一种汽车动力总成的悬置系统的制作方法

本发明涉及汽车配件领域，尤其涉及一种汽车动力总成的悬置系统。

背景技术：

汽车发动机既是产生振动的激励源，又受到路面振动激励。因此，需要为动力总成提供性能良好的悬置系统，所谓的动力总成，指通过装配连结成一体、并被视为理想刚体的发动机、离合器和变速器。

现代汽车动力总成悬置系统中，通常有一个或多个悬置软垫连接变速箱与悬置横梁。由于动力总成布置存在一定的俯仰角，因此后悬置软垫与悬置横梁的连接结构必须能够满足这一角度要求。现在的轻卡车型为满足市场的需求，同一底盘需要搭载多款不同的动力总成，这些动力总成的发动机功率相差不大且变速箱安装位置差别也不大，通常在X、Y、Z三向的差别仅在20mm左右。而动力总成的安装点位置不同，会造成悬置横梁与悬置软垫连接固定的安装孔必须在X，Y，Z三向进行变动，同时悬置横梁的安装角度也需要做相应的变更。从而造成了多品类的焊接工装。

图1，2中显示了一种现有技术的汽车动力总成的悬置系统，该悬置系统中采用了字形后悬置软垫01，该V字形后悬置软垫01与悬置横梁02通过螺栓03连接在一起，由悬置横梁02通过X，Y，Z三个方向移动来配合不同的动力总成安装位置，动力总成的俯仰角也由悬置横梁02自身的焊接角度来实现。在该悬置系统中，不同动力总成的安装位置以及不同动力总成的俯仰角主要通过改变悬置横梁的焊接位置与焊接角度实现，因此需要多个不同的焊接工装。并且这种V字形悬置软垫只能与拥有特定V字形固定孔的变速箱连接，对变速箱的结构有一定要求。

图3中显示了另一种现有技术的汽车动力总成的悬置系统，该悬置系统中采用了一字形后悬置软垫01’(在图3中简单示意)，该一字形后悬置软垫01’与悬置横梁02’通过螺栓03’连接在一起，不同动力总成的安装位置以及不同的动力总成俯仰角主要通过改变悬置横梁02’的焊接位置与焊接角度实现，由于一字型悬置中间的连接臂可以在一定限度内上下移动，因此，因此动力总成垂向变动量较小可以通过变动连接臂的焊接位置实现。

基于上述缺陷，本发明所要解决的技术问题是：同一悬置系统在对应于不同的动力总成时，如何减少悬置横梁的焊接工装，从而实现悬置软垫以及悬置横梁的焊接模具以及冲压模具的最大程度的通用化。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种汽车动力总成的悬置系统。该悬置系统能够在对应不同动力总成时，不需要多个悬置横梁的焊接工装，从而实现悬置软垫以及悬置横梁的焊接模具以及冲压模具的最大程度的通用化。

为了实现上述目的，本发明提供了一种汽车动力总成的悬置系统，所述悬置系统包括悬置软垫以及悬置横梁及托架，所述悬置系统还包括悬置连接支架，变速箱通过连接部件固定连接于悬置连接支架上，悬置连接支架固定连接于悬置软垫上，悬置软垫固定连接于悬置横梁上。

其中，悬置连接支架在其两侧靠近端部的位置设置有第一连接孔，在第一连接孔之间还设置有第二连接孔。

其中，悬置连接支架本身的成型角度可以配合一定范围内的发动机动力总成俯仰角。

其中，悬置连接支架的中心区域设置为下凹结构。

其中，悬置软垫包括悬置软垫上板，悬置软垫下板以及位于悬置软垫上板和悬置软垫下板之间的橡胶本体。

其中，悬置软垫上板以及悬置软垫下板上开设有限位销孔，限位销轴设于限位销孔中。

其中，悬置软垫为V字形结构，悬置软垫上板与限位销轴连接的部分采用冲压工艺，形成向下成型的冲压凹槽。

其中，限位销轴的上端设置为内六角型的螺栓头。

其中，悬置软垫下板通过固定螺栓固定于悬置横梁上，固定螺栓焊接在悬置软垫下板上。

其中，悬置软垫橡胶本体采用对称的V字形布置。

其中，悬置软垫还设有限制悬置软垫上板的移动范围的限位橡胶体。

其中，所述连接部件为固定螺栓。

本发明的汽车动力总成悬置系统，在同一车型平台下，配给不同的动力总成时，仅需通过变更悬置连接支架的形状以及变速箱安装面的固定孔位，即可实现与多种动力总成连接而不改变悬置软垫以及悬置横梁的安装位置。而实现悬置软垫以及悬置横梁的焊接模具以及冲压模具的最大程度的通用化。

附图说明

图1为现有技术的悬置系统的主视图；

图2为图1中悬置系统的左视图；

图3为另一种现有技术的悬置系统的主视图；

图4为本发明悬置系统的主视图；

图5为本发明悬置连接支架俯视图；

图6为本发明悬置软垫主视图；

图7为本发明中悬置软垫限位销轴的主视图；

图8为本发明中变速箱在悬置系统中安装面在一位置的安装结构图；

图9为本发明中变速箱在悬置系统中安装面在另一位置的安装结构图；

附图标记说明：

图1，2中：01－V字形悬置软垫，02－悬置横梁及托架，03－固定螺栓，04－限位销轴；

图3中：01’－一字形悬置软垫，02’－悬置横梁及托架；

图4－9中：1－变速箱与后悬置连接支架固定螺栓，2－悬置连接支架，3－悬置软垫上板，4－悬置软垫下板，5－橡胶本体，6－固定螺栓，7－限位销轴，71－螺栓头，8－限位橡胶体，9－限位销孔。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

如图4所示，本发明实施例提供了一种汽车动力总成的悬置系统，该悬置软垫包括悬置连接支架2，悬置软垫，以及悬置横梁及托架(图中未示出)，变速箱通过固定螺栓1固定于悬置连接支架2上，悬置连接支架2固定连接于悬置软垫上板3上。

如图4，5所示，悬置连接支架2用于连接变速箱与悬置软垫。悬置软垫两侧靠近端部位置设置有用于与悬置软垫上板3相结合的第一连接孔21，在第一连接孔21之间还设置有用于与变速箱相连的第二连接孔A和B，悬置连接支架2本身的成型角度可以配合一定范围内的发动机动力总成俯仰角。因此不需要在悬置横梁上实现俯仰角。图4中的A、B孔可以在X、Y向进行移动，而连接支架本身的形状可以实现A、B孔在Z向的变化，用以配合不同的动力总成在安装孔上的位置差异。因而可以实现悬置软垫以及悬置横梁的通用化。

如图4，6所示，悬置软垫为V字形结构，包括悬置软垫上板3，悬置软垫下板4以及位于悬置软垫上板3和悬置软垫下板4之间的橡胶本体5。悬置软垫上板3以及悬置软垫下板4上开设有限位销孔9，限位销轴7设于限位销孔9中，限位销轴7限制悬置软垫上板3在X、Y、Z三向的移动范围进而保护后悬置橡胶体。这里，如图7所示，限位销轴7的上端设置为内六角型的螺栓头71，这种结构可以减小限位销轴7在Z方向占用的空间，给悬置连接支架2留出了更多的活动空间。

其中，悬置软垫上板3与限位销轴7连接的部分采用冲压工艺，形成向下成型的冲压凹槽，此结构可以将限位销轴7的高度尽量下移，从而增加悬置连接支架2在Z向更大的成型空间，此冲压结构也能进一步加强悬置软垫上板3的强度。悬置软垫下板4用于支持橡胶本体5，并通过固定螺栓6将悬置软垫固定于悬置横梁上，固定螺栓6焊接在悬置软垫下板4上。悬置软垫橡胶本体5采用对称的V字形布置，这种结构有利于解耦，且硫化模具结构简单。限位橡胶体8则用于限制悬置软垫上板3的移动范围，进而限制整个动力总成的移动范围。

图8，图9分别显示了变速箱在悬置系统中不同安装位置的安装结构图，如图8所示，变速箱安装面在下移且居中位置，动力总成俯仰角为5.8°，在该安装结构中，悬置连接支架上固定动力总成和连接支架的连接孔与动力总成的位置相对应，连接孔关于悬置连接支架的垂直轴线对称设置，且连接支架自身的成型角度对应于发动机动力总成的俯仰角，连接支架上动力总成的安装面为下凹结构；当需要将变速箱的安装面设置为图9中所示的上移且偏左的位置时，将连接支架的连接孔沿着Y向向左移动，由于连接支架自身的形状，将图8中安装面为下凹结构的连接支架延Z轴翻转，即可实现连接孔在Z向上位置的变化。本发明中通过变更悬置连接支架的形状以及变速箱安装面的固定孔位，可以实现与多种动力总成连接而不改变悬置软垫以及悬置横梁的安装位置。在X、Y、Z方向上移动变速箱安装孔位置，同时通过变更悬置连接支架成型角度可以配合任意动力总成俯仰角，而悬置软垫以及悬置横梁可以不做任何变更。

从上面的实施例可以看出，本发明的汽车动力总成悬置系统，在同一车型平台下，配给不同的动力总成时，仅需设置一个悬置连接支架，而实现悬置软垫以及悬置横梁的焊接模具以及冲压模具的最大程度的通用化。仅通过调节悬置软垫的刚度来提高悬置系统的隔振效果。且对于轻卡这样的对整车振动不太敏感的车型则影响更小。但由此产生的经济效益却是非常可观的。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。