本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车电池组高压箱。
背景技术：
电动汽车由于具有清洁环保节油的特点，近来发展很快。动力电池作为电动汽车的核心部件之一，是电动汽车的主要电能储能装置。为了方便地控制电池给各个用电器提供能量，需要通过电路的通断来对动力电池能力进行分配。
电动汽车的电池电路系统中，为了减少负载电容上电过程对主接触器的电流冲击，需要对负载电容进行预充电。每个回路为了保证安全还要安装熔断器，为了估算电池荷电状态SOC和对充放电电流进行检测，还需要安装电流传感器。
目前，整车控制系统只检测电机的电流，电池检测电池输出的总电流。按照实际的测量，电动大巴电机之外的用电器消耗的电能可高达5千瓦，如果是每天使用10小时，将消耗50度电，而整体电池装车量一般不超过200度。这说明电机之外的用电器消耗电能的比例是很高的。这些消耗电能的用电器一般是空调、DCDC、打气泵、除霜器等。然而，现有技术中没有对上述用电器的电流进行检测，造成无法有效的管理上述用电器消耗电能的情况。
因此，针对上述问题，有必要提出进一步的解决方案。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种电动汽车电池组高压箱，以克服现有技术中存在的不足。
为实现上述发明目的，本发明提供一种电动汽车电池组高压箱，其与电池组进行电性连接，其特征在于，所述电动汽车电池组高压箱包括：箱体、上盖、高低压接插件、预充电路、慢充通路、快充通路以及加热通路；
所述上盖安装于所述箱体上，所述上盖和箱体限定所述电动汽车电池组高压箱的内部空间，所述高低压接插件固定于所述箱体的侧面，所述预充电路、慢充通路、快充通路以及加热通路位于所述内部空间中，并通过连接导体与所述电池组电性连接。
作为本发明的电动汽车电池组高压箱的改进，所述箱体与上盖之间通过密封垫密封，并通过螺丝固定结合。
作为本发明的电动汽车电池组高压箱的改进，所述预充电路包括预充电阻、预充接触器、主接触器。
作为本发明的电动汽车电池组高压箱的改进，所述预充电路包括预充电阻、预充继电器、主继电器。
作为本发明的电动汽车电池组高压箱的改进，所述连接导体包括：软铜排、硬铜排以及电缆。
作为本发明的电动汽车电池组高压箱的改进，所述电动汽车电池组高压箱还包括绝缘板，所述绝缘板包括：电木板、环氧板、导热硅橡胶板。
作为本发明的电动汽车电池组高压箱的改进，所述电动汽车电池组高压箱还包括自所述电池组正负极连通电动汽车中各用电器的通路，所述连通电动汽车中各用电器的通路具有控制元件和保护元件。
作为本发明的电动汽车电池组高压箱的改进，所述控制元件包括继电器和接触器。
作为本发明的电动汽车电池组高压箱的改进，所述控制元件包括保险管和熔断器。
作为本发明的电动汽车电池组高压箱的改进，所述连通电动汽车中各用电器的通路上还设置有电流检测传感器，所述电流检测传感器包括霍尔电流传感器或分流器。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明的电动汽车电池组高压箱能够对电动汽车中，所有用电器的能耗进行单独测量和管理。同时，电动汽车整车的电能消耗更易于估算和规划，有效提升了电动汽车电源的管理效果。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的电动汽车电池组高压箱一具体实施方式的电气原理图。
具体实施方式
下面结合附图所示的各实施方式对本发明进行详细说明，但应当说明的是，这些实施方式并非对本发明的限制，本领域普通技术人员根据这些实施方式所作的功能、方法、或者结构上的等效变换或替代，均属于本发明的保护范围之内。
如图1所示， 本发明的电动汽车电池组高压箱，其与电池组进行电性连接。具体地，所述电动汽车电池组高压箱包括：箱体、上盖、高低压接插件、预充电路、慢充通路、快充通路以及加热通路。
所述上盖安装于所述箱体上，所述上盖和箱体限定所述电动汽车电池组高压箱的内部空间。优选地，所述箱体与上盖之间通过密封垫密封，并通过螺丝固定结合。所述高低压接插件固定于所述箱体的侧面，同时，所述高低压接插件在箱体上的分布，要满足安全、振动、绝缘等设计要求。
所述预充电路、慢充通路、快充通路用于实现对电动汽车电池组的充电。具体地，所述预充电路10、慢充通路20、快充通路30位于所述内部空间中，并通过连接导体与所述电池组电性连接。优选地，所述连接导体包括：软铜排、硬铜排以及电缆。
其中，所述预充电路10包括预充电阻11、预充接触器12、主接触器13。在另一实施方式中，可替代地，所述预充电路10包括预充电阻、预充接触器、主接触器。此外，所述预充电路需满足绝缘隔离、安全隔离等要求。
所述加热通路40位于所述内部空间中，并通过连接导体与所述电池组电性连接。
所述电动汽车电池组高压箱还包括绝缘板，所述绝缘板包括：电木板、环氧板、导热硅橡胶板。所述绝缘板可作为固定相应电器件的底座的安装基板，所述底座的安装必须满足振动等力学性能要求。此外，根据需要也可将底座安装于箱体上。
所述电动汽车电池组高压箱还包括自所述电池组正负极连通电动汽车中各用电器的通路，所述连通电动汽车中各用电器的通路具有控制元件和保护元件。其中，所述控制元件包括继电器和接触器。所述控制元件包括保险管和熔断器。
此外，所述连通电动汽车中各用电器的通路上还设置有电流检测传感器14，所述电流检测传感器14包括霍尔电流传感器或分流器。同时，所述连通电动汽车中各用电器的通路，还需要满足绝缘隔离、安全隔离等要求。
综上所述，本发明的电动汽车电池组高压箱能够对电动汽车中，所有用电器的能耗进行单独测量和管理。同时，电动汽车整车的电能消耗更易于估算和规划，有效提升了电动汽车电源的管理效果。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。