用于集成式方舱模块的锁紧装置的制作方法

一、技术领域

本发明涉及一种锁紧装置，尤其是一种用于集成式方舱模块的锁紧装置。

二、

背景技术：

集成式方舱模块作为货物的周转箱，与机动车底盘结合，被广泛的应用在消防、卫生和测绘等行业的设备周转运输中，因此用于集成式方舱模块的锁紧装置是一种重要的汽车部件，在现有的用于集成式方舱模块的锁紧装置中，集成式方舱模块还以角件配合角件锁来完成方舱的锁紧，这种锁紧机构的角件焊接在方舱底部，角件锁焊接在副车架上，锁紧时需要手动单个开关角件锁，存在费时费力、多点位人工锁紧的技术缺陷，不能满足集成式方舱模块与机动车底盘快速锁紧性能的需要。

基于现有的技术问题、技术特征和技术效果，做出本发明的申请技术方案。

三、

技术实现要素：

本发明的客体是一种用于集成式方舱模块的锁紧装置。

为了克服上述技术缺点，本发明的目的是提供一种用于集成式方舱模块的锁紧装置，因此满足集成式方舱模块与机动车底盘快速锁紧性能的需要。

为达到上述目的，本发明采取的技术方案是：包含有设置在方舱上的固定轴、设置为与机动车底盘的车架转动式联接并且设置为与固定轴挂接式联接的锁紧臂、设置在机动车底盘的车架上并且用于输出扭动力矩的动力源、设置在动力源与锁紧臂之间并且用于推动锁紧臂进行一定角度摆动的连杆装置。

由于设计了锁紧臂、固定轴、动力源和连杆装置，通过动力源和连杆装置的扭力力矩，一次性推动锁紧臂进行一定角度摆动，锁紧臂挂接在固定轴上，从而把方舱与机动车底盘进行锁紧，不再以角件配合角件锁来完成方舱的锁紧，因此满足集成式方舱模块与机动车底盘快速锁紧性能的需要。

本发明设计了，按照摆动挂接联动的方式把锁紧臂、固定轴、动力源和连杆装置相互联接。

本发明设计了，还包含有定位销轴，在机动车底盘的车架上设置有定位销轴并且定位销轴设置为与方舱插接式联接。

本发明设计了，还包含有下接线桩、弹簧和上接线桩，动力源设置为包含有手轮和涡轮箱，连杆装置设置为包含有摇臂和推力杆，

在机动车底盘的车架上设置有涡轮箱并且在机动车底盘的车架的侧面部设置有锁紧臂，锁紧臂设置为与机动车底盘的车架转动式联接并且锁紧臂的一端端部设置为与推力杆铰接式联接，手轮设置为与涡轮箱的输入端部联接并且摇臂的一端端部设置为与涡轮箱的输出端部联接，摇臂的另一端端部设置为与推力杆铰接式联接，在定位销轴中设置有下接线桩并且下接线桩设置为与定位销轴滑动式联接，在下接线桩与定位销轴之间设置有弹簧并且在方舱上设置有上接线桩，上接线桩设置为与下接线桩对接式联接，在方舱的侧面部设置有固定轴并且锁紧臂设置为挂接式联接。

本发明设计了，手轮设置为圆形盘状体。

本发明设计了，涡轮箱设置为阿基米德ZA式蜗杆和涡轮传动装置并且手轮设置为与涡轮箱的蜗杆轴联接，摇臂设置为与涡轮箱的涡轮轴联接。

本发明设计了，摇臂设置为具有大小端头的臂状体。

本发明设计了，推力杆设置为扁形杆状体并且推力杆设置为沿机动车底盘的车架的侧面部延伸分布。

本发明设计了，锁紧臂设置为一端端部具有挂钩部的臂状体并且在锁紧臂的中间部设置有与机动车底盘的车架联接的转动轴，锁紧臂的挂钩部设置为与固定轴挂接式联接并且在其中一个机动车底盘的车架的侧面部设置有两个锁紧臂，两个锁紧臂分别设置为与其中一个方舱的侧面部的两个角部相对应分布。

本发明设计了，臂状体设置为梯形体并且在臂状体的大端部设置有挂钩部，在臂状体上分别设置有与机动车底盘的车架转动式联接的轴孔和与推力杆铰接式联接的轴孔并且两个轴孔的中心连线与挂钩部的敞口端的外缘部之间的距离L设置为200-350mm，挂钩部的轮廓线设置为包含有内轮廓线、底轮廓线和外轮廓线并且内轮廓线设置为与臂状体的大端部的轮廓线重合分布，内轮廓线设置为直线的一部分并且底轮廓线设置为圆周线的一部分，外轮廓线设置为抛物线的一部分。

本发明设计了，定位销轴设置为圆形柱状体并且定位销轴设置在机动车底盘的车架的中间部位，在定位销轴中设置有通孔体并且下接线桩设置在定位销轴的通孔体中。

本发明设计了，固定轴设置为圆形杆状体并且固定轴分别设置在方舱的侧面部的下端面的角部。

本发明设计了，下接线桩和上接线桩分别设置为圆形电极体并且在下接线桩和上接线桩之间分别设置有金属触片，上接线桩设置在方舱的底端端面的中间部。

本发明设计了，手轮、涡轮箱、摇臂、推力杆和锁紧臂设置为按照推动与摆动联动方式分布并且锁紧臂和固定轴设置为按照转动角度进行挂接和分离方式分布。

本发明的技术效果在于：通过四连杆机构一系列的动作，从而实现对集成式方舱模块的快速锁紧，定位销不但可以快速定位方舱，还可实现上装与底盘电器线路的无缝衔接；方舱底部设有定位孔，并开设有穿线孔、暗线端子与上装电器相连；副车架上设有定位销，定位销内装备接线桩，并用压缩弹簧预紧，接线桩上固定有金属触片，与底盘电源相连；当方舱锁紧后，接线桩被压缩从而使其金属车触片与方舱底部的暗线端子可靠结合，实现上装电器线路的联通，无需在舱体外部增加插接器，全地形越野底盘为牵引的抢险装备与车辆一体化集成，适合集高涉水、强牵引、大吊举、全地形、高机动于一体的抢险救援消防车。

在本技术方案中，摆动挂接联动的锁紧臂、固定轴、动力源和连杆装置为重要技术特征，在用于集成式方舱模块的锁紧装置的技术领域中，具有新颖性、创造性和实用性，在本技术方案中的术语都是可以用本技术领域中的专利文献进行解释和理解。

四、附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的示意图：

图2为锁紧臂5的结构示意图。

五、具体实施方式

根据审查指南，对本发明所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语应当理解为不配出一个或多 个其它元件或其组合的存在或添加。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为一般表述的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

此外，下面所描述的本发明不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

下面将结合本发明实施例中，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

图1为本发明的第一个实施例，结合附图具体说明本实施例，包含有手轮1、涡轮箱2、摇臂3、推力杆4、锁紧臂5、定位销轴6、固定轴7、下接线桩8、弹簧9和上接线桩10，

在机动车底盘的车架上设置有涡轮箱2并且在机动车底盘的车架的侧面部设置有锁紧臂5，锁紧臂5设置为与机动车底盘的车架转动式联接并且锁紧臂5的一端端部设置为与推力杆4铰接式联接，手轮1设置为与涡轮箱2的输入端部联接并且摇臂3的一端端部设置为与涡轮箱2的输出端部联接，摇臂3的另一端端部设置为与推力杆4铰接式联接，在机动车底盘的车架上设置有定位销轴6并且定位销轴6设置为与方舱11插接式联接，在定位销轴6中设置有下接线桩8并且下接线桩8设置为与定位销轴6滑动式联接，在下接线桩8与定位销轴6之间设置有弹簧9并且在方舱11上设置有上接线桩10，上接线桩10设置为与下接线桩8对接式联接，在方舱11的侧面部设置有固定轴7并且锁紧臂5设置为挂接式联接。

在本实施例中，手轮1设置为圆形盘状体。

在本实施例中，涡轮箱2设置为阿基米德ZA式蜗杆和涡轮传动装置并且手轮1设置为与涡轮箱2的蜗杆轴联接，摇臂3设置为与涡轮箱2的涡轮轴联接。

在本实施例中，摇臂3设置为具有大小端头的臂状体。

在本实施例中，推力杆4设置为扁形杆状体并且推力杆4设置为沿机动车底盘的车架的侧面部延伸分布。

在本实施例中，锁紧臂5设置为一端端部具有挂钩部52的臂状体51并且在锁紧臂5的中间部设置有与机动车底盘的车架联接的转动轴，锁紧臂5的挂钩部52设置为与固定轴7挂接式联接并且在其中一个机动车底盘的车架的侧面部设置有两个锁紧臂5，两个锁紧臂5分别设置为与其中一个方舱11的侧面部的两个角部相对应分布。

在本实施例中，臂状体51设置为梯形体并且在臂状体51的大端部设置有挂钩部52，在臂状体51上分别设置有与机动车底盘的车架转动式联接的轴孔和与推力杆4铰接式联接的轴孔并且两个轴孔的中心连线与挂钩部52的敞口端的外缘部之间的距离L设置为200mm，挂钩部52的轮廓线设置为包含有内轮廓线511、底轮廓线512和外轮廓线513并且内轮廓线511设置为与臂状体51的大端部的轮廓线重合分布，内轮廓线511设置为直线的一部分并且底轮廓线512设置为圆周线的一部分，外轮廓线513设置为抛物线的一部分。

在本实施例中，定位销轴6设置为圆形柱状体并且定位销轴6设置在机动车底盘的车架的中间部位，在定位销轴6中设置有通孔体并且下接线桩8设置在定位销轴6的通孔体中。

在本实施例中，固定轴7设置为圆形杆状体并且固定轴7分别设置在方舱11的侧面部的下端面的角部。

在本实施例中，下接线桩8和上接线桩10分别设置为圆形电极体并且在下接线桩8和上接线桩10之间分别设置有金属触片，上接线桩10设置在方舱11的底端端面的中间部。

在本实施例中，手轮1、涡轮箱2、摇臂3、推力杆4和锁紧臂5设置为按照推动与摆动联动方式分布并且锁紧臂5和固定轴7设置为按照转动角度进行挂接和分离方式分布。

把方舱11通过叉车或起吊机放到机动车底盘的车架上，转动手轮1，通过涡轮箱2中的蜗杆和涡轮的传动，使摇臂3进行摆动一定角度，通过推力杆4推动锁紧臂5进行一定角度的摆动，锁紧臂5挂接在固定轴7上，从而把方舱11与机动车底盘进行锁紧，转动手轮1，通过涡轮箱2中的蜗杆和涡轮的传动，使摇臂3按照相反方向进行摆动一定角度，通过推力杆4推动锁紧臂5进行相反方向一定角度的摆动，锁紧臂5与固定轴7分离，从而把方舱11与机动车底盘分开，同时方舱11的上接线桩10向下运动，在弹簧9的作用下，上接线桩10与下接线桩8接触连接，从而把机动车底盘的电路与方舱11中的电路连通。

通过试验，由于锁紧臂5的挂钩部52和臂状体51呈错位分布，在推力杆4的推动下，当挂钩部52与固定轴7接触到位时，臂状体51会产生一个冲击力，使挂钩部52在冲击状态下与固定轴7连接，防止出现挂钩部52与固定轴7连接不到位的现象发生，当L为200-350mm时，产生的冲击力效果最好，通过挂钩部52的内轮廓线511、底轮廓线512和外轮廓线513组合，提高了在冲击力状态下的挂钩部52的运动性能，同时在内轮廓线511和外轮廓线513与底轮廓线512过渡轮廓线的作用下，增大了挂钩部52与固定轴7的贴合面积。通过锁紧臂5、固定轴7和定位销轴6，实现了中心点和侧面点形成的平面式锁紧，不再通过点锁紧，提高了锁紧的可靠性能。

本发明的第二个实施例，在臂状体51上分别设置有与机动车底盘的车架转动式联接的轴孔和与推力杆4铰接式联接的轴孔并且两个轴孔的中心连线与挂钩部52的敞口端的外缘部之间的距离L设置为350mm。

本发明的第三个实施例，在臂状体51上分别设置有与机动车底盘的车架转动式联接的轴孔和与推力杆4铰接式联接的轴孔并且两个轴孔的中心连线与挂钩部52的敞口端的外缘部之间的距离L设置为275mm。

本发明具有下特点：

1、由于设计了锁紧臂5、固定轴7、动力源和连杆装置，通过动力源和连杆装置的扭力力矩，一次性推动锁紧臂5进行一定角度摆动，锁紧臂5挂接在固定轴7上，从而把方舱11与机动车底盘进行锁紧，不再以角件配合角件锁来完成方舱11的锁紧，因此满足集成式方舱模块与机动车底盘快速锁紧性能的需要。

2、由于设计了定位销轴6，通过定位销轴6与方舱11的连接，提高了方舱11的稳定性能和定位精度。

3、由于设计了下接线桩8、弹簧9和上接线桩10，通过下接线桩8和上接线桩10对接，实现了机动车底盘的电路与方舱11中的电路连通，提高了电路连通的可靠性能。

4、由于设计了手轮1、涡轮箱2、摇臂3和推力杆4，通过推力杆4的联动，实现了对锁紧臂5摆动的一致性，提高了锁紧的效率和锁紧角度的精度。

5、由于设计了本发明的技术特征，在技术特征的单独和相互之间的集合的作用，通过试验表明，本发明的各项性能指标为现有的各项性能指标的至少为1.7倍，通过评估具有很好的市场价值。

还有其它的与摆动挂接联动的锁紧臂5、固定轴7、动力源和连杆装置联接的技术特征都是本发明的实施例之一，并且以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为满足专利法、专利实施细则和审查指南的要求，不再对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合的实施例都进行描述。

因此在内，凡是包含有设置在方舱11上的固定轴7、设置为与机动车底盘的车架转动式联接并且设置为与固定轴7挂接式联接的锁紧臂5、设置在机动车底盘的车架上并且用于输出扭动力矩的动力源、设置在动力源与锁紧臂5之间并且用于推动锁紧臂5进行一定角度摆动的连杆装置。的技术内容都在本发明的保护范围内。