技术领域本实用新型涉及电动汽车技术领域，是一种能量回收装置及电动汽车。
背景技术：
随着人们环保意识的增强，购买电动汽车的人越来越多，目前电动汽车上配备有蓄电池、电动机及控制系统，通过蓄电池供电，带动电动机运转，从而驱动汽车，能量的补给方式为充电。由于蓄电池的容量受限，现有电动汽车的续航里程一般在150km至300km，续航里程短，需要频繁充电，电动汽车的推广受到一定限制。因此，提供一种能量回收装置，增加电动汽车一次充电后的续航里程，成为本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现要素：
本实用新型提供了一种能量回收装置及电动汽车，克服了上述现有技术之不足，其能有效解决现有电动汽车存在的蓄电池容量受限、续航里程短、需要频繁充电、推广受到限制的问题。本实用新型的第一种技术方案是通过以下措施来实现的：一种能量回收装置，包括盘式制动器和蓄电池，盘式制动器包括制动盘和钳体，钳体上固定安装有一个发电机，发电机的转轴上设有第一齿轮，制动盘的外周面上设有第二齿轮，第二齿轮与第一齿轮啮合传动，发电机的输出端通过电缆与蓄电池的输入端电连接。下面是对上述实用新型技术方案的进一步优化或/和改进：上述能量回收装置还包括变压器，蓄电池的输出端通过电缆与变压器的输入端电连接。上述能量回收装置还包括电动机，变压器的输出端通过电缆与电动机的输入端电连接，电动机的输出端与车辆的驱动轴连接传动。上述电动机包括并联的第一电动机、第二电动机、第三电动机和第四电动机。本实用新型的第二种技术方案是通过以下措施来实现的：一种电动汽车，包括上述的能量回收装置，电动汽车的每一个车轮上均安装有一个盘式制动器，每一个盘式制动器的钳体上分别安装有一个发电机，每一个发电机的转轴上分别设有一个第一齿轮，每一个制动盘的外周面上分别设有一个第二齿轮，每一个盘式制动器上的第二齿轮和对应的第一齿轮啮合传动，每一个发电机的输出端分别通过电缆与蓄电池的输入端电连接。本实用新型结构合理而紧凑，使用方便，其在电动汽车盘式制动器的钳体上安装一个发电机，发电机的转轴上安装有第一齿轮，在制动盘的外周面上制作出很多的轮齿，使得制动盘的外周面形成与第一齿轮相配合的第二齿轮，第一齿轮和第二齿轮啮合传动；电动汽车行驶的过程中，制动盘随车轮一起转动，而钳体与轴壳或悬架固定连接，所以发电机也与轴壳或悬架固定连接，制动盘转动时带动第二齿轮转动，第二齿轮与第一齿轮配合传动，第二齿轮驱动第一齿轮转动，第一齿轮转动时带动发电机的转轴转动，从而使得发电机发电，发电机产生的电能通过电缆输送到蓄电池中，实现了能量的部分回收，回收的能量可以供电动汽车再次使用。本实用新型提供的技术方案，可以在电动汽车行驶过程过程中回收部分能量，从而有效地增加了电动汽车的续航能力，不必频繁地充电，有利于电动汽车的推广使用，更加节能环保，具有安全、省力、简便、高效的特点。附图说明附图1为本实用新型实施例一的结构原理图。附图中的编码分别为：1为蓄电池，2为制动盘，3为钳体，4为发电机，5为发电机的转轴，6为第一齿轮，7为第二齿轮，8为变压器，9为第一电动机，10为第二电动机，11为第三电动机，12为第四电动机。具体实施方式本实用新型不受下述实施例的限制，可根据本实用新型的技术方案与实际情况来确定具体的实施方式。在本实用新型中，为了便于描述，各部件的相对位置关系的描述均是根据说明书附图1的布图方式来进行描述的，如：前、后、上、下、左、右等的位置关系是依据说明书附图的布图方向来确定的。下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步描述：实施例一：如附图1所示，该能量回收装置，包括盘式制动器和蓄电池1，盘式制动器包括制动盘2和钳体3，钳体3上固定安装有一个发电机4，发电机的转轴5上设有第一齿轮6，制动盘2的外周面上设有第二齿轮7，第二齿轮7与第一齿轮6啮合传动，发电机4的输出端通过电缆与蓄电池1的输入端电连接。本实用新型在现有电动汽车的基础上进行改造，具体为在电动汽车盘式制动器的钳体3上安装一个发电机4，发电机的转轴5上安装有第一齿轮6，在制动盘2的外周面上制作出很多的轮齿，使得制动盘2的外周面形成与第一齿轮6相配合的第二齿轮7，第一齿轮6和第二齿轮7啮合传动。电动汽车行驶的过程中，制动盘2随车轮一起转动，而钳体3与轴壳或悬架固定连接，所以发电机4也与轴壳或悬架固定连接，制动盘2转动时带动第二齿轮7转动，第二齿轮7与第一齿轮6配合传动，第二齿轮7驱动第一齿轮6转动，第一齿轮6转动时带动发电机的转轴5转动，从而使得发电机4发电，发电机4产生的电能通过电缆输送到蓄电池1中，实现了能量的部分回收，回收的能量可以供电动汽车再次使用。通过本实用新型提供的技术方案，可以在电动汽车行驶过程过程中回收部分能量，从而有效地增加了电动汽车的续航能力，不必频繁地充电，有利于电动汽车的推广使用，更加节能环保。可根据实际需要，对上述能量回收装置作进一步优化或/和改进：如附图1所示，上述能量回收装置还包括变压器8，蓄电池1的输出端通过电缆与变压器8的输入端电连接。发电机4产生的电能输送到蓄电池1后，蓄电池1输出的电能经过变压器8的升压后，可以再次驱动电动汽车行驶，实现了能量的有效利用。如附图1所示，上述能量回收装置还包括电动机，变压器8的输出端通过电缆与电动机的输入端电连接，电动机的输出端与车辆的驱动轴连接传动。蓄电池1输出的电能经过变压器8的升压后，输出到电动机，电动机驱动车辆的驱动轴转动，从而驱动电动汽车行驶，实现了能量回收再利用，更加节能环保，有效提高电动汽车的续航里程。如附图1所示，上述电动机包括并联的第一电动机9、第二电动机10、第三电动机11和第四电动机12。电动汽车有四个车轮，第一电动机9驱动电动汽车的第一车轮行走，第二电动机10驱动电动汽车的第二车轮行走，第三电动机11驱动电动汽车的第三车轮行走，第四电动机12驱动电动汽车的第四车轮行走。如附图1所示，上述变压器8的输入端电压为48V，变压器8的输出端电压为2000V。蓄电池1输出的电压为低压48V，经过变压器8调整升到高压2000V，用于驱动第一电动机9、第二电动机10、第三电动机11和第四电动机12，从而驱动电动汽车行驶，这样更加安全、可靠。实施例二：如附图1所示，该电动汽车，包括实施例一中的能量回收装置，电动汽车的每一个车轮上均安装有一个盘式制动器，每一个盘式制动器的钳体3上分别安装有一个发电机4，每一个发电机的转轴5上分别设有一个第一齿轮6，每一个制动盘2的外周面上分别设有一个第二齿轮7，每一个盘式制动器上的第二齿轮7和对应的第一齿轮6啮合传动，每一个发电机4的输出端分别通过电缆与蓄电池1的输入端电连接。电动汽车的每一车轮的盘式制动器上，都安装有一个实施例一所述的能量回收装置，这样能量回收效率高，能够显著提高电动汽车的续航里程，不必频繁地充电，有利于电动汽车的推广使用，更加节能环保。以上技术特征构成了本实用新型的实施例，其具有较强的适应性和实施效果，可根据实际需要增减非必要的技术特征，来满足不同情况的需求。