一种新能源汽车的节能驱动装置的制作方法

本实用新型涉及驱动装置技术领域，具体涉及一种新能源汽车的节能驱动装置。

背景技术：

人类面临着化石能源逐渐枯竭，以及过度依赖化石能源所导致的环境恶化两大挑战，以石油能源为动力的传统汽车的迅猛发展，使得人类陷入资源匮乏与环境恶化的双重危机，因此，发展节能环保的新能源汽车逐渐成为行业的发展趋势。所述的新能源汽车是指动力源有除发动机以外，还包括有其它动力源的汽车。

现有新能源汽车以电动汽车和混合动力汽车为主，但是两者均存在不足之处：纯电动汽车主要存在续航不足和电池寿命的问题，混合动力汽车主要问题在于电力输出的稳定性。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种新能源汽车的节能驱动装置，它结构简单，设计新颖，将汽油机和驱动电机结合在一起，能够根据需求自动切换驱动装置，提高了驱动输出效率，方便实用。

为了解决背景技术所存在的问题，本实用新型的一种新能源汽车的节能驱动装置，它包含传动齿轮总成箱、第一传动齿轮、驱动电机、汽油机、自锁式差速器、第二传动齿轮、从动齿轮、伸缩驱动连杆、变速箱、伸缩电机、控制装置、转速传感器；所述的传动齿轮总成箱的右侧上端设置有驱动电机，驱动电机与传动齿轮总成箱内部的第一传动齿轮连接，所述的传动齿轮总成箱的左侧上端设置有汽油机，汽油机与传动齿轮总成箱内部的第二传动齿轮连接；所述的第一传动齿轮与第二传动齿轮之间连接有自锁式差速器；所述的传动齿轮总成箱的内侧下端设置有从动齿轮，从动齿轮的右侧通过伸缩驱动连杆与传动齿轮总成箱外侧的变速箱连接，从动齿轮的左侧与固定在传动齿轮总成箱外侧的伸缩电机连接，伸缩电机的左侧设置有控制装置，控制装置与汽油机左侧的转速传感器连接。

作为优选，所述的伸缩驱动连杆由U型圆柱连杆和柱状伸缩连杆组成。

作为优选，所述的柱状伸缩连杆与U型圆柱连杆内侧孔槽均为正六边形结构。

本实用新型有益效果为：它结构简单，设计新颖，将汽油机和驱动电机结合在一起，能够根据需求自动切换驱动装置，提高了驱动输出效率，方便实用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的伸缩驱动连杆结构示意图；

图3为本实用新型的伸缩驱动连杆截面图；

附图标记说明：传动齿轮总成箱1、第一传动齿轮2、驱动电机3、汽油机4、自锁式差速器5、第二传动齿轮6、从动齿轮7、伸缩驱动连杆8、变速箱9、伸缩电机10、控制装置11、转速传感器12、U型圆柱连杆13、柱状伸缩连杆14。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作进一步的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1-图3所示，本具体实施方式采用如下技术方案：它包含传动齿轮总成箱1、第一传动齿轮2、驱动电机3、汽油机4、自锁式差速器5、第二传动齿轮6、从动齿轮7、伸缩驱动连杆8、变速箱9、伸缩电机10、控制装置11、转速传感器12；所述的传动齿轮总成箱1的右侧上端设置有驱动电机3，驱动电机3与传动齿轮总成箱1内部的第一传动齿轮2连接，所述的传动齿轮总成箱1的左侧上端设置有汽油机4，汽油机4与传动齿轮总成箱1内部的第二传动齿轮6连接；所述的第一传动齿轮2与第二传动齿轮6之间连接有自锁式差速器5；所述的传动齿轮总成箱1的内侧下端设置有从动齿轮7，从动齿轮7的右侧通过伸缩驱动连杆8与传动齿轮总成箱1外侧的变速箱9连接，从动齿轮7的左侧与固定在传动齿轮总成箱1外侧的伸缩电机10连接，伸缩电机10的左侧设置有控制装置11，控制装置11与汽油机4左侧的转速传感器12连接。

其中，所述的伸缩驱动连杆8由U型圆柱连杆13和柱状伸缩连杆14组成。所述的柱状伸缩连杆14与U型圆柱连杆13内侧孔槽均为正六边形结构。

本具体实施方式的工作原理为：在汽车启动初期，由于汽油机4转速响应没有驱动电机3快，仅通过驱动电机3驱动汽车前行，同时带动汽油机4转动提高转速，当汽油机4转速大于驱动电机3的转速时，通过伸缩电机10将从动齿轮7进行平行推移，使其与第二传动齿轮6进行咬合驱动汽车继续前进，与此同时驱动电机3失电伴随汽油机4同步转动发电；当汽油机4的转速降低至设定值时，驱动电机3重新启动，并且从动齿轮7与第一传动齿轮2咬合进行低速驱动，依此循环。

以上所述，仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其它修改或者等同替换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。