技术领域本实用新型涉及专门适用于车辆的可移动的覆盖物，尤其是一种侧拉式车辆遮阳伞。
背景技术：
随着生活水平的提高，汽车的数量急速增长。人们在享受汽车带来便捷的同时，也深受车内温度较高的困扰，尤其是在堵车的盛夏，太阳炙烤的车内温度极高，这不仅加速了车辆内饰的老化，还直接影响着驾驶员和乘客的驾乘体验。目前，对于汽车的光线遮挡，一是采用罩扣整车的车衣，该车衣具有与车身外型相吻合的衣体，其存在固定不可靠的问题；另一种采用遮阳伞，例如，2013年6月5日公开的CN103129357A中国发明专利申请说明书中就公开了一种“汽车伞”，其包括伞面、中心伞骨、纵向三折玻纤支架、横向二折玻纤支架和拆分开关等，该汽车伞虽能使汽车免受暴晒，但是其中心伞骨是竖向固定在车顶部，造成了伞面及玻纤支架上、下开合，其存在开合操作不便的问题。
技术实现要素：
为了克服现有车辆遮阳装置存在固定不可靠、开合操作不便的不足，本实用新型提供一种结构设计合理、开合操作方便、固定可靠的侧拉式车辆遮阳伞。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种侧拉式车辆遮阳伞，其包括一伞布和可将伞布支撑罩设于车身顶部的支撑组件，其特征在于：所述支撑组件包括固定杆、第一伞架、第二伞架、第一导向件、第二导向件、第一牵拉件和第二牵拉件，在所述的固定杆上设有可与车辆顶部连接的连接件，所述的第一伞架、第二伞架分别水平、对称铰接在所述的固定杆的两侧；所述的伞布的一端与所述的第一伞架相连接，另一端与所述的第二伞架相连接，中间部位与所述的固定杆相连接；所述的第一导向件设置在所述的固定杆的一侧两端部，所述的第二导向件设置在所述的固定杆的另一侧两端部；所述的第一牵拉件的两端部绕经第一导向件并固定在第一伞架上，所述的第二牵拉件的两端部绕经第二导向件并固定在第二伞架上，分别侧向牵拉第一牵拉件、第二牵拉件的两端，对应驱使第一伞架、第二伞架打开或收合。所述的第一伞架包括长度不同的第一主支撑杆、第一副支撑杆，所述的第一主支撑杆、第一副支撑杆的一端分别经铰接件对应铰接有第一主延长杆、第一副延长杆，所述的第一主支撑杆与第一主延长杆、第一副支撑杆与第一副延长杆在第一伞架完全打开状态下分别处于同一条直线上，所述的第一主支撑杆、第一副支撑杆的另一端通过铰接座铰接在固定杆的一侧；所述的伞布的一端分别连接在第一主延长杆、第一副延长杆的远端上；所述的第一牵拉件的两端固结在第一主支撑杆与第一主延长杆、第一副支撑杆与第一副延长杆之间的铰接件上，并且其在第一导向件的作用下构成一封闭的不等边四边形。所述的第二伞架包括长度不同的第二主支撑杆、第二副支撑杆，所述的第二主支撑杆、第二副支撑杆的一端分别经铰接件对应铰接有第二主延长杆、第二副延长杆，所述的第二主支撑杆与第二主延长杆、第二副支撑杆与第二副延长杆在第二伞架完全打开状态下分别处于同一条直线上，所述的第二主支撑杆、第二副支撑杆的另一端通过铰接座铰接在固定杆的另一侧；所述的伞布的另一端分别连接在第二主延长杆、第二副延长杆的远端上；所述的第二牵拉件的两端固结在第二主支撑杆与第二主延长杆、第二副支撑杆与第二副延长杆之间的铰接件上，并且其在第二导向件的作用下构成一封闭的不等边四边形。所述的第一牵拉件、第二牵拉件为柔性拉索。所述的第一导向件、第二导向件为滚柱或滑轮。所述的连接件包括两个呈相对设置的、可钩挂车门上框的挂钩，该两挂钩分别对应连接在两支撑块上，所述的支撑块固定在所述的固定杆上，在所述的支撑块的底部设有防磨垫片。所述的连接件为若干可吸附车身顶部的磁铁块，该磁铁块均匀固定在所述的固定杆的下部，在所述的磁铁块的底部设有防磨垫片。本实用新型包括一伞布和可将伞布支撑罩设于车身顶部的支撑组件，支撑组件包括固定杆、第一伞架、第二伞架、第一导向件、第二导向件、第一牵拉件和第二牵拉件，其中，第一伞架、第二伞架分别水平、对称铰接在固定杆的两侧，伞布的两端分别与第一伞架、第二伞架相连接，中间部位与固定杆相连接，其结构设计合理；第一导向件、第二导向件分别对应设置在固定杆的两侧两端部，第一牵拉件的两端部绕经第一导向件并固定在第一伞架上，第二牵拉件的两端部绕经第二导向件并固定在第二伞架上。本实用新型侧向牵拉第一牵拉件、第二牵拉件的两端，对应驱使第一伞架、第二伞架打开或收合，其开合操作方便；在固定杆上设有可与车辆顶部连接的连接件，其固定可靠。附图说明下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。图1是本实用新型的一种结构示意图。图中标记：1.伞布，2.支撑组件，201.固定杆，202.第一伞架，2021.第一主支撑杆，2022.第一主延长杆，2023.第一副支撑杆，2024.第一副延长杆，203.第二伞架，2031.第二主支撑杆，2032.第二主延长杆，2033.第二副支撑杆，2034.第二副延长杆，2041.第一铰接件，2042.第二铰接件，2043.第三铰接件，2044.第四铰接件，205.第一导向件，206.第二导向件，207.第一牵拉件，208.第二牵拉件，209.第一铰接座，210.第二铰接座，3.连接件，301.挂钩，302.支撑块，303.防磨垫片。具体实施方式在图1中，一种侧拉式车辆遮阳伞，其包括一伞布1和可将伞布1支撑罩设于车身顶部的支撑组件2。在图1中，支撑组件2包括固定杆201、第一伞架202、第二伞架203、第一导向件205、第二导向件206、第一牵拉件207和第二牵拉件208。第一伞架202、第二伞架203分别水平、对称铰接在固定杆201的两侧。在第一伞架202、第二伞架203完全打开时，可将伞布1完全撑开。在图1中，为便于装配，在固定杆201的两侧分别设有第一铰接座209、第二铰接座210。如图1所示，第一伞架202包括长度不同的第一主支撑杆2021、第一副支撑杆2023，第一主支撑杆2021的一端经第一铰接件2041铰接有第一主延长杆2022,第一副支撑杆2023的一端经第二铰接件2042铰接有第一副延长杆2024。与第一伞架202相同，如图1所示，第二伞架203包括长度不同的第二主支撑杆2031、第二副支撑杆2033，第二主支撑杆2031的一端经第三铰接件2043铰接有第二主延长杆2032，第二副支撑杆2033的一端经第四铰接件2044铰接有第二副延长杆2034在图1中，第一伞架202的第一主支撑杆2021、第一副支撑杆2023的另一端共同铰接在第一铰接座209上。第二伞架203的第二主支撑杆2031、第二副支撑杆2033的另一端共同铰接在第二铰接座210上。如图1所示，伞布1的一端分别连接在第一伞架202的第一主延长杆2022、第一副延长杆2024的远端上，伞布1的另一端分别连接在第二伞架203的第二主延长杆2032、第二副延长杆2034的远端上，伞布1的中间部位与固定杆201的两端固定连接。如图1所示，第一导向件205设置在固定杆201接近第一伞架202一侧的两端部，第二导向件206设置在固定杆201接近第二伞架203一侧的两端部。第一牵拉件207的两端部绕经第一导向件205并固结在第一铰接件2041、第二铰接件2042上，并且第一牵拉件207在第一导向件205的作用下构成一封闭的不等边四边形；第二牵拉件208的两端部绕经第二导向件206并固结在第三铰接件2043、第四铰接件2044上，并且第二牵拉件208在第二导向件206的作用下构成一封闭的不等边四边形。如图1所示，第一导向件205、第二导向件206分别用于第一牵拉件207、第二牵拉件208的导向，为较少牵拉阻力，第一导向件205、第二导向件206可采用滚柱或滑轮。为便于控制和收纳，第一牵拉件207、第二牵拉件208采用柔性拉索。本实用新型在使用时，如图1中所示，向右侧向牵拉第一牵拉件207，第一牵拉件207带动第一伞架202的第一主支撑杆2021、第一副支撑杆2023的端部绕第一铰接座209向右旋转，由于第一主支撑杆2021、第一副支撑杆2023之间存在长度差，造成在相同的旋转角度下第一铰接件2041、第二铰接件2042的行程不同，拉紧后的第一牵拉件207则在第一铰接件2041、第二铰接件2042及第一导向件205上形成了稳定的四边形，充分保证第一伞架202完全打开，则第一主支撑杆2021与第一主延长杆2022、第一副支撑杆2023与第一副延长杆2024分别处于同一条直线上，伞布1在第一主延长杆2022、第一副延长杆2024的远端张紧作用下而绷紧撑开，提高了伞布1的平整性和稳固性。向左侧向牵拉第一牵拉件207，第一牵拉件207带动第一伞架202的第一主支撑杆2021、第一副支撑杆2023的端部绕第一铰接座209向左旋转；旋转过程中，在第一主支撑杆2021与第一主延长杆2022在第一铰接件2041处产生反折,第一副支撑杆2023与第一副延长杆2024在第二铰接件2042处产生反折，使第一伞架202收合，则伞布1失去张紧，可对伞布1进行收拢。同样，伞布1的另一端可经第二牵拉件208进行侧向牵拉，控制第二伞架203的打开或收合，进而控制伞布1的另一端的撑开或收拢，其原理与第二牵拉件208、第二伞架203的原理相同，此不多述。在图1中，为便于将本实用新型固定在车辆顶部，在固定杆201上设有连接件3。如图1所示，连接件3包括两个呈相对设置的、可钩挂车门上框的挂钩301，该两挂钩301分别对应连接在两支撑块302上，支撑块302固定在固定杆201上。为防止支撑块302擦蹭车辆顶部，在支撑块302的底部设有防磨垫片303。除了上述的结构以外，本实用新型中的连接件3还可为若干磁铁块（图中未示出），该磁铁块均匀固定在固定杆201的下部，将固定杆201吸附固定在车辆顶部。同样，为防止磁铁块擦蹭车辆顶部，在磁铁块的底部设有防磨垫片。本实用新型结构设计合理，开合操作方便，固定可靠。