一种风能混合动力车及代步装置的制作方法

本发明涉及节能环保混合驱动技术领域，具体而言，涉及一种风能混合动力车及代步装置。

背景技术：

随着世界人口的不断增长，对能源的需求也在不断膨胀，人类面临着不可再生资源匮乏以及环境保护的双重压力。而人类传统的交通工具主义依赖的是常规能源都是不可再生能源，对能源资源的这种稀缺性决定了我们不可能无限度的任意取用，另外对不可再生能源的开发、加工和利用都会给环境带来极大的危害。

可再生新能源开发是减少环境污染和温室提起排放的重要手段，是全世界共同面临的持续性重大课题，也是我国建设节约型社会的重要国策。车辆是人们出行必备的设备，对车辆节能和新能源技术的研发，尤其是对可再生动力能源技术的研发，既具有前瞻性，又事关国家科技可持续发展的远景课题，也是急需要研究实现的迫切课题。

而目前市面上的车辆，任然是大多数都依赖燃料，能耗高而且污染环境。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种风能混合动力车，其能够采用可再生的风能驱动车辆行驶，节约了能源，并且非常环保。

本发明的另一目的在于提供一种代步装置，其能够实现可再生新能源的开发利用，能节约能源和保护环境。

本发明的实施例是这样实现的：

一种风能混合动力车包括车体和驱动组件，所述驱动组件包括引风机，所述引风机安装于所述车体上，所述车体内设置有通风道，所述车体设置有进风口和排风口，所述通风道分别与所述进风口和所述排风口连通，所述引风机设置于所述通风道中，所述引风机用于由所述进风口引风至所述排风口并排出所述车体，以驱动所述车体沿着与排风方向相反的方向运动。

进一步地，在本发明较佳实施例中，所述驱动组件还包括驱动板，所述驱动板设置于所述通风道中，所述驱动板与所述车体连接，所述驱动板用于在所述引风机由所述进风口引风至所述排风口并排出所述车体的状态下，受所引的风的作用，带动所述车体沿着与排风方向相反的方向运动。

进一步地，在本发明较佳实施例中，所述驱动组件还包括驱动壳体，所述驱动壳体与所述车体连接，且所述驱动壳体与所述车体之间形成所述通风道，所述驱动板与所述驱动壳体连接。

进一步地，在本发明较佳实施例中，所述驱动壳体、所述驱动板与所述车体围成风能加速室，所述风能加速室设置于所述通风道中，所述风能加速室将所述通风道分隔为进风段和排风段，所述驱动板设置于所述风能加速室与所述排风段的连接处，在所述风能加速室将所述进风段中的气体的方向改变至与进风段中的气体的方向相反的方向的作用下，所述驱动板带动所述车体沿着与排风方向相反的方向运动。

进一步地，在本发明较佳实施例中，所述通风道中设置有负压仓，所述负压仓与所述风能加速室通过所述驱动板连接，所述负压仓与所述排风口通过所述引风机连通。

进一步地，在本发明较佳实施例中，所述风能加速室为锥形通道，所述进风段的横截面的面积小于所述风能加速室的横截面的面积。

进一步地，在本发明较佳实施例中，所述风能混合动力车还包括动力源，所述动力源设置于所述车体内，所述风能加速室内设置有发电装置，所述动力源与所述发电装置电连接，所述动力源与所述引风机电连接。

进一步地，在本发明较佳实施例中，所述车体上设置有排风管，所述排风管上设置有所述排风口，所述发电装置包括套筒和叶片，所述叶片与所述套筒固定连接，所述套筒套设于所述排风管上。

进一步地，在本发明较佳实施例中，所述驱动组件还包括挡风板，所述驱动壳体与所述挡风板套设于所述排风管上，所述驱动板设置于所述驱动壳体内壁上，所述挡风板设置于所述排风管外壁上，所述挡风板与所述驱动板相对设置。

一种代步装置，包括本体和上述的风能混合动力车，所述风能混合动力车包括车体和驱动组件，所述驱动组件包括引风机，所述引风机安装于所述车体上，所述车体内设置有通风道，所述车体设置有进风口和排风口，所述通风道分别与所述进风口和所述排风口连通，所述引风机设置于所述通风道中，所述引风机用于由所述进风口引风至所述排风口并排出所述车体，以驱动所述车体沿着与排风方向相反的方向运动，所述本体与所述车体连接。

本发明实施例的有益效果是：本发明提供的风能混合动力车，利用引风机将车体内气体排出车体内，产生一个向前的反向作用力驱动车辆前进，使其采用可再生的风能驱动车辆行驶，节约了能源，并且非常环保。同时本发明提供的代步装置，其能够实现可再生新能源的开发利用，能节约能源和保护环境。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明第一实施例提供的风能混合动力车的结构示意图。

图2为本发明第一实施例提供的风能混合动力车的气体流向示意图。

图3为本发明第二实施例提供的风能混合动力车的结构示意图。

图4为本发明第二实施例提供的风能混合动力车的气体流向示意图。

图标：100-风能混合动力车；110-车体；111-车辆壳体；113-驾驶室；115-车轮；130-支架；150-驱动组件；151-驱动壳体；153-引风机；154-风能加速室；155-驱动板；156-负压仓；157-动力源；170-通风道；171-进风段；173-排风段；1112-进风口；1114-排风管；1115-排风口；1131-驾驶舱；1133-座舱；1151-前车轮；1153-后车轮；200-风能混合动力车；250-驱动组件；251-发电装置；253-挡风板；254-风能加速室；290-太阳能板；2511-套筒；2513-叶片。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另外有更明确的规定与限定，术语“设置”、“连接”、“开设”应做更广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或是一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合附图，对本发明的一些实施方式作详细说明，在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

第一实施例

图1为本发明第一实施例提供的风能混合动力车100的结构示意图。本发明提供的风能混合动力车100主要应用于交通运输领域，巧妙地解决了能源短缺和环境保护的问题。

请参阅图1，本发明第一实施例提供的风能混合动力车100包括车体110、支架130和驱动组件150，驱动组件150与支架130均设置于车体110内，驱动组件150通过支架130与车体110固定连接，驱动组件150用于驱动车体110运动。

车体110包括车辆壳体111、驾驶室113和车轮115，驾驶室113固定设置于车辆壳体111内，车轮115固定设置于车辆壳体111底部。

本实施例中，车辆壳体111为圆筒状结构，车辆壳体111的一端开设有进风口1112，另一端固定设置有排风管1114，排风管1114上开设有排风口1115，进风口1112与排风口1115连通。

本实施例中，驾驶室113包括驾驶舱1131与座舱1133，驾驶舱1131与座舱1133连接，驾驶舱1131设置于车辆壳体111靠近进风口1112的一端，座舱1133设置于车辆壳体111内；作为优选，驾驶室113为圆锥形结构，有利于减小前进的阻力。

车轮115包括前车轮1151和后车轮1153，前车轮1151固定设置于靠近进风口1112的一端，后车轮1153固定设置于靠近排风管1114的一端。作为优选，前车轮1151的数量为一个，后车轮1153的数量为两个，两个后车轮1153并列平行设置。

需要说明的是，本发明其他实施例中，前车轮1151和后车轮1153的数量均不作限定。

本实施例中，支架130为带有通风口(图未示)的环形支撑板，支架130分别车辆壳体111与驱动组件150固定连接，驱动组件150通过支架130与车辆壳体111固定连接，驱动组件150与车辆壳体111之间形成通风道170，通风道170将进风口1112与排风口1115连通。

需要说明的是，也可以在车体110内设置通风道170，将通风道170与进风口1112与驱动组件150连通即可。

需要说明的是，请参阅图2，本实施例中，将气体进入进风口1112时方向称为进风方向，将车体110内气体通过排风口1115排出车体110时的方向称为排风方向。由进风过程中产生的动力为正动力，由排风过程中产生的动力为反动力。

请继续参阅图1，本实施例中，驱动组件150包括驱动壳体151、引风机153、驱动板155以及动力源157，驱动壳体151分别与座舱1133和支架130固定连接，驱动板155与驱动壳体151固定连接；动力源157与座舱1133固定连接；引风机153安装于排风管1114上，用于由进风口1112引风至排风口1115并排出车体110，以驱动车体110沿着与排风方向相反的方向运动。

本实施例中，驱动壳体151为圆筒形结构，驱动壳体151套设于排风管1114上，驱动壳体151与车辆壳体111之间形成通风道170。

作为优选，本实施例中，通风道170包括风能加速室154和负压仓156，风能加速室154通过驱动板155与负压仓156连接。

风能加速室154由驱动壳体151、驱动板155与车辆壳体111围成，并将通风道170分隔为进风段171和排风段173，形成回弯式结构。进风段171与风能加速室154直接连通，风能加速室154通过驱动板155与排风段173连通，进风段171中的气体在受到车辆壳体111阻拦的状态下，转向进入回弯式结构的风能加速室154，并作用于驱动板155上，带动车体110运动。

负压仓156由驱动壳体151、座舱1133、引风机153和驱动板155围成，负压仓156用于将风能加速室154内气体通过驱动板155吸入负压仓156内，从而产生正动力驱动车体110运动。

作为优选，本实施例中，引风机153为轴流式引风机153，引风机153安装于排风管1114上，将负压仓156与外界连通，用于将负压仓156内的气体排出车体110外，产生反动力驱动车体110运动。

本实施例中，驱动板155为环形板件，驱动板155设置于通风道170中，且与驱动壳体151内壁固定连接；驱动板155设置于风能加速室154与排风段173的连接处。

作为优选，本实施例中，动力源157为蓄电池，动力源157固定设置于座舱1133底部，并且与引风机153电连接，为引风机153提供动力。

本实施例提供的风能混合动力车100的工作原理是，首先利用动力源157为引风机153通电使其运转，将负压仓156内的气体排出车体110外并形成负压，同时为车体110提供反动力使其沿着与排风方向相反的方向运动；外部空气在大气压强作用下通过进风口1112压入风能加速室154，在风能加速室154内产生与进风方向相反的方向的气体，该气体作用于驱动板155上，为车体110提供正动力，带动车体110沿着与进风方向相反的方向运动。

本实施例提供的风能混合动力车100，主要基于以电能为主结合风能混合驱动的，有效地解决了非可再生能源的成本高和环境污染等重大问题，并且节能环保，结构简单，方便实用，大大改变目前所遇到的高油价和油慌问题。

第二实施例

图3为本发明第二实施例提供的风能混合动力车200结构示意图。本实施例提供的风能混合动力车200，其基本结构和工作原理和第一实施例相同，为简要描述，本实施例部分未提及之处，可参考第一实施例中相应内容。

本实施例提供的风能混合动力车200与第一实施例的区别在于，本实施例提供的风能混合动力车200中的驱动组件250还包括发电装置251和挡风板253，发电装置251设置于风能加速室254内，并与动力源157连接；挡风板253与车体110固定连接。

本实施例中，发电装置251设置于风能加速室254中，包括套筒2511和叶片2513，叶片2513与套筒2511固定连接，套筒2511套设与排风管1114上，作为优选，风能加速室254为锥形通道，用于产生涡流状的回流气体；叶片2513在涡流状的回流气体作用下旋转从而产生电能，为动力源157充电。

本实施例中，挡风板253为环形弯曲板，挡风板253套设于排风管1114外壁上，与驱动板155相对设置，用于防止风直接从驱动板155下方溜走。

本实施例中，风能混合动力车200还包括太阳能板290，太阳能板290设置于车辆壳体111顶部，并与动力源157电连接，用于将太阳能转换成电能蓄积与动力源157中。

需要说明的是，请参阅图4，本实施例中，将气体进入进风口1112时方向称为进风方向，将车体110内气体通过排风口1115排出车体110时的方向称为排风方向。由进风过程中产生的动力为正动力，由排风过程中产生的动力为反动力。

本实施例提供的风能混合动力车200的工作原理是，首先利用动力源157为引风机153通电使其运转，将负压仓156内的气体排出车体110外并形成负压，同时为车体110提供反动力使其沿着与排风方向相反的方向运动；外部空气在大气压强作用下通过进风口1112压入风能加速室254，在风能加速室254的锥形内壁的作用下，产生涡流状回流气体，使得发电装置251开始运转并产生电能，电能存储在动力源157中，同时回流气体作用于挡风板253，并同时从挡风板253上方作用在驱动板155上，为车体110提供正动力，带动车体110沿着与进风方向相反的方向运动，回流气体从驱动板155下方进入负压仓156，并由引风机153将负压仓156内气体排出车体110内，为车体110提供反动力；同时车辆壳体111顶部上的太阳能板290，将太阳能转换为电能蓄积在动力源157中，实现风能、太阳能、电能混合运用。

本实施例提供的风能混合动力车200，主要基于以电能为主结合风能、太阳能混合驱动的，有效地解决了非可再生能源的成本高和环境污染等重大问题，并且节能环保，结构简单，方便实用，大大改变目前所遇到的高油价和油慌问题。

综上所述，本发明提供的代步装置采用上述实施例中的风能混合动力车200，其能够实现可再生新能源的开发利用，能节约能源和保护环境。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。