本发明涉及一种绞盘结构，尤其是涉及一种用于货车自动化环保车厢的绞盘结构，属于汽车附件设计制造技术领域。
背景技术：
目前市面上的货车车厢绝大多数还是敞篷的，而且多数大中型货车以拉散装颗粒物料为主，此类车辆在运输货物时大都采用人工覆盖篷布的方式对车厢内货物进行遮挡封闭运输，防止洒漏污染环境。这种采用人工覆盖篷布的方式遮挡封闭车厢时，使用起来极其不方便，尤其是在短途运输过程中，货车驾驶员每天频繁的进行人工盖篷布、收篷布，劳动强度大、费时、费力。现有这种覆盖方式，使操作人员在车厢上爬上爬下的，具有容易出现安全事故等诸多缺点，而且阻碍了生产效率的提高。人工覆盖篷布由于麻烦，在缺乏监管的地区，裸露运输或者盖的不严密造成洒漏污染的现象屡禁不止。90年代以后，我国出现了一种液压铁盖自动车厢密闭技术，由于成本高、铁盖重量重、维修保养成本较大、故障率高等诸多缺点到目前也没能得到大量的推广和使用。
现在国内外对环保的重视越来越高，该领域出现了许多新技术，目前在我国市面上能见到的几种车厢加盖装置，有两侧翼开闭式车厢顶盖，它是在液压铁盖的基础上转变而来的，它把铁盖改成了布盖、液压系统改成了电机带动，重量和成本都降低了，但技术功能上的缺陷还是没有得到解决，其中最大的缺陷是车厢内装载货物较高时两侧翼在车厢顶部无法完全关闭，会造成运输过程中抛洒污染。还有多门型支架带滑道或不带滑道的，这种篷盖由多根门型支架组成，篷布均匀固定在门型支架上，随着门型支架逐一向车厢前或后移动实现覆盖和收拢，这种篷盖对车厢两侧上边缘和车厢尾部上边缘密闭不严，对货物装载高度限制很大。还有一种前后扣盖式技术的铁盖产品，这种产品具有重量重、产品成本高、使用时有安全隐患等缺点。
申请人在总结现有覆盖结构存在的缺点后，提出了多种改进形式的覆盖结构，其中较为典型的是将门型支架改进为在车厢两壁上分别设置支撑架结构的覆盖结构，将驱动覆盖篷布开启和关闭的驱动机构与汽车的动力系统联系起来，实现尽可以大程度的机械化操作。同时，上述的形式的覆盖结构也解决了不能对装载货物较高时和/或货物堆放形状不规则时进行有效的捆扎、束紧和覆盖的问题，以及篷布与车厢上边缘结合处存在密闭不严的缺陷。但是，随着环保要求的提高，现有汽车运输，尤其是货车运输多为长途、重载、路况差等状况下的运输现实，以及相关部门的监管要求，现有的覆盖装置又遇到了比无法实时进行监控、当机械驱动出现故障后无法覆盖等技术问题。
技术实现要素：
本发明所要解决的技术问题是：提供一种能有效避免驱动覆盖篷布的机械驱动装置出现故障时无法开启和关闭篷布的用于货车自动化环保车厢的绞盘结构。
为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种用于货车自动化环保车厢的绞盘结构，包括驱动机构和安装在所述驱动机构的动力输出端上的绞盘本体，所述的驱动机构包括至少两套动力系统，各套所述的动力系统分别互斥的驱动所述的绞盘本体。
本发明的有益效果是：本申请通过将现有绞盘结构中只设置一套动力系统的驱动机构改进为同时至少包括两套动力系统的结构，并使使各套所述的动力系统分别互斥的驱动所述的绞盘本体。这样，当其中一套动力系统出现故障无法正常的开启和关闭覆盖篷布时，便可以切换到其它的动力系统中，通过其它的动力系统驱动绞盘本体正常的开启和关闭覆盖篷布，达到有效避免只有一套驱动覆盖篷布的机械驱动装置出现故障时无法开启和关闭篷布的目的。
进一步的是，在两套所述的动力系统中，一套所述的动力系统为含有减速机构的机械或电动式动力系统，所述的绞盘本体安装在所述减速机构的动力输出端上。
进一步的是，在两套所述的动力系统中，另一套所述的动力系统为手动摇把，所述的手动摇把通过离合机构与所述减速机构的动力输入端连接。
进一步的是，所述的绞盘结构还包括开式减速机构，所述减速机构的动力输出端与所述绞盘本体的动力输入端通过所述的开式减速机构连接。
进一步的是，所述的开式减速机构包括大齿轮和小齿轮，所述的大齿轮与所述绞盘本体同轴的安装在该绞盘本体的端部，所述的小齿轮安装在所述减速机构的动力输出端上。
进一步的是，在所述的绞盘本体上还设置有至少两组收放篷钢丝绳，各组所述的收放篷钢丝绳与外部篷布上的限位环扣位置相适应的绕置在所述的绞盘本体上。
附图说明
图1为本发明用于货车自动化环保车厢的绞盘结构的结构示意图。
图中标记为：驱动机构1、绞盘本体2、机械或电动式动力系统3、减速机构4、手动摇把5、离合机构6、开式减速机构7、大齿轮8、小齿轮9、收放篷钢丝绳10。
具体实施方式
如图1所示是本发明提供的一种能有效避免驱动覆盖篷布的机械驱动装置出现故障时无法开启和关闭篷布的用于货车自动化环保车厢的绞盘结构。所述的绞盘结构包括驱动机构1和安装在所述驱动机构1的动力输出端上的绞盘本体2，所述的驱动机构1包括至少两套动力系统，各套所述的动力系统分别互斥的驱动所述的绞盘本体2。本申请通过将现有绞盘结构中只设置一套动力系统的驱动机构1改进为同时至少包括两套动力系统的结构，并使使各套所述的动力系统分别互斥的驱动所述的绞盘本体2。这样，当其中一套动力系统出现故障无法正常的开启和关闭覆盖篷布时，便可以切换到其它的动力系统中，通过其它的动力系统驱动绞盘本体1正常的开启和关闭覆盖篷布，达到有效避免只有一套驱动覆盖篷布的机械驱动装置出现故障时无法开启和关闭篷布的目的。
正如背景技术所述，如果两套所述的动力系统均采用机械或电动式动力系统3，在汽车运行过程中的反复颠簸，也很容易出现两套甚至多套类似的动力系统同时出现故障的情况。为了克服这种特殊情况的发生，本申请在两套所述的动力系统中，一套所述的动力系统为含有减速机构4的机械或电动式动力系统3，所述的绞盘本体2安装在所述减速机构4的动力输出端上；另一套所述的动力系统设置为手动摇把5的结构，所述的手动摇把5通过离合机构6与所述减速机构4的动力输入端连接。这样，既使出现所有的械或电动式动力系统发生故障，也可以避免手动摇5出现故障，而通过手动摇把5驱动减速机构4进而驱动覆盖篷布开启和关闭。
同时，为了提高本申请的绞盘本体2布开启和关闭覆盖篷布的效率，同时，又能为手动摇把5驱动时省力提供条件，本申请所述的绞盘结构还包括开式减速机构7，所述减速机构4的动力输出端与所述绞盘本体2的动力输入端通过所述的开式减速机构7连接。此时，所述的开式减速机构7优选为包括大齿轮8和小齿轮9的结构，所述的大齿轮8与所述绞盘本体2同轴的安装在该绞盘本体2的端部，所述的小齿轮9安装在所述减速机构4的动力输出端上。这样，当有了所述的开式减速机构7后，所述的手动摇把5也可以直接与开式减速机构7的小齿轮9通过离合机构连接，以达到最大限度避免出现机械或电子结构的动力系统的既使是减速机构4出现故障造成的覆盖篷布不能正常的开启和关闭的状况。
进一步的，为了保证开启和关闭覆盖篷布均能很顺利，克服现有技术中的开启和关闭分别用不同类型的外力驱动存在的问题，本申请在所述的绞盘本体2上还设置有至少两组收放篷钢丝绳10，各组所述的收放篷钢丝绳10与外部篷布上的限位环扣位置相适应的绕置在所述的绞盘本体2上。