用于车辆的连接件及约束组件的制作方法

本发明涉及一种用于车辆的连接件及约束组件。

背景技术：

在车辆中，通常通过连接件将附加件连接至车辆结构件以达成某种功能或装饰作用，例如通过连接件将安全带连接至车辆底板上，或者将侧气帘(即，侧边安全气囊)连接至车辆的立柱。该连接件通常包括与车辆结构件上的安装孔相对应的安装孔，用于通过紧固件将连接件固定至车辆结构件上。在一些安装位置，连接件及车辆结构件与车辆底板成角度。因而，在组装过程中，连接件的安装孔与车辆结构件上的安装孔的对齐存在困难，需要调节固定位置。这对工人来说费时费力，组装效率低下。

因此，业界中需要一种易于将连接件的安装孔与车辆结构件上的安装孔对齐及固定的方案。

技术实现要素：

根据本发明一方面，提供一种用于将附加件连接至车辆结构件的连接件。该连接件包括：基部，该基部包括安装孔以及邻近基部的第一端部用于连接附加件的连接孔，其中安装孔用以容纳将连接件固定至车辆结构件的固定件；第一锚件，该第一锚件邻近基部与第一端部相对的第二端部，第一锚件的端部具有第一锁止部；第二锚件，该第二锚件邻近基部的第一端部和第二端部之间的一个侧边，第二锚件的端部具有第二锁止部。

在一个实施例中，基部包括第一部分以及以一定角度自第一部分倾斜延伸的第二部分，安装孔位于第一部分上，连接孔位于第二部分上，其中所述附加件是车辆的侧气帘。

在另一个实施例中，第一锚件和第二锚件均位于第一部分上。

在另一个实施例中，连接件由金属材料或与金属强度相当的材料一体成形。

在另一个实施例中，第一锁止部包括对称地设置于第一锚件两侧的一对锁止翼。

在另一个实施例中，基部进一步包括安装面，第一锚件和第二锚件分别自基部大致垂直于安装面向外延伸。第一锚件，所述第一锚件位于所述基部的第二端部，及所述第二锚件位于所述基部的侧边。

在另一个实施例中，第一锚件和第二锚件与车辆结构件接触使得连接件与车辆结构件自动对位。

根据本发明的另一方面，提供一种用于车辆的约束组件，包含：具有第一表面和第二表面的车辆结构件，车辆结构件包括第一安装孔、邻近所述第一安装孔的第一端部，第一开槽和与第一开槽间隔分离的第二开槽；用于将侧气帘连接至车辆结构件的连接件，连接件包括具有安装面和第二安装孔的基部、自基部一端延伸的第一锚件、以及自基部一个侧边延伸的第二锚件，其中第二锚件和第一锚件位于基部的相邻边，及安装面与车辆结构件的第一表面相对；连接件处在第一安装位置时，第一锚件与第二锚件分别穿过第一开槽和第二开槽；连接件从第一安装位置移动至第二安装位置时，第一锚件与第一开槽的槽壁接触并且第二锚件与第二开槽的槽壁接触，以使得第二安装孔与第一安装孔对齐。

在一个实施例中，第一开槽具有第一槽部和第二槽部，第二槽部的宽度小于第一槽部的宽度。

在另一个实施例中，第一锚件的一端设置有第一锁止部，第一锁止部包括分别设置于第一锚件两侧的一对锁止翼，在第二安装位置时第一锚件收容于第二槽部内，第一锁止部的上表面与第二表面相对。

在另一个实施例中，在第二安装位置时第一锁止部的上表面与第二表面接触。

在另一个实施例中，第二开槽大致为矩形槽，其宽度延伸方向与第一开槽的宽度延伸方向不同。

在另一个实施例中，第二锚件的一端设置有第二锁止部，在第一安装 位置时第二锚件收容于第二开槽内，并在第二安装位置时第二锁止部的上表面与第二表面相对。

在另一个实施例中，在第二安装位置时第二锁止部的上表面与第二表面接触。

在另一个实施例中，车辆结构件为a柱或车辆的后立柱。

在另一个实施例中，基部包括第一部分以及以一定角度自第一部分倾斜延伸的第二部分，安装孔位于第一部分上，第二部分包括容纳侧气帘拉带的连接孔。

在另一个实施例中，第一锚件位于第一部分上与第二部分相对的一端，第一锚件与车辆结构件的接合阻止第一锚件在安装过程中从第一开槽脱离。

在另一个实施例中，第二锚件位于第一部分上，相对于第一锚件更接近第二部分。

根据本发明的又一方面，提供一种用于车辆的约束组件，包含：具有第一表面和第二表面的车辆结构件，车辆结构件包括第一安装孔、第一开槽和第二开槽；用于将侧气帘连接至车辆结构的连接件，连接件包括：基部，基部包括与第一表面相对的安装面，容纳侧气帘拉带的连接孔，和与第一安装孔对应的第二安装孔；第一锚件，第一锚件位于与连接孔相对的基部的第一边；以及第二锚件，第二锚件位于与第一边相邻的基部的第二边；其中第一锚件和第二锚件分别对应第一开槽和第二开槽，第一锚件和第二锚件与第一开槽和第二开槽的槽壁接触使第一安装孔和第二安装孔对齐。

在一个实施例中，第一锚件和第二锚件分别自基部大致垂直于安装面向外延伸，第一锚件具有第一锁止部，第二锚件具有第二锁止部，其中第一锁止部的上表面与第二锁止部的上表面与车辆结构件的第二表面接触。

结合附图根据下面详细描述的一个或多个实施例，本发明的一个或多个特征和或优点会显而易见。

附图说明

图1说明性地描述了实施本发明的一个或多个示例实施例的车辆局部 示意图。

图2说明性地描述了图1中的处于预安装位置的约束组件的示意图。

图3a说明性地描述了图2所示的约束组件中的连接件的立体图。

图3b说明性地描述了图2所示约束组件的车辆结构件的立体图。

图4说明性地描述了图2中的约束组件的底部俯视图。

图5说明性地描述了图2中的约束组件的立体图，显示了预安装位置。

图6说明性地描述了图2中的约束组件处于初始安装位置的示意图。

具体实施方式

根据需要，本说明书中公开了本发明具体的实施例；但是，应理解公开的实施例仅为本发明的示例并且可以多种替代形式实施。附图无需按比例绘制；可放大或缩小一些特征以显示特定部件的细节。所以，此处所公开的具体结构和功能细节不应解释为限定，而仅为教导本领域技术人员以多种形式实施本发明的代表性基础。

本发明提供一种用于车辆的连接件及约束组件。本发明有利地提供一种连接件，该连接件包括基部以及基部上设有第一锚件和第二锚件，其中该第一锚件位于基部的与第一端部相对的第二端部，第一锚件的端部具有第一锁止部；该第二锚件位于基部的第一端和第二端之间的一个侧边，第二锚件的端部具有第二锁止部。通过上述设置，本发明的连接件或约束组件能够使得连接件与车辆结构件容易快速对齐。

图1说明性地描述了实施本发明的一个或多个示例实施例的车辆100的局部示意图。通常通过连接件30将附加件40连接至车辆结构件20以达成某种功能或装饰作用。为了满足更高的安全要求，现代车辆中通常装备有侧气帘。在一个或多个实施例中并且如在图1中所示，附加件40可为沿车辆100的顶篷侧边设置的侧气帘40，其通过侧气帘拉带42连接至连接件30。进一步，连接件30经由紧固件(未图示)而固定至车辆结构件20。在一个或多个实施例中，车辆结构件20可为车辆立柱，例如前立柱(a柱)或后立柱(c柱或d柱)。图1显示连接件30固定在a柱。然而，应该了解的是在其它实施例中车辆结构件20也可处于其它位置，例如车辆底板。 尽管图1中显示出本发明的连接件30应用于侧气帘40，根据本发明的一个或多个实施例连接件30也可以适应于其它多种应用，例如但不限于将安全带连接至车辆底板。

请参考图2并结合图3和图4进行理解，图2说明性地描述了图1中处于预安装位置(即第二安装位置)的约束组件示意图。图3a说明性地描述了图2所示的约束组件中的连接件的立体图。图3b说明性地描述了图2所示约束组件的车辆结构件的立体图。图4说明性地描述了图2中的约束组件的底部俯视图。在一个或多个实施例中，约束组件10包括车辆结构件20以及经由紧固件固定至车辆结构件20的连接件30。

在一个或多个实施例中，车辆结构件20可为金属板材，并且具有第一表面201(参看图3b)和第二表面203(参看图4)。进一步地，车辆结构件20包括设置于其上的第一安装孔210、邻近第一安装孔210的第一端部226，邻近第一安装孔210设置的第一开槽22和第二开槽24。在一个或多个实施例中，第一开槽22包括形成大致呈t形槽状第一槽部222以及与第一槽部222连通的第二槽部224。第二开槽24呈矩形状并且其宽度延伸方向l2不同于第一开槽22的宽度延伸方向l1。

图2至图4示意性显示连接件30安装在车辆结构件20时的位置。参考图4，方向l1和方向l2与重力方向g成角度设置，更确切地说，方向l1和方向l2与重力方向g均不平行，即根据本发明的一个或多个实施例的约束组件10为倾斜安装。

参考图3a，在一个或多个实施例中，连接件30可由金属材料或者与金属强度相当的材料(例如高强度复合材料)一体成形。连接件30包括具有安装面301的基部31、以及自基部31与安装面301成第一角度向外延伸的第一锚件32以及自基部31与安装面301成第二角度向外延伸的第二锚件34。在安装位置时，安装面301与车辆结构件201的第一表面201相对或接触。在一个或多个实施例中，第一角度可与第二角度大致相同，并且第一锚件32和第二锚件34分别自基部31大致垂直于安装面301向外延伸。应理解由于加工需要，大致垂直指的是90度加减5度的范围之内。在一个或多个实施例中，第一角度可与第二角度不同。

基部31可包括安装孔310，第一端部304，与第一端部304相对的第二端部306，以及邻近第一端部304的连接孔318。安装孔310用以容纳将连接件30固定至车辆结构件20的紧固件，例如螺栓、铆钉等。连接孔318用于连接附加件40。

在一个或多个实施例中，第一锚件32邻近第二端部306。在一个或多个实施例中，第一锚件32设置在第二端部306上。进一步地，第一锚件32的端部具有第一锁止部320。第一锁止部320具有上表面323。在一个或多个实施例中，第一锁止部320的上表面323与安装面301基本平行并且包括对称地设置于第一锚件32两侧的一对锁止翼321，322。在一个或多个实施例中，第一锁止部320可只有一个锁止翼。第一锁止部320可防止第一锚件32在安装过程中从第一开槽22脱离。

第二锚件34邻近基部31的第一端304和第二端306之间的一个侧边308。在一个或多个实施例中，第二锚件34位于基部31的第一端304和第二端306之间的一个侧边308上。在一个或多个实施例中，所述第二锚件34和第一锚件32可位于基部31的相邻边，即第一锚件32位于与连接孔318相对的基部31的第一边306，而第二锚件34可位于与第一边306相邻的基部31的第二边308。在一个或多个实施例中，第二锚件34的端部具有第二锁止部340，该第二锁止部340具有上表面341。在一个或多个实施例中，第二锚件34也可为矩形而没有第二锁止部340。如图3中所示，第一锚件32和第二锚件34位于安装面301所在的平面的同一侧。

第一锚件32和第二锚件34分别对应第一开槽22和第二开槽24。

根据本发明的一个或多个实施例的约束组件10的安装过程，通过参考图2-6来描述。请参考图6，其说明性地描述了图4中的约束组件10处于初始安装位置的示意图。本说明书中的“初始安装位置”(即第一安装位置)是指，当连接件30组装至车辆结构件20时第一锚件32和第二锚件34分别插入第一开槽22和第二开槽24内，且第二安装孔310与第一安装孔210未对齐的状态。进一步地，第一锚件32位于第一开槽22的第一槽部222内。第一锚件32的锁止部320的上表面323与车辆结构件20的第二表面203不相对。进一步地，第二锚件34的锁止部340的上表面341同 样与车辆结构件20的第二表面203不相对。本说明书中，“相对”指的是在投影面上至少部分重叠。也就是说，在第一安装位置时，第一锚件34的锁止部的320上表面323在第二表面203所在的平面上的投影与第二表面203不重叠，并且第二锚件34的锁止部340的上表面341在第二表面203所在的平面上的投影与第二表面203不重叠。

参考回图2，4-5并结合图3，图2和4-5说明了根据本发明的一个或多个实施例的约束组件10处于预安装位置(即第二安装位置)。根据本发明的一个或多个实施例，连接件30沿方向l1从第一安装位置可移动地至第二安装位置。本说明书中的“预安装位置”(即第二安装位置)是指连接件30与车辆结构件20对齐可安装紧固件的位置，第一锚件32和第二锚件34与车辆结构件20接触使得连接件30与车辆结构件20自动对位。更为具体地，预安装位置是连接件30组装至车辆结构件20时，第一锚件32和第二锚件34分别插入第一开槽22和第二开槽24内，且第二安装孔310与第一安装孔210对齐的状态。进一步地，第一锚件32位于第一开槽22的第二槽部224内。

进一步参考图4和图5及图3a和图3b，连接件30从第一安装位置移动至第二安装位置时，第一锚件32邻近第一开槽22的槽壁221或与其第二锚件34接触，并且第二锚件32邻近第二开槽24的槽壁241或与其接触，以使得第二安装孔310与第一安装孔210对齐。特别地第一锚件32位于第一槽部224内而与槽壁241接触。因此，即便是本发明的约束组件10为倾斜安装，由于第一锚件32与第一开槽22的槽壁221接触，并且第二锚件32与第二开槽24的槽壁241接触能够限制连接件30相对于车辆结构件20在方向l1和方向l2上的移动，因此能够抵抗重力的作用，使得第二安装孔310不会相对于第一安装孔210而发生偏移。

如图4所示，第一开槽22的第一槽部222在方向l1上的的宽度为w1，第二槽部224在方向l1上的的宽度为w2，第一锁止部220在方向l1上的宽度为w3。在一个或多个实施例中，宽度w3大于宽度w2但是小于宽度w1。第二开槽的24在方向l2上的宽度为w4，第二锁止部340在方向l2的宽度为w5。在一个或多个实施例中，宽度w4大于宽度w5。连接件 30从第一安装位置移动至第二安装位置时，第一锚件32收容于第二槽部224内，并且第一锁止部320的上表面323与车辆结构件20的第二表面203相对。进一步地，连接件30从第一安装位置移动至第二安装位置时，第二锚件34收容于第二开槽24内，并且第二锁止部340的上表面341与车辆结构件20的第二表面203相对。因此，根据本发明的一个或多个实施例的另一优点在于，在第二安装位置时，第一锁止部320和第二锁止部340能够限制连接件30相对于车辆结构件20在垂直于连接件30的安装面301的方向上的移动。

如图5所示，在第二安装位置时，第一锁止部320的上表面323和第二锁止部340的上表面341分别与车辆结构件20的第二表面203间隔一定距离。应该了解的是，根据具体应用，在第二安装位置时，第一锁止部320的上表面323和第二锁止部340的上表面341也可以设置为与车辆结构件20的第二表面203接触。

另外，如图3及图5所示，为了便于安装，在一个或多个实施例中，连接件30的基部31可以设置为包括第一部分312以及以一定角度α自第一部分312倾斜延伸的第二部分314。图3进一步表示，第二安装孔310位于第一部分312上，用于容纳侧气帘40的拉带42的连接孔318位于第二部分314上。第一锚件32和第二锚件34可均位于第一部分312上，并且第二锚件34相对于第一锚件32更接近第二部分318。由于第二部分314相对于第一部分312以一定角度α设置，在安装过程中，如果第二部分314受到压力，则会使得连接件30的第二端306朝向离开车辆结构件20的第一表面201发生偏转。并且安装过程中，如果第二部分314受到拉力，则会使得连接件30的第一端304朝向远离车辆结构件20的第一表面201发生偏动。通过第一锚件32和第二锚件34的设置可以至少部分减轻这种偏转。更为具体地，当第二部分314受到压力时，第一锚件32的第一锁止部320可以抑制这种偏转；而当第二部分314受到拉力时，第二锚件34可以抑制这种偏转。另外，在连接件30和车辆结构件20在安装位置时安装面与车辆底板成角度或基本垂直(参考图3a和3b)的结构中，如只有第一锚件32，安装时连接件30可因重力下落。因而，安装孔310和连接孔318 不易对齐。而第二锚件34与第二开槽24的配合可防止连接件30的移动，因而安装孔310和连接孔318可自动对齐。

本发明的用于车辆的连接件和约束组件，其结构简单并且能够快速地而有效地将连接件与车辆结构件相对齐，节约工时，提高工效。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。