实用新型涉及电动车，具体涉及一种电动车助推器。
背景技术：
大多数人群上下班和短途出行都选用电动车作为出行工具，但是在我们日常生活当中，经常会遇到车胎被扎破或爆胎等引起的车胎没气的情况，车胎没气后车辆行进非常不方便，骑车人在推行的过程中也会非常的耗费体力，同时，在推行的过程中会使电动车的车胎产生进一步的磨损。
技术实现要素：
针对上述现有技术存在的问题，实用新型提供一种电动车助推器，该助推器能在车胎没气后便于骑车人省力的推行电动车，而且能有效地避免没气的车胎在推行过程中发生进一步的磨损。
为了实现上述目的，实用新型提供一种电动车助推器，包括托架本体、楔形的垫板和一对固定连接在托架本体中部前后两侧的限位挡环，所述托架本体的断面呈U型，托架本体的中部为与电动车车轮结构相匹配的弧形结构，托架本体在弧形结构的上下两端各具有一个方形的限位挡块，托架本体的两端分别设有两个滚轮，所述垫板左端的高度与限位挡块的高度相同，垫板左端下部在前后两侧对称地设有一对带有销孔的连接耳，位于下部的限位挡块在对应所述连接耳上销孔的位置设有透孔A，垫板通过插销与限位挡块连接，插销分别穿过连接耳上的销孔和限位挡块上的透孔A；所述托架本体下端左部为圆角结构。
在该技术方案中，托架本体断面呈U型，垫板通过插销连接在托架本体下端的限位挡块上，当车胎处于没气状态时，使托架本体侧立起来，并使设有垫板的一端靠近地面，使没气的车胎向靠近托架本体的方向移动，车胎经垫板滚入弧形 结构中，继续向前滚动车胎，车胎会带动托架本体绕下部的滚轮旋转，进而使原来处于上部的滚轮也与地面接触，即可以实现托架本体托住车胎，这样通过托架本体两端的滚轮代替了没气状态的车胎前行，限位挡环可以便于通过束带将车胎固定，从而可在车胎没气后便于骑车人省力的推行电动车，而且能有效地避免没气的车胎在推行过程中发生进一步的磨损。
进一步，位于上部的限位挡块在对应所述连接耳上销孔的位置设有透孔B,所述托架本体上端左部为圆角结构。这样，可以将垫板通过插销与任意一个限位挡块连接，可以提高该助推器的通用性。
进一步，为了减轻整体的重量，所述限位挡环为空心结构。
附图说明
图1是实用新型的结构示意图。
图中：1、托架本体，2、垫板，3、限位挡环，4、限位挡块，5、滚轮，6、连接耳。
具体实施方式
下面将对实用新型作进一步说明。
如图1所示，一种电动车助推器，包括托架本体1、楔形的垫板2和一对固定连接在托架本体1中部前后两侧的限位挡环，所述托架本体1的断面呈U型，托架本体1的中部为与电动车车轮结构相匹配的弧形结构，托架本体1在弧形结构的上下两端各具有一个方形的限位挡块4，托架本体1的两端分别设有两个滚轮5，所述垫板2左端的高度与限位挡块4的高度相同，垫板2左端下部在前后两侧对称地设有一对带有销孔的连接耳6，位于下部的限位挡块4在对应所述连接耳6上销孔的位置设有透孔A，垫板2通过插销与限位挡块4连接，插销分别穿过连接耳6上的销孔和限位挡块4上的透孔A；所述托架本体1下端左部为圆角结构。托架本体1断面呈U型，垫板2通过插销连接在托架本体1下端的限位挡块4上，当车胎处于没气状态时，使托架本体1侧立起来，并使设有垫板2的一端靠近地面，使没气的车胎向靠近托架本体1的方向移动，车胎经垫板2 滚入托架本体1上的弧形结构中，继续向前滚动车胎，车胎会带动托架本体1绕下部的两个滚轮5旋转，进而使原来处于上部的一对滚轮5也与地面接触，再拔下固定垫板2与限位挡块4的插销，即可以代替没气的轮胎行走。限位挡环3可以便于通过束带将车胎固定，该助推器在使用时不需要将没气的车胎抬到托架本体1上，只需要通过车胎的前行即可以使没气的车胎置于托架本体1上，通过托架本体1两端的两对滚轮5代替了没气状态的车胎前行，从而可在车胎没气后便于骑车人省力的推行电动车，而且能有效地避免没气的车胎在推行过程中发生进一步的磨损。
位于上部的限位挡块4在对应所述连接耳6上销孔的位置设有透孔B,所述托架本体1上端左部为圆角结构。这样，可以将垫板2通过插销与任意一个限位挡块4连接，可以提高该助推器的通用性。
为了减轻整体的重量，所述限位挡环3为空心结构。