一种变速箱悬置的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其是涉及一种变速箱悬置。

背景技术：

悬置是一种用于减少并控制发动机振动的传递，并起到支承作用的汽车动力总成件。

变速箱悬置在汽车中起到支撑汽车变速箱的作用，传统的变速箱悬置通常包括外骨架和内芯子，外骨架内部设置有用于安装内芯子的尼龙限位块，内芯子压入安装在该尼龙限位块上，尼龙限位块与外骨架之间通过橡胶主簧相连接，通过尼龙限位块给与橡胶主簧一个压缩量，以实现不同比例的刚度结构。上述结构的变速箱悬置由于尼龙限位块的存在，使得橡胶主簧的整体尺寸受到一定的限制，使得该变速箱悬置在实际使用过程中疲劳表现不好，另外，内芯子压入设置在尼龙限位块上，汽车在复杂的行驶工况下，内芯子容易从尼龙限位块上脱离出来，使得该变速箱悬置失效。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、疲劳表现好且失效概率低的变速箱悬置。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：

一种变速箱悬置，包括骨架、内芯子，所述的骨架内设置有一上下贯通的安装腔，所述的内芯子设置在所述的安装腔内，所述的骨架与所述的内芯子之间通过橡胶主簧相连接，所述的内芯子上设置有一上下贯通的空腔，所述的空腔内设置有一压块，所述的压块与所述的空腔之间过盈配合。

所述的内芯子上相对的两侧分别向内芯子的中心方向凹陷形成凹陷部，所述的空腔设置在两个所述的凹陷部之间，所述的凹陷部的底端面与所述的安装腔的内端面之间通过所述的橡胶主簧一体硫化连接。上述结构使得内芯子与骨架装配方便，节省了装配工序，降低了生产成本，且进一步增大了橡胶主簧的厚度和宽度，使得该变速箱悬置在主方向载荷工况下具有更好的疲劳表现。

所述的空腔内设置有第一定位块、第二定位块、第三定位块和第四定位块，所述的第一定位块、所述的第二定位块、所述的第三定位块和所述的第四定位块分别设置在所述的空腔的四个内壁上，所述的第一定位块和所述的第二定位块相对而设，所述的第三定位块和所述的第四定位块相对而设，所述的压块的四个侧壁上分别设置有与所述的第一定位块、所述的第二定位块、所述的第三定位块、所述的第四定位块相配合的第一定位凹槽、第二定位凹槽、第三定位凹槽和第四定位凹槽，所述的第一定位块与所述的第一定位凹槽过盈配合，所述的第二定位块与所述的第二定位凹槽过盈配合，所述的第三定位块与所述的第三定位凹槽过盈配合，所述的第四定位块与所述的第四定位凹槽过盈配合。通过各个定位块与定位凹槽的过盈配合将压块固定安装在内芯子上设置的空腔内，安装稳定，且通过压块与空腔的过盈配合给橡胶主簧提供一个压缩量，以进一步提升橡胶主簧的疲劳表现，从而使得变速箱悬置的实际使用寿命得到延长。

所述的第一定位块的侧部与所述的第一定位凹槽、所述的第二定位块的侧部与所述的第二定位凹槽之间均设置有应力释放间隙，所述的空腔的四个边角上均设置有应力释放孔。当压块与空腔过盈配合时，通过应力释放间隙和应力释放孔可有效释放边缘位置产生的应力，有效防止当压块压入设置到内芯子上的空腔内时内芯子发生局部断裂，从而保证了变速箱悬置的稳定使用。

所述的安装腔相对的两个内侧壁上均设置有凹槽，所述的凹槽外部包覆有凸起的橡胶撞块，所述的橡胶撞块的中心线与所述的橡胶撞块的中心线垂直。上述结构设计可有效提高撞块的疲劳强度，同时在保证骨架强度的前提下，凹槽的存在能够减轻变速箱悬置整体的重量，对于节省材料和车身轻量化都有益。

所述的压块采用尼龙材质。尼龙具有很高的机械强度，软化点高，且具有较好的吸震性和消音性，尼龙材质的压块便于压入安装在内芯子当中，在保证使用强度的同时，能够吸收一定程度的震动且不产生异响。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：骨架与内芯子之间通过橡胶主簧相连接，结构简单，装配方便，且能够具有较大厚度和较大宽度的橡胶主簧，使得变速箱悬置的疲劳表现较好，有效避免失效；内芯子上设置有一上下贯通的空腔，空腔内过盈配合有一压块，通过该压块与空腔过盈配合给橡胶主簧提供一个压缩量，以进一步提升橡胶主簧的疲劳表现，从而使得变速箱悬置的实际使用寿命得到延长。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型拆去压块的俯视结构示意图；

图3为本实用新型中压块的结构示意图；

图4为本实用新型中内芯子的结构示意图；

图5为本实用新型中骨架的剖视结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1至图5所示，一种变速箱悬置，包括骨架1、内芯子2，骨架1内设置有一上下贯通的安装腔11，内芯子2设置在安装腔11内，骨架1与内芯子2之间通过橡胶主簧3相连接，内芯子2上设置有一上下贯通的空腔21，空腔21内设置有一压块4，压块4与空腔21之间过盈配合。

在此具体实施例中，内芯子2上相对的两侧分别向内芯子2的中心方向凹陷形成凹陷部22，空腔21设置在两个凹陷部22之间，凹陷部22的底端面与安装腔11的内端面之间通过橡胶主簧3一体硫化连接。上述结构使得内芯子2与骨架1装配方便，节省了装配工序，降低了生产成本，且进一步增大了橡胶主簧3的厚度和宽度，使得该变速箱悬置在主方向载荷工况下具有更好的疲劳表现。

在此具体实施例中，空腔21内设置有第一定位块211、第二定位块212、第三定位块213和第四定位块214，第一定位块211、第二定位块212、第三定位块213和第四定位块214分别设置在空腔21的四个内壁上，第一定位块211和第二定位块212相对而设，第三定位块213和第四定位块214相对而设，压块4的四个侧壁上分别设置有与第一定位块211、第二定位块212、第三定位块213、第四定位块214相配合的第一定位凹槽41、第二定位凹槽42、第三定位凹槽43和第四定位凹槽44，第一定位块211与第一定位凹槽41过盈配合，第二定位块212与第二定位凹槽42过盈配合，第三定位块213与第三定位凹槽43过盈配合，第四定位块214与第四定位凹槽44过盈配合。通过各个定位块与定位凹槽的过盈配合将压块4固定安装在内芯子2上设置的空腔21内，安装稳定，且通过压块4与空腔21的过盈配合给橡胶主簧3提供一个压缩量，以进一步提升橡胶主簧3的疲劳表现，从而使得变速箱悬置的实际使用寿命得到延长。

在此具体实施例中，第一定位块211的侧部与第一定位凹槽41、第二定位块212的侧部与第二定位凹槽42之间均设置有应力释放间隙5，空腔21的四个边角上均设置有应力释放孔6。当压块4与空腔21过盈配合时，通过应力释放间隙5和应力释放孔5可有效释放边缘位置产生的应力，有效防止当压块4压入设置到内芯子2上的空腔21内时内芯子2发生局部断裂，从而保证了变速箱悬置的稳定使用。

在此具体实施例中，安装腔11相对的两个内侧壁上均设置有凹槽111，凹槽111外部包覆有凸起的橡胶撞块7，橡胶撞块7的中心线与橡胶撞块3的中心线垂直。上述结构设计可有效提高撞块7的疲劳强度，同时在保证骨架1强度的前提下，凹槽111的存在能够减轻变速箱悬置整体的重量，对于节省材料和车身轻量化都有益。

在此具体实施例中，压块4采用尼龙材质。尼龙具有很高的机械强度，软化点高，且具有较好的吸震性和消音性，尼龙材质的压块4便于压入安装在内芯子2当中，在保证使用强度的同时，能够吸收一定程度的震动且不产生异响。