬架机构相配用。

通过采用上述技术方案，本发明的有益效果是：相比现代轿车使用的独立悬架结构，本发明的结构较为简单，车两侧的前轮分别通过前平叉来与前平叉架连接，两前平叉架又是通过轴承与横穿于车身架上的轴杆可转动的连接，并且两前平叉架与支撑杆之间分别左右设置避震装置，因此可以看出两车前轮是以独立悬挂方式架设，并且可以实现正立跳动，此避震装置是垂直于支撑杆而架设的，车轮跳动可实现不改变其最初直立状态，增加车辆行驶的稳定性和乘坐的舒适性，且可相对较大提高车辆的载重量。

通过采用上述技术方案，本发明的有益效果是：相比现代轿车，本发明的转向机构较为简单，各部件之间皆用轴承、外套等紧密相连，可以不采用传统的转向球头等，转向更灵活轻便，且更牢固耐用。

附图说明

图1是本发明涉及的机动车前轮可正立跳动的独立悬架机构及转向机构基本原理结构实图。

图2图3是本发明涉及的机动车前轮可正立跳动的独立悬架机构及转向机构正面图。

图4是本发明涉及的机动车前轮可正立跳动的独立悬架机构及转向机构侧面图。

图5图6是本发明涉及的机动车前轮可正立跳动的独立悬架机构及转向机构侧面实图。

图中：车身架1，前平叉架2，避震装置3，前平叉4，车轮5，支撑杆11，方向盘311，上扭动杆312，上万向节313，中扭动杆314，下万向节315，主动齿轮316，被动齿轮317，下扭动杆318，下纵向扭臂319，下横向拉杆320，扭转底座321，伸缩轴及外套总成322，双孔平片轴承组323，竖立扭杆324，上横向扭臂325，上纵向拉杆326，前平叉架轴杆211。

具体实施方式

为了进一步解释本发明的技术方案，下面通过具体实例来对本发明进行详细阐述。

机动车前轮可正立跳动的独立悬架机构及转向机构，如图1图2所述，包括车身架1，前平叉架2，避震装置3，和前平叉4，所述车身架1用于架设车身，所述两前平叉4分别用于架设车轮5和连接前平叉架2，两前平叉架2的连接端是通过轴承套设在穿设在车身1的轴杆211上，所述车身架1固定设有支撑杆11对应在两前平叉架2的上方，所述两前平叉与支撑杆11之间分别设有避震装置3，在不平道路面行驶时由于前平叉架的连接端相对轴杆211是可转动的，因此一侧的车轮5遇到不平而跳动时不会直接影响到另一侧车轮，而避震 装置3又是垂直于支撑杆11，可看见能实现车轮正立跳动，其跳动可实现不改变车轮最初直立的状态，又可增加载重量，此乃突破传统，具有深远的意义。

机动车前轮可正立跳动的独立悬架机构及转向机构，如图1、图2、图3和图4所述，其转向机构包括方向盘311、上扭动杆312、上万向节313、中扭动杆314、下万向节315、主动车轮316，、被动车轮317、下扭动杆318、下纵向扭臂319、下横向拉杆320、扭转底座321、伸缩轴及外套总成322、双孔平片轴承组323、竖立扭杆324、上横向扭臂325、上纵向拉杆326，所述方向盘311架设在车身架1上，所述上扭动杆312套设上下两个轴承与方向盘311和上万向节313相连，所述中扭动杆314套设上下两个轴承分别与上万向节313和下万向节315相连，所述主动齿轮316套设有轴承，其上方与下万向节315相连、旁边与被动齿轮317直接相连，被动齿轮317上下方各套设一个轴承，通过下扭动杆318直接与下纵向扭臂319相连，下横向拉杆320中套设有轴承与下纵向扭臂319相连、两旁各套设有轴承分别与两侧扭转底座321的前端相连，两侧扭转底座321的后端各套设有轴承，固定在车身架1上，这两侧轴承与下纵向扭臂319固定在车身架上的轴承是处于同一直线的，这条直线是与水平地面相平行的，扭转底座321的上端架设有伸缩轴及外套总成322，其中设置有伸缩轴、伸缩轴外套、弹簧、轴承位、垫片等，伸缩轴的伸缩体现出车轮的跳动，所述主动齿轮316比被动齿轮317小，所述上万向节313与下万向节315都是以一对设置的，所述两侧的双孔平片轴承组323是由两片双孔平片、两对轴承、两个螺丝螺母、垫片等组成的，其上端轴承与竖立扭杆324相连，下端与伸缩轴及外套总成322相连，这样设置可以看出这转向机构的各部件是用轴承紧密相连接的，不用传统的拉杆球头也可以达到灵活轻便且牢固耐用。

上述实施例和图式并非限定，本发明的产品形态和式样任何所述技术 邻域的普通技术人员对其所做得适当变化或修饰皆应是为不脱离本发明的专利范畴。