一种钢结构的汽车减震座椅的制作方法

本发明涉及汽车座椅技术领域，具体为一种钢结构的汽车减震座椅。

背景技术：

钢结构是指主要有钢制材料组成的结构，由于其强度高以及抗变形能力优异，被广泛应用在汽车零部件上，在一些要求较高的汽车，其座椅采用钢结构制成。

现有的钢结构汽车座椅的减震效果较差，其主要依靠底座上的弹簧进行减震，由于弹簧的抗疲劳度有限，且仅靠弹簧的硬性减震，使用久了之后会导致弹簧弹性变差甚至失效，从而降低了座椅的减震效果。

技术实现要素：

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种钢结构的汽车减震座椅，解决了现有汽车座椅减震效果差的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种钢结构的汽车减震座椅，包括椅板，所述椅板的一侧设置有转轴，所述转轴上活动套接有椅靠，所述椅板内固定安装有第一滑杆，所述第一滑杆上固定安装有固定块，所述固定块的右侧固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的内侧活动套接在第一滑杆上，所述第一弹簧远离固定块的一端固定连接在活动块的一侧，所述活动块的内侧活动套接在第一滑杆上，所述活动块的另一侧固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的一端固定连接在椅靠上，所述椅板的底部分别固定连接有第一活动杆和第二活动杆，所述第一活动杆和第二活动杆通过第一活动轴相互活动连接，所述第一活动杆和第二活动杆的一端均贯穿底座的顶部并与设置在底座内的第一滑块的顶部固定连接，所述第一滑块的内侧活动套接在第二滑杆上，所述第二滑杆的两端均固定连接在底座内壁的两侧，所述第一滑块之间通过第三弹簧活动连接，所述第二滑杆上还活动套接有第二滑块，所述第二滑块的顶部固定连接有导杆，所述导杆的一端贯穿底座的顶部并延伸至底座外，所述底座外的导杆的一端通过第二活动轴与转杆的一端活动连接，所述转杆的另一端活动连接在第一活动杆上。

优选的，所述转杆的顶部固定连接有缓冲块，所述缓冲块的顶部固定连接在椅板的底部。

优选的，所述第一活动杆的一侧固定连接有第四弹簧，所述第四弹簧的一端固定连接在第二活动杆的一侧。

优选的，所述底座的底部固定安装有卡块，所述卡块上开设有螺纹孔。

优选的，所述卡块的数量为两个，且两个卡块对称设置在底座底部的两侧。

（三）有益效果

本发明提供了一种钢结构的汽车减震座椅。具备以下有益效果：

（1）、本发明通过设置第一活动杆、第二活动杆、第一活动轴、第一滑块、第二滑杆、第三弹簧、第二滑块、导杆、第二活动轴和转杆，当震动产生时，第一活动杆和第二活动杆首先吸收震动，从而使第一活动杆与第二活动杆之间的张角扩大，从而使两个第一滑块向反方向滑动，从而带动第三弹簧拉伸，从而起到一定的减震作用，第一滑块的滑动带动第二滑块滑动，从而使导杆带动转杆转动，继而使转杆上的缓冲块挤压椅板，从而起到减震的效果，第四弹簧也能吸收一定的震动，通过多个部位的减震，缓解了仅靠单一弹簧减震的情况，达到减震效果优异的优点。

（2）、本发明通过设置转轴、第一滑杆、固定块、第一弹簧、滑动活动块和第二弹簧，使用者可以根据需要使椅靠旋转到一定的角度，提高了座椅的舒适性。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明第一活动轴结构侧视图。

图中：1椅板、2转轴、3椅靠、4第一滑杆、5固定块、6第一弹簧、7活动块、8第二弹簧、9第一活动杆、10第二活动杆、11第一活动轴、12底座、13第一滑块、14第二滑杆、15第三弹簧、16第二滑块、17导杆、18第二活动轴、19转杆、20缓冲块、21第四弹簧、22卡块、23螺纹孔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1-2所示，本发明提供一种技术方案：一种钢结构的汽车减震座椅，包括椅板1，椅板1的一侧设置有转轴2，转轴2上活动套接有椅靠3，椅靠3可以绕转轴2转动，椅板1内固定安装有第一滑杆4，第一滑杆4上固定安装有固定块5，固定块5的右侧固定连接有第一弹簧6，第一弹簧6的内侧活动套接在第一滑杆4上，第一弹簧6远离固定块5的一端固定连接在活动块7的一侧，活动块7的内侧活动套接在第一滑杆4上，活动块7的另一侧固定连接有第二弹簧8，第二弹簧8的一端固定连接在椅靠3上，当使用者需要旋转椅靠3时，通过背部挤压椅靠3，使椅靠3绕转轴2转动，从而带动第二弹簧8拉伸，并带动活动块7在第一滑杆4上滑动，从而使第一弹簧6拉伸，通过第一弹簧6和第二弹簧8的弹力抵消使用者对椅靠3的压力，从而当使用者离开椅板1时，椅靠3可以自动复位，椅板1的底部分别固定连接有第一活动杆9和第二活动杆10，第一活动杆9的一侧固定连接有第四弹簧21，第四弹簧21的一端固定连接在第二活动杆10的一侧，第一活动杆9和第二活动杆10通过第一活动轴11相互活动连接，第一活动杆9和第二活动杆10的一端均贯穿底座12的顶部并与设置在底座12内的第一滑块13的顶部固定连接，第一滑块13的内侧活动套接在第二滑杆14上，第二滑杆14的两端均固定连接在底座12内壁的两侧，第一滑块13之间通过第三弹簧15活动连接，第二滑杆14上还活动套接有第二滑块16，第二滑块16的顶部固定连接有导杆17，导杆17的一端贯穿底座12的顶部并延伸至底座12外，底座12外的导杆17的一端通过第二活动轴18与转杆19的一端活动连接，转杆19的另一端活动连接在第一活动杆9上，转杆19的顶部固定连接有缓冲块20，缓冲块20的顶部固定连接在椅板1的底部，第一活动杆9和第二活动杆10首先吸收震动，从而使第一活动杆9与第二活动杆10之间的张角扩大，从而使两个第一滑块13向反方向滑动，从而带动第三弹簧15拉伸，从而起到一定的减震作用，第一滑块13的滑动带动第二滑块16滑动，从而使导杆17带动转杆19转动，继而使转杆19上的缓冲块20挤压椅板1，从而起到减震的效果，第四弹簧21也能吸收一定的震动，通过多个部位的减震，缓解了仅靠单一弹簧减震的情况，达到减震效果优异的优点，底座12的底部固定安装有卡块22，卡块22上开设有螺纹孔23，卡块22的数量为两个，且两个卡块22对称设置在底座12底部的两侧，设置卡块22和螺纹孔23，便于该减震座椅的安装。

使用时，通过第一活动杆9和第二活动杆10首先吸收震动，从而使第一活动杆9与第二活动杆10之间的张角扩大，从而使两个第一滑块13向反方向滑动，从而带动第三弹簧15拉伸，从而起到一定的减震作用，第一滑块13的滑动带动第二滑块16滑动，从而使导杆17带动转杆19转动，继而使转杆19上的缓冲块20挤压椅板1，从而起到减震的效果。

综上可得，该钢结构的汽车减震座椅，通过设置第一活动杆9、第二活动杆10、第一活动轴11、第一滑块13、第二滑杆14、第三弹簧15、第二滑块16、导杆17、第二活动轴18和转杆19，解决了现有汽车座椅减震效果差的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。