发动机左悬置支架的制作方法

本实用新型涉及汽车发动机悬置结构，具体涉及发动机左悬置支架结构。

背景技术：

现有的发动机左悬置支架通常由多个钣金件焊接而成，钣金件冲压及焊接过程中需要设计模具及夹紧定位机构。存在结构复杂、设计及制造成本高、焊接精度不易保证等问题。

技术实现要素：

本实用新型旨在优化左悬置支架的结构，降低制造及设计成本，保证精度。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种发动机左悬置支架，采用铸造一体成型，包括左悬置连接部和变速器连接部，左悬置连接部包括板状底座，位于板状底座上方并左右间隔对称布置的板状立柱，所述板状立柱垂直于板状底座，每个板状立柱的顶部设置有一个左悬置连接孔，每个板状立柱背向另一板状立柱的外侧根部设置有上三角形加强筋；所述变速器连接部位于左悬置连接部的下方，变速器连接部上设置有三个变形器连接孔，其中一个变形器连接孔位于板状底座的右侧，另外两个变形器连接孔位于板状底座的正下方，且三个变形器连接孔呈三角形布置，三个变形器连接孔的轴线前后延伸，每个变形器连接孔均设置在机加圆台上。

作为上述方案的优选，位于所述板状底座的正下方的两个变形器连接孔，其中一个靠近板状底座，另一个远离板状底座，远离板状底座的变形器连接孔的机加圆台通过下三角形加强筋与板状底座相连。

本实用新型的有益效果：采用铸造一体成型，产品一致性高，强度可靠，设计和制造成本低，精度好。

附图说明

图1是本实用新型的轴测图。

图2是本实用新型与左悬置的安装示意图。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：

如图1所示，一种发动机左悬置支架，采用铸造一体成型，主要由左悬置连接部1和变速器连接部2组成。

左悬置连接部1主要由板状底座11，位于板状底座11上方并左右间隔对称布置的板状立柱12组成，板状立柱12垂直于板状底座11。每个板状立柱12的顶部设置有一个左悬置连接孔13，最好是，左悬置连接孔13为腰形孔，以消除制造产生的误差，方便安装。每个板状立柱12背向另一板状立柱12的外侧根部设置有上三角形加强筋14。

变速器连接部2位于左悬置连接部1的下方，变速器连接部2上设置有三个变形器连接孔21，其中一个变形器连接孔21位于板状底座11的右侧，另外两个变形器连接孔21位于板状底座11的正下方，且三个变形器连接孔21呈三角形布置，三个变形器连接孔21的轴线前后延伸，每个变形器连接孔21均设置在机加圆台上。

最好是，位于板状底座11的正下方的两个变形器连接孔21，其中一个靠近板状底座11，另一个远离板状底座11，远离板状底座11的变形器连接孔21的机加圆台通过下三角形加强筋22与板状底座11相连。

结合图2所示，左悬置的橡胶衬套置于两板状立柱12之间，并通过螺栓将左悬置与左悬置支架固连在一起，构成左悬置总成。