车用挂钩、车用顶棚拉手和车辆的制作方法

本发明涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种车用挂钩、车用顶棚拉手和车辆。

背景技术：

车辆上的挂钩可以用于挂附衣物或其他物品。目前，车辆上的挂钩多采用注塑成型工艺制成，挂钩笨重且占用空间大，影响整车的美观性。

技术实现要素：

本公开的一个目的是提供一种车用挂钩，该车用挂钩自身具有旋转功能，在闲置时可节省空间。

本公开的另一个目的是提供一种车用顶棚拉手，该车用顶棚拉手既能很好地实现拉手的功能，又能提供具有可靠性高的挂钩功能。

本公开的再一个目的是提供一种车辆，该车辆包括本公开提供的车用挂钩，或者车用顶棚拉手。

为了实现上述目的，根据本公开的一个方面，提供一种车用挂钩，该车用挂钩包括挂钩座，以及枢接于所述挂钩座上且围成有用于供物品挂附的钩槽的挂钩本体，所述挂钩座用于固定于车内基体上，在挂附状态，所述挂钩本体与所述车内基体成角度，在闲置状态，所述挂钩本体与所述车内基体贴合。

可选地，所述挂钩本体包括分别枢接于所述挂钩座的相对两侧的第一挂钩本体和第二挂钩本体，且所述第一挂钩本体的枢转轴线与所述第二挂钩本体的枢转轴线平行。

可选地，所述第一挂钩本体和所述第二挂钩本体中的至少一者形成为闭合的挂环结构，所述挂环结构作为所述钩槽。

可选地，所述挂环结构包括端部相对接的枢接轴和c形结构，所述枢接轴可枢转地设置于所述挂钩座上。

可选地，所述第一挂钩本体形成为所述挂环结构，所述第二挂钩本体形成为敞口的弯钩结构，所述弯钩结构作为所述钩槽，所述弯钩结构的端部可枢转地设置于所述挂钩座上。

可选地，所述挂钩座上形成有延伸方向平行的第一枢接孔和第二枢接孔，所述枢接轴与所述第一枢接孔相配合，且所述枢接轴的轴径等于所述第一枢接孔的孔径，所述弯钩结构的端部与所述第二枢接孔相配合，且所述弯钩结构的端部的外径等于所述第二枢接孔的孔径。

可选地，所述车内基体上形成有长圆孔，所述挂钩座的横截面形成工字型结构，该工字型结构卡接到所述长圆孔中，且包括顺次相连的挂钩座基体段、挂钩座连接段和挂钩座加强段，所述挂钩座基体段上设置有所述挂钩本体，所述挂钩座基体段配合到所述长圆孔中。

根据本公开的另一方面，提供一种车用顶棚拉手，该车用顶棚拉手包括拉手本体，该拉手本体包括把手部和位于该把手部两端的铰接部，其中，所述拉手本体上安装有本公开提供的车用挂钩，所述车内基体为所述铰接部，所述挂钩本体的枢转轴线垂直于两个所述铰接部的连线。

根据本公开的再一方面，提供一种车辆，该车辆包括本公开提供的车用挂钩，或者本公开提供的车用顶棚拉手。

可选地，所述车用挂钩安装到车门上，或者车辆座椅上。

通过上述技术方案，当挂钩本体处于挂附状态时，即，当挂钩本体需要挂附物品时，可以将挂钩本体绕挂钩座正向枢转，使得围成有钩槽的挂钩本体与车内基体成角度，这样，方便腾出较大的空间供物品存放。当挂钩本体处于闲置状态时，即，当挂钩本体不需要挂附物品时，可以将挂钩本体绕挂钩座反向枢转，使得围成有钩槽的挂钩本体与车内基体贴合，这样可以减少车用挂钩的整体占用空间，利于空间布置。

本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是根据本公开的一示例性实施方式提供的车用顶棚拉手的结构示意图；

图2是沿图1中的剖面线a-a剖得的剖面结构示意图；

图3是沿图1中的剖面线b-b剖得的剖面结构示意图；

图4是根据本公开的一示例性实施方式提供的车用顶棚拉手的另一结构示意图；

图5是沿图4中的剖面线c-c剖得的剖面结构示意图。

附图标记说明

10挂钩座11第一枢接孔12第二枢接孔

13挂钩座基体段14挂钩座连接段15挂钩座加强段

20挂钩本体21第一挂钩本体210枢接轴

211c形结构22第二挂钩本体30车内基体

31拉手本体32把手部

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。

在本发明中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内、外”是指相应部件轮廓的内和外。

如图1所示，本公开提供一种车用挂钩，该车用挂钩包括挂钩座10，以及枢接于挂钩座10上且围成有用于供物品挂附的钩槽的挂钩本体20，挂钩座10用于固定于车内基体30上，在挂附状态，挂钩本体20与车内基体30成角度，在闲置状态，挂钩本体20与车内基体30贴合。

其中，上述车内基体可以为车辆上任意合适的位置上，例如，车内基体可以为顶棚拉手，或者车辆座椅，或者车门，或者后行李箱，本公开对此不作限制，均属于本公开的保护范围之中。

其中，挂钩本体20可以绕任何轴线(如竖直轴线)枢转，以使得上述挂钩本体20具有上述挂附状态和闲置状态，本公开对此不作限制，均属于本公开的保护范围之中。

需要说明的是，挂钩本体20与车内基体30成角度，是便于挂钩本体20远离车内基体30，从而使得挂钩本体20和车内基体30之间能够腾出合适的空间以供物品挂附。而挂钩本体20与车内基体30贴合，是便于挂钩本体20靠近车内基体30，从而使得挂钩本体20紧贴车内基体30以减少车用挂钩的整体占用空间。

因此，当挂钩本体处于挂附状态时，即，当挂钩本体需要挂附物品时，可以将挂钩本体绕挂钩座正向枢转，使得围成有钩槽的挂钩本体与车内基体成角度，例如，挂钩本体与车内基体的夹角可以为直角，这样，方便腾出较大的空间供物品存放。当挂钩本体处于闲置状态时，即，当挂钩本体不需要挂附物品时，可以将挂钩本体绕挂钩座反向枢转，使得围成有钩槽的挂钩本体与车内基体贴合，这样可以减少车用挂钩的整体占用空间，利于空间布置。

需要说明的是，此处的“正向”、“反向”仅仅是两个相对的概念，而不是局限于表示具体的转动方向。例如，当挂钩本体绕挂钩座顺时针枢转时，使得挂钩本体与车内基体成夹角设置；此时挂钩本体绕挂钩座逆时针枢转时，使得挂钩本体与车内基体相平行设置。当挂钩本体绕挂钩座逆时针枢转时，使得挂钩本体与车内基体成夹角设置；此时挂钩本体绕挂钩座顺时针枢转时，使得挂钩本体与车内基体相平行设置。

为提高该车用挂钩的整体结构强度，在一种可选的实施方式中，车内基体30可以为塑料材质制成，而挂钩座10和设置于该挂钩座10上的挂钩本体20可以采用金属材质制成，例如，可以采用合金钢，或者铝合金制成。

为提高车用挂钩挂附物品的数量，如图1所示，挂钩本体20包括分别枢接于挂钩座10的相对两侧的第一挂钩本体21和第二挂钩本体22，且第一挂钩本体21的枢转轴线与第二挂钩本体22的枢转轴线平行。这样，同一个挂钩座10上可以安装两个挂钩本体，从而可以提高挂附物品的数量。当然，在其他的变形方式中，同一个挂钩座10上可以根据该挂钩座10自身的尺寸和形状选择性地布设多个挂钩本体，例如，3个或者4个。

其中，需要说明的是，此处的枢转轴线表示的是虚拟的轴线，而并非真实存在的转动轴线，如图1所示，第一挂钩本体21的枢转轴线可以为剖面线b-b，第二挂钩本体22的枢转轴线可以为剖面线a-a。

另外，还需要说明的是，第一挂钩本体21的枢转轴线与第二挂钩本体22的枢转轴线平行，是便于第一挂钩本体21和第二挂钩本体22同时在挂附状态时，彼此不相互干扰地各自供物品挂附。即，第一挂钩本体21的枢转轴线与第二挂钩本体22的枢转轴线平行，并不局限于第一挂钩本体21和第二挂钩本体22的枢转轴线在几何意义上的绝对平行，还可以包括二者的枢转轴线大致平行的技术方案。

为了提高车用挂钩的挂附物品的安全可靠性，如图1所示，第一挂钩本体21和第二挂钩本体22中的至少一者形成为闭合的挂环结构，挂环结构作为钩槽。即，此处可以有三种情形：一、第一挂钩本体21具有闭合的挂环结构，第二挂钩本体22具有敞口的钩槽；二、第一挂钩本体21具有敞口的钩槽，第二挂钩本体22具有闭合的挂环结构；第一挂钩本体21和第二挂钩本体22均具有闭合的挂环结构。

由于车用挂钩具有闭合的挂环结构，这样当车辆震动时，该物品可以牢牢地悬挂于该闭环结构中，防止物品脱落，提高挂附的安全性。

如图3所示，为方便装配，挂环结构包括端部相对接的枢接轴210和c形结构211，枢接轴210可枢转地设置于挂钩座10上。例如，在一种可选的实施方式中，为保证可靠的结构强度，该枢接轴210可以为实心轴，该c形结构211也可以为实心结构，该c形结构211的对接端部分别形成有盲孔，以供枢接轴的两端插入。在其他的变形方式中，枢接轴210和c形结构211也可以均为空心结构，本公开对此不作限制，均属于本公开的保护范围之中。当然，该挂环结构也可以整体形成为c形结构，以和挂钩座共同围成封闭的钩槽。

其中，需要说明的是，上述c形结构211不仅仅局限于和大写字母c完全相同的结构，还可以为大致轮廓与大写字母c相似的结构。即，该c形结构的各个组成线段不完全是圆弧形的线段，还可以为直线线段和曲线线段。

为扩大车用挂钩的挂钩种类，提高产品的通用性，第一挂钩本体21形成为挂环结构，第二挂钩本体22形成为敞口的弯钩结构，弯钩结构作为钩槽，弯钩结构的端部可枢转地设置于挂钩座10上。也就是说，同一个挂钩座10上可以设置两种不同形状的挂钩本体，即弯钩结构和挂环结构，极大地丰富了车用挂钩的挂钩种类，且可满足不同尺寸的挂附物品的需求，提高了产品的通用性。

为保证操作第一挂钩本体21相对于挂钩座10枢转时手感好，又可保证第一挂钩本体21能稳定地保持于挂附状态或闲置状态，如图1和图3所示，挂钩座10上形成有延伸方向平行的第一枢接孔11和第二枢接孔12，枢接轴210与第一枢接孔11相配合，且枢接轴210的轴径等于第一枢接孔11的孔径。即，枢转轴210和第一枢接孔11可以实现“0”间隙配合形成阻尼效果，使手感及挂钩的功能性均达到最佳的状态。

相同地，为保证操作第二挂钩本体22相对于挂钩座10枢转时手感好，又可保证第二挂钩本体22能稳定地保持于挂附状态或闲置状态，如图1和图2所示，弯钩结构的端部与第二枢接孔12相配合，且弯钩结构的端部的外径等于第二枢接孔12的孔径。即，弯钩结构的远离挂附端的端部和第二枢接孔12也可以实现“0”间隙配合形成阻尼效果，使手感及挂钩的功能性均达到最佳的状态。

为防止车用挂钩相对于车内基体30转动，如图4和图5所示，车内基体30上形成有长圆孔，挂钩座10的横截面形成工字型结构，该工字型结构卡接到长圆孔中，且包括顺次相连的挂钩座基体段13、挂钩座连接段14和挂钩座加强段15，挂钩座基体段13上设置有挂钩本体20，挂钩座基体段13配合到长圆孔中。也就是说，通过位于挂钩座连接段14两侧的挂钩座基体段13和挂钩座加强段15分别限位车内基体30的移动，可以很牢固地将挂钩座10安装于车内基体30上。即，如图4所示，该挂钩加强段15可以为外轮廓为长圆孔形状的加强板结构，以加强车用挂钩固定的牢靠性。同时，该挂钩座连接段14也可以为外轮廓为长圆孔形状的连接轴。

其中，该工字型结构可以通过将挂钩座基体段13、挂钩座连接段14和挂钩座加强段15这三段相互独立的结构相互焊接而成，也可以是挂钩座基体段13一体形成于挂钩座连接段14上，然后将挂钩座连接段14焊接于挂钩座加强段15上，本公开对此不作限制，均属于本公开的保护范围之中。

当然，在其他的变形方式中，挂钩座10还可以任意合适的方式安装于车内基体上，例如，螺接或者焊接，本公开对此不作限制，均属于本公开的保护范围之中。

如图1和图4所示，本公开还提供一种车用顶棚拉手，该车用顶棚拉手可以包括拉手本体31，该拉手本体31包括把手部32和位于该把手部32两端的铰接部，其中，拉手本体31上安装有上述介绍的车用挂钩，车内基体30为铰接部，挂钩本体20的枢转轴线垂直于两个铰接部的连线。即，如图1所示，当挂钩本体20包括上述的第一挂钩本体21和第二挂钩本体22上，由挂附状态切换至闲置状态时，第一挂钩本体21朝向拉手本体31的靠近第一挂钩本体21的铰接部的一侧枢转；而第二挂钩本体22朝向拉手本体31的靠近第二挂钩本体22的铰接部的一侧枢转。这样，可以有效地利用车用顶棚拉手的剩余空间，合理地布置拉手本体31，避免占用过多的车用顶棚拉手的人手握持空间，使得车用顶棚拉手既能很好地实现拉手的功能，又能提供具有可靠性高的挂钩功能。

本公开还提供一种车辆，该车辆可以包括上述详细介绍的车用挂钩，或者上述介绍的车用顶棚拉手。

其中，该车用挂钩可以安装于车门上，或者车辆坐骑上，或者其他任意合适的位置，本公开对此不作限制。

以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。