车顶内饰组件、包含其的车辆系统以及其制备方法与流程

【技术领域】

本发明涉及车辆内饰，特别是车顶内饰组件、包含该车顶内饰组件的车辆以及该车顶内饰组件的制备方法。

背景技术：

随着安全法规的日益完善，越来越多的车辆配备有帘式安全气囊以在车辆发生侧面碰撞时减轻乘客的伤害。典型的帘式安全气囊在未充气时折叠在车辆顶棚的内侧，并且一旦车辆发生侧面碰撞则被充气而冲开顶棚与车身侧饰之间的搭接并且顺着预定的路径展开。由于帘式安全气囊的展开将会使顶棚的边缘发生变形，因此顶棚的边缘设计可能会影响帘式安全气囊的展开性能。现有技术中存在多种改善帘式安全气囊的展开性能的方案。例如，美国专利us6142506公开了一种气囊和吸能车辆内饰件系统，其中内饰件能够在未展开状态包覆充气式约束件而在展开状态能部分偏转从而允许充气式约束系统沿着车身结构相邻的表面充气。又例如，美国专利us8876152公开了一种可充气约束组件来对帘式安全气囊进行路径引导。

技术实现要素：

根据本发明一方面，提供一种车顶内饰组件，包括：基板，所述基板沿车辆长度方向的侧边具有包括多个切口的部分；以及覆盖层，所述覆盖层在车辆高度方向上位于所述基板下方，其中所述覆盖层的侧边延伸超出所述基板的所述侧边。

在一个实施例中，在所述覆盖层的所述侧边在所述车辆宽度方向上可延伸超出所述基板的所述侧边，并且延伸超出的长度在大约1mm至3mm的范围。

在另一个实施例中，所述切口的截面可具有下列形状：v形、矩形、半圆形、梯形、或其组合。

在另一个实施例中，可所述切口的深度可在大约2mm至8mm的范围。

在另一个实施例中，所述覆盖层可通过粘合剂粘结在所述基板的下表面上。

在另一个实施例中，所述基板可由聚合物发泡材料形成，并且所述覆盖层由织物形成。

根据本发明另一方面，提供一种车辆系统，包括：位于车辆顶部的基板，所述基板包括在车辆长度方向侧边上具有多个切口的第一部分；覆盖所述基板的覆盖层，其中覆盖层的侧边在车辆宽度方向上延伸超出所述基板的侧边；以及第一车身侧饰件，所述第一车身侧饰件的上端部对应所述侧边的第一部分并且设置在覆盖层的下表面以与所述基板和所述覆盖层形成干涉配合。

一个实施例中，第一车身侧饰件上端部在车辆宽度方向可至少部分重叠所述基板侧边第一部分的多个切口。

在另一个实施例中，所述基板侧边第一部分的长度可基本小于、等于或大于所述第一车身侧饰件沿车辆长度方向部分的长度。

在另一个实施例中，在所述车辆宽度方向上所述第一车身侧饰件的所述上端部的外缘与所述覆盖层的所述侧边的外缘之间的距离可在大约3mm至10mm范围内。

在另一个实施例中，所述第一车身侧饰件的所述上端部相对于所述车身侧饰件的剩余部分可具有较大的表面粗糙度。

在另一个实施例中，车辆系统可进一步包括设置在所述基板上方邻近所述长度方向侧边的安全气囊，所述安全气囊在工作状态下被充气膨胀使所述基板的侧边与所述第一车身侧饰件的上端部之间形成间隙而向下方展开。

在另一个实施例中，所述安全气囊可配置为帘式安全气囊。

在另一个实施例中，所述第一车身侧饰件可为车辆的前立柱饰件或后立柱饰件。

在另一个实施例中，车辆系统可包括第二车身侧饰件，所述基板可进一步包括在车辆长度方向侧边上具有多个切口的第二部分，所述第二车身侧饰件的上端部对应所述侧边的第二部分及设置在覆盖层的下表面以与所述基板和所述覆盖层形成干涉配合，和其中所述第二车身侧饰件为中间立柱饰件。

根据本发明的又一方面，提供一种制备车顶内饰组件的方法，包括：提供车顶内饰组件的基板和覆盖层；切割基板的原始侧边，以使覆盖层的侧边延伸超出基板的新侧边和使基板的新侧边上对应至少一个车身立柱饰件的部分形成多个切口。

在一个实施例中，切割所述基板的步骤包括：切割所述基板的原始侧边以使所述覆盖层的侧边延伸超出所述基板的新侧边；和切割所述基板的新侧边以形成所述多个切口。

在一个实施例中，所述使所述覆盖层的侧边延伸超出所述基板的新侧边以及所述形成多个切口的步骤通过一次切割步骤来完成。

在一个实施例中，使用水切来进行所述切割步骤。

在另一个实施例中，所述提供覆盖层的步骤包括通过粘合剂将所述覆盖层粘结在所述基板的下表面上。

在另一个实施例中，所述提供覆盖层的步骤进一步包括将所述覆盖层与所述基板一起压制成型。

应该理解提供上述简要说明用于以简化的形式引入将在详细描述中进一步描述的一系列选择的概念,其不意味着确认所保护的本发明主题的关键的或基本的特征，本发明的范围将由本申请的权利要求唯一地界定。此外，所保护的主题不限于克服上文或本说明书中任何部分所描述的任何缺点的实施方式。

结合附图根据下面详细描述的一个或多个实施例，本发明的一个或多个特征和或优点会显而易见。

【附图说明】

图1是根据本发明一个示例性实施例的车辆系统的剖视图，示意性显示了 车顶内饰组件和车身侧饰件和安全气囊。

图2是图1中车辆系统的车顶内饰组件和车身侧饰组件的部分放大透视图。

图3是图1中的车辆系统中的车顶内饰组件的部分放大剖视图。

图4是根据本发明一个示例性实施例的制备车顶内饰组件的方法的流程图。

【具体实施方式】

根据需要，本申请说明书中公开了本发明的具体实施例；然而，应当理解在此公开的实施例仅为可通过多种、可替代形式实施的本发明的示例。附图无需按照比例绘制；可以扩大或缩小一些特征以显示特定部件的细节。相同或类似的附图标记可指示相同参数和部件或者与之类似的修改和替代物。在下文的描述中，在构想的多个实施例中描述了多个操作参数和部件。这些具体的参数和部件在本说明书中仅作为示例而并不意味着限定。因此，本说明书中公开的具体结构和功能细节不应该理解为限制，而仅仅是用于教导本领域内技术人员以多种形式实施本发明的代表性基础。

车辆的安全性是车辆制造商关注的一个方面。作为安全约束件之一的帘式安全气囊，其展开性能在内饰件设计时需要予以考虑。对于气囊展开的区域，要求车顶内饰件的边缘以及车身侧饰件的上部不能够阻碍帘式安全气囊的顺利展开。

本发明的发明人发现现有技术中车顶内饰件与车身立柱饰件的连接存在一些问题。在一些现有设计中，为了便于成型以及美观，车顶内饰件的基板与贴合在基板下表面上的织物层或覆盖层通常被形成为边缘相互齐平，而车身侧饰件(例如，车身立柱饰件)的上部与织物层接触并且与车顶内饰件形成干涉配合，例如搭接。在某些设计中，车身侧饰件与覆盖层的搭接区域距离车顶内饰件的边缘太近或者刚好匹配，这种设计虽然可能不会阻碍气囊展开，但是其会导致漏边问题而影响车辆的美观性，而且还会导致密封性差。另一方面，在搭接区域距离车顶内饰件的边缘太远的设计中，气囊的展开性能容易受到影响。

相应地，本发明的发明人考虑到上述一个或多个问题并且通过一个或多个实施例提供了一种车顶内饰组件、包括该车顶内饰组件的车辆系统以及制备该车顶内饰组件的方法。根据本发明的实施例的车顶内饰组件结构不但结构简单、外形美观和易于制备，而且其至少可满足气囊展开性能以及密封性的要求。下面将参考附图描述本发明的多个实施例。

图1是根据本发明一个示例性实施例的车辆系统500的剖视图，示意性显示了车顶内饰组件、车身侧饰件和安全气囊。图2是图1中车顶内饰组件和车身侧饰组件的部分放大透视图。参考图1，在一个或多个示例实施中，车辆系统500包括车顶内饰组件100、车身侧饰件200和安全气囊400。车顶内饰组件100包括位于车辆顶部的基板110以及设置在基板110下方的覆盖层120。基板110沿车辆长度方向l的侧边111包括至少一个具有多个切口112的部分。在图示的实施例中，基板的侧边111包括具有多个切口112的第一部分113和包括具有多个切口112的第二部分114。一个或多个示例实施中，基板的第一部分113可对应车辆的后立柱，基板的第二部分114可对应车辆的中间立柱。一个或多个示例实施中，基板的侧边111还可包括具有多个切口112的第三部分115。基板的第三部分可对应车辆的前立柱或其它部分。

一个或多个示例实施中，在车辆宽度方向w上，覆盖层120的侧边121延伸超出基板110的侧边111。一个或多个示例实施中，在车辆长度方向l上，覆盖层120的侧边121可延伸超出基板110的侧边111。一个或多个示例实施中，在车辆宽度方向w上，覆盖层120的侧边121可延伸超出基板110的侧边111。一个或多个示例实施中，在车辆宽度方向l上和宽度方向w上，覆盖层120的侧边121可延伸超出基板110的侧边111。

在一些实施例中，覆盖层120通过粘合剂(未示出)粘结在基板110的下表面上。

在一些实施例中，基板110和覆盖层120可分别由不同的材料形成。例如，基板110可由聚合物发泡材料形成，包括但不限于聚氨酯发泡材料；而覆盖层由织物形成，包括但不限于无纺布或针织面料、纤维材料、皮革、仿皮革或合成材料组成。基板110和覆盖层120可分别可为单层或由多个子层构成(未示 出)。

车辆500进一步包括位于车身侧面的车身侧饰件，例如，后立柱饰件、中间立柱饰件和前立柱饰件。图示出了第一车身侧饰件200(即，c柱饰件或d柱饰件)和第二车身侧饰件300(即，中间立柱饰件)。车身侧饰件可与车顶内饰组件100形成干涉配合。例如，第一车身侧饰件200的顶部或上端部210对应于所述侧边111的所述第一部分113并且设置在覆盖层120的下表面以与所述车顶内饰组件100形成干涉配合。

图1还示意性示出了设置在车顶内饰组件100上(例如，在车辆高度方向h上位于基板上方)邻近基板110的侧边111的安全气囊400。安全气囊400在非工作状态下折叠或收纳在车顶内饰组件100朝向金属车顶的内侧。即，安全气囊400设置在车顶内饰组件100内侧和金属车顶之间。在一个或多个示例实施中，安全气囊400为为帘式安全气囊。

图2是图1中车辆系统的部分a的放大透视图。图3是图1中的车辆系统中的车顶内饰组件的部分放大剖视图，示意性示出基板的第一部分113和与其对应的覆盖层120的一部分，并且为了便于说明以虚线表示第一车身侧饰件200。参考图3并参考图2，第一车身侧饰件200的上端部210具有第一边缘或外边缘211和第二边缘或内边缘212。第一边缘211所在的面朝向车辆内部，而第二边缘212所在的面与其相对。第一车身侧饰件200的上端部210至少部分重叠所述车顶内饰组件100的侧边111的第一部分113的多个切口112。一个或多个示例实施中，第一车身侧饰件200的上端部210在车辆宽度方向w上或在车辆长度方向上、或在车辆宽度方向w上和在车辆长度方向上至少部分重叠所述车顶内饰组件100的侧边111的第一部分113的多个切口112。即，第一车身侧饰件200在基板110上的投影至少部分与切口112所在的区域重叠或第一车身侧饰件200的内边缘212位于切口112中。换言之，如图3所示，第一车身侧饰件200的上端部210(以点线表示)的外边缘211与基板110的侧边111之间的纵向距离(例如，在车辆宽度方向w上的距离)b不大于切口112的纵向深度c与上端部210本身的宽度d的和。

在一个实施例中，如图3所示，第一车身侧饰件200的上端部210的第二边 缘或内边缘212位于切口112的深度范围内，即处于切口112的顶部与底部之间。在另一实施例(未示出)中，第一车身侧饰件200的上端部210的宽度d小于切口112的深度c，并且上端部210位于切口112的深度范围内，即上端部210的第一边缘211和第二边缘212两者均处于切口112的顶部与底部之间。在一个实施例(未示出)中，第一车身侧饰件200的上端部210的宽度d等于切口112的深度c，并且上端部210的第一边缘211和第二边缘212分别与切口112的底部和顶部基本重合。

进一步参考图3，第一车身侧饰件200的上端部210的第二边缘212与覆盖层120的侧边121之间的纵向距离(即在车辆宽度方向w上的距离)e在3mm至10mm范围内。换言之，覆盖层120在车辆宽度方向w上可延伸超过第一车身侧饰件210的内边缘或第二边缘212。由此，可避免搭接松弛造成的漏边的问题，并且提供良好的密封性和美观性。

在一些实施例中，在车辆宽度方向w上覆盖层120的侧边121延伸超出基板110的侧边111的长度f在大约1mm至3mm的范围。换言之，侧边111与侧边121之间的纵向距离(例如，在宽度方向w上的距离)在大约1mm至大约3mm范围。车顶内饰组件100的基板110上的切口112的纵向深度c在大约2mm至8mm的范围内，例如在3mm至6mm、4mm至5mm范围内。切口112的横向(例如在车辆长度方向l上)宽度g以及相邻切口之间的横向距离i均可与切口的深度c基本上相同，例如在大约2mm至8mm范围内，或更具体地在3mm至6mm或4mm至5mm范围内。在优选的实施例中，切口宽度g与深度c相等，即切口的截面可为正方形(未示出)，而代替图3中的长方形截面的切口112。

当然，上述范围仅仅是作为示例，本发明中侧边之间的纵向距离以及切口的深度并不受限于上述范围，本领域普通技术人员可根据车辆的具体需求而适当加大或减小该范围。

如图2或图3所示，车顶内饰组件100的基板110上的切口112具有矩形截面。然而，本发明不限于该形状。在其它实施例中，切口112的截面可包括但不限于下列形状：v形、矩形、半圆形、梯形、或其组合。

如上所述，第一车身侧饰件200的上端部210与所述车顶内饰组件100形成 干涉配合。在上述实施例中，由于车身侧饰件与车顶内饰组件的搭接区域与车顶内饰组件的形成切口的部分相对应，形成了搭接或连接的薄弱区域。当车顶内饰组件内侧上安装的帘式安全气囊展开时，切口形成的薄弱区域将减少基板对气囊的阻力或车身侧饰件与车顶内饰组件的连接强度，因此有利于安全气囊的展开。

参考图1和图3，在一个或多个示例实施中，车顶内饰组件100的侧边111上的第一部分113的长度基本小于、等于或大于第一车身侧饰件200与车顶内饰组件100结合部分或搭接部分的长度。类似地，车顶内饰组件100的侧边111上的第二部分114的长度基本小于、等于或大于第二车身侧饰件300与车顶内饰组件100结合部分的长度。即，车顶内饰组件100的基板110上的切口区域(例如，第一部分113或第二部分114)可根据安全气囊展开的要求设置。即，基板110上的第一部分113的长度可小于车顶内饰组件100与第一车身侧饰件200搭接的区域的长度用于减少帘式安全气囊展开过程中的遇到的阻力，也可等于或大于该搭接区域的横向长度以进一步促进帘式安全气囊在工作状态下的展开。

在一些实施例中，第一车身侧饰件200的上端部210相对于第一车身侧饰件200的剩余部分具有较大的表面粗糙度。例如，上端部210相对于上端部210下方的与其一体成型的部分(未标出)可具有较大的表面粗糙度。在一些实施例中，上端部210的上表面上形成有网纹结构，在另一些实施例中上端部210的上表面上连接有衬垫。这样可增强车身侧饰件的上端部210与车顶内饰组件100之间的摩擦阻力，从而使这两者之间形成更好的干涉配合。

根据本发明的实施例，第一车身侧饰件200的材料可与车顶内饰组件100相同或不同。例如，第一车身侧饰件200的材料可包括但不限于聚丙烯或可由聚丙烯形成。覆盖层120可由无纺布、针织面料、纤维材料、皮革、仿皮革或合成材料组成。在组装时，车顶内饰组件100的覆盖层120接触第一车身侧饰件200的上端部210。由于第一车身侧饰件200在材料硬度上可大于车顶内饰组件100的覆盖层120，其上端部210可在车辆高度方向h上以一定距离嵌入覆盖层120(未示出)而与车顶内饰组件100干涉配合。因此，在不需要额外的紧固件的情况下，车顶内饰组件100与第一车身侧饰件200之间可以形成可靠的连接。 应理解，车身侧饰件200也可以任何合适的方式与车顶内饰组件连接，例如粘结材料连接或用紧固件连接。

在一些实施例中，如图1所示，车辆500可进一步包括设置在车顶内饰组件100内侧(例如，在车辆高度方向h上位于基板上方)邻近基板110的侧边111的安全气囊400。安全气囊400在非工作状态下折叠或收纳在车顶内饰组件100内侧。在工作状态下，安全气囊400被充气膨胀使基板110的侧边111与车身侧饰的上端部(例如，包括但不限于第一车身侧饰件200的上端部210)之间形成间隙而向下方展开(未示出)。具体而言，参考图2，在安全气囊400展开的过程中，基板110的侧边111和覆盖层120的侧边121大体上向下弯曲变形，而第一车身侧饰件200的上端部210大体上沿朝车辆车厢内部的方向弯曲变形，从而车顶内饰组件100与第一车身侧饰件200之间形成了间隙，允许安全气囊500展开。

在一些实施例中，安全气囊400配置为帘式安全气囊。在车辆发生侧面碰撞的情况下，帘式安全气囊展开从车顶垂下，从而减轻乘客在侧面受到的撞击而起到保护作用。

在一些实施例中，第一车身侧饰件200为车辆的前立柱饰件(例如覆盖车辆金属a柱的车身饰件)或后立柱饰件(例如覆盖车辆c柱或d柱的车身侧饰件)。在一些实施例中，可分别在车顶内饰组件内侧对应前立柱饰件与后立柱饰件的区域设置独立的安全气囊(未示出)，这些气囊可独立地展开以分别保护前排乘客和后排乘客。

参考图1，车辆500可进一步包括第二车身侧饰件300，车顶内饰组件100进一步包括在车辆长度方向l侧边111上具有多个切口112的第二部分114，第二车身侧饰件300的上端部310对应侧边111的第二部分114并且设置在覆盖层120的下表面以与车顶内饰组件100形成干涉配合。

在一些实施例中，第二车身侧饰件300为车辆的中间立柱饰件，包括但不限于连接至并覆盖车辆b柱的侧饰件。在这样的实施例中，可在车顶内饰组件内侧临近整个长度方向侧边布置安全气囊(如图1所示)，由此安全气囊展开时使车身侧饰(包括但不限于前立柱饰件、中间立柱饰件，以及后立柱饰件)与车顶内饰组件形成间隙以利于安全气囊的展开。这种情况下，由于在车辆内 部整个车辆长度方向上形成了侧气帘，因此可以保护对应的前排乘客与后排乘客两者。

应当注意的是，第二车身侧饰件300的构造、车顶内饰组件100的第二部分114的构造、以及第二车身侧饰件300与车顶内饰组件100之间的连接(例如，搭接或干涉配合)均可参考以上关于车顶内饰组件100的第一部分113和第一车身侧饰组件200所描述的内容，因此在此不再赘述。

本发明的实施例还提供了一种用于上述车辆的车顶内饰组件，以下将参考图2以及图3具体描述根据本发明的多个实施例的车顶内饰组件。

参考图1、图2和图3，示出了根据本发明的实施例的一种车顶内饰组件100。车顶内饰组件100包括基板110以及在车辆高度方向h上位于基板100下方的覆盖层120。如图中示出的，基板110沿车辆长度方向l的侧边111具有包括多个切口112的部分，并且覆盖层120的侧边121延伸超出基板的侧边111。换言之，覆盖层120至少在车辆宽度方向w上，比基板110更长。

根据本发明的实施例的车顶内饰组件，一方面覆盖层延伸超过基板而避免了漏边引起的密封性和美观性问题，另一方面基板的侧边形成有切口构成的薄弱区以减弱安全气囊展开过程中所受到的阻力从而可能利于安全气囊的展开。这种车顶内饰组件不仅结构简单、成本低、易于制备和安装，而且可适用于各种车型。

本发明的另一方面还提供了一种制备车顶内饰组件的方法，以下将参考图4详细描述根据本发明的实施例的制备车顶内饰组件的方法。

图4示出了根据本发明的实施例的制备车顶内饰组件的方法600。在步骤610中，方法600包括提供车顶内饰组件的基板和覆盖层。如上所述，形成基板的材料包括但不限于聚合物发泡材料形成，例如聚氨酯发泡材料。形成覆盖层的材料包括但不限于无纺布、针织面料、纤维材料、皮革、仿皮革或合成材料。

步骤620中，方法600包括连接基板和覆盖层。在一些实施例中，连接基板和覆盖层包括用粘合剂将覆盖层粘结在基板上。在一些实施例中，连接基板和覆盖层包括将基板与覆盖层一起压制成型。

在步骤630中，方法600包括切割基板的原始侧边以使覆盖层的侧边延伸超 出基板的新形成的新侧边。换言之，切割基板的侧边以使基板比覆盖层更短。在一些实施例中，可通过水切工艺来切除基板的原始侧边。

在步骤640中，方法600包括在基板的新侧边上对应至少一个车身立柱饰件的部分上形成多个切口。在一些实施例中，可通过水切工艺来形成多个切口。

应当注意的是，本发明中切除侧边以及形成切口的工艺不限于上述水切工艺，本领域普通技术人员可选择合适的工艺用于提供侧边至少部分具有多个切口的基板，这些工艺都不应被排除在本发明的保护范围之外。此外，切割侧边与形成切口的操作可以一步完成或者通过多个步骤来完成，例如先切掉原始侧边再切割形成切口，本发明对此没有特殊限制。

此外，粘合剂和压制成型工艺的细节本领域普通技术人员均可合理选择，因而在此不再赘述。

通过上述步骤，在宽度方向上或长度方向上覆盖层比基板更长，从而在组装之后可合适地与侧身侧饰件配合而提供良好的密封性和美观性。在基板的侧边形成切口可使基板的侧边相对于剩余部分(例如，侧边之间的中间部分)较为薄弱而更易弯曲变形，从而在组装之后更有利于安全气囊的展开性能。

如这里或其它地方提到的，由于车顶内饰组件100的覆盖层120在车辆宽度方向w上或长度方向l上延伸超过基板110，车顶内饰组件100的基板110侧边上与车身侧饰组件200或300对应的区域形成有切口部分，因此不仅对车辆提供了良好的遮盖而避免了漏边问题，而且在安全气囊400展开的过程中基板110的侧边更易弯曲变形而减弱了基板110侧边对安全气囊400的阻力而使安全气囊400展开过程中的阻碍变小。根据本发明的实施例的车顶内饰组件，不但可对车辆提供合适的密封和美观性，还能促进安全气囊的展开。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。