双源无轨电车集电杆系统靴头装置的制作方法

本实用新型涉及双源无轨电车领域，具体涉及一种双源无轨电车集电杆系统靴头装置。

背景技术：

双源无轨电车对于轨道交通的主要优势是价格低廉、灵活方便；对于公共汽车的主要优势是舒适卫生、节能环保。随着我国环境治理、节能减排的要求，双源无轨电车已经在各大城市得到了大力发展。但双源无轨电车集电杆系统捕捉线网困难问题一直制约双源无轨电车的发展，解决双源无轨电车集电杆系统捕捉线网困难的问题，这对于推动双源无轨电车发展具有重要意义。

靴头部分是集电杆系统的关键部分，现有靴头可以绕着集电杆空间360度自由旋转，这种结构是为了满足双源无轨电车在转弯工况时集电杆与电线可以相对旋转。但是这样的设计也为集电杆在捕捉线网时带来了很大的不便，集电杆靴头无法完成回正，当集电杆降下后，靴头与集电杆杆体会呈一个角度，不利于下一次对架空线网的捕捉。当需要集电杆捕捉线网时，必须要司机通过安全绳敲打靴头使其平行于集电杆杆体，操作不便。现有的靴头部分没有设计石墨滑块磨损检测，司机无法准确判断石墨的磨损情况，对石墨滑块的更换完全依靠司机的经验，这给石墨滑块的更换带来很大的不便，有可能造成了石墨的浪费。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种双源无轨电车集电杆系统靴头装置，该靴头装置能解决现有集电杆系统的靴头装置无法完成自动回正的问题，同时也解决了现有靴头装置没有设计石墨滑块磨损检测的问题，便于司机准确更换石墨。

本实用新型所采用的技术方案是：一种双源无轨电车集电杆系统靴头装置，包括底座、靴头底座、石墨滑块、侧板，所述底座上设有与石墨滑块接触的检测板，且检测板的上表面与石墨滑块的设定磨损线齐平，检测板下端连出一根导线，导线依次穿过底座上的通孔、集电杆的杆身后与驾驶室内的报警装置连接；当石墨滑块磨损到设定磨损线位置时，接触网的电线触碰检测板，电流依次经过检测板、导线后传到报警装置上，报警装置报警；

在底座与靴头底座之间设有圆柱螺旋拉伸弹簧。

圆柱螺旋拉伸弹簧的安设可以使靴头在不受线网力的时候自动回位到与杆身平行的位置，便于集电杆的自动捕捉线网；检测板的安设可以检测石墨滑块的磨损程度，便于石墨滑块的更换，也有利于集电杆系统实现自动捕捉。

更进一步的方案是，所述圆柱螺旋拉伸弹簧有两个，对称安设在底座与靴头底座之间。

更进一步的方案是，所述检测板为长方体结构，在检测板的下端对称设置有两根插销，两根插销与底座上的孔相配合。

更进一步的方案是，所述圆柱螺旋拉伸弹簧的两端分别通过弹簧连接件与底座、靴头底座连接。弹簧连接件与底座通过螺纹连接，弹簧连接件与靴头底座也是通过螺纹连接。

本实用新型的有益效果在于：

在底座与靴头底座之间设置圆柱螺旋拉伸弹簧可以使靴头在不受线网力的时候自动回位到与杆身平行的位置，便于集电杆的自动捕捉线网；

在底座上安设有带导线的检测板，并使检测板的上表面与石墨滑块的设定磨损线齐平，该结构可以检测石墨滑块的磨损程度，当石墨磨损到限定位置(设定磨损线)时会报警提醒司机更换石墨滑块，便于司机准确更换石墨，同时也可节约石墨，节能又减排。

附图说明

图1是本实用新型双源无轨电车集电杆系统靴头装置的结构示意图；

图2是检测板的主视结构示意图；

图3是检测板的侧视结构示意图；

图4是靴头底座的俯视结构示意图；

图5是图4的A—A剖视图；

图6是图4的B—B剖视图；

图7是弹簧连接件的主视图；

图8是弹簧连接件的侧视图；

图9是底座的主视图；

图10是图9的A—A剖视图。

其中：1.杆身套筒，2.绝缘木，3.绝缘木套筒，4.底座，5.检测板，6.侧板，7.石墨滑块，8.石墨滑块安装底座，9.靴头底座，10.弹簧连接件，11.圆柱螺旋拉伸弹簧。

具体实施方式

下面结合附图进一步说明本实用新型的实施例。

参见图1-图10，一种双源无轨电车集电杆系统靴头装置，包括底座4、靴头底座9、石墨滑块7、石墨滑块安装底座侧板8、侧板6，底座4与绝缘木套筒3连接，绝缘木套筒3通过绝缘木2与集电杆的杆身套筒1连接；靴头底座9置于底座4上，石墨滑块安装底座8置于靴头底座9上、石墨滑块7、侧板6置于石墨滑块安装底座8上；底座4上设有与石墨滑块7接触的检测板5，检测板5为长方体结构，在检测板5的下端对称设置有两根插销，两根插销与底座4上的孔相配合；检测板5的上表面与石墨滑块7的设定磨损线齐平，检测板5的下端连出一根导线，导线通过底座4上的通孔后，再经过集电杆的杆身与驾驶室内的报警装置连接，当石墨滑块7磨损到设定磨损线位置时，接触网的电线触碰检测板5，电流依次经过检测板5、导线后传到报警装置上，报警装置报警；检测板5的安设可以检测石墨滑块7的磨损程度，便于石墨滑块的更换，也有利于集电杆系统实现自动捕捉。

在底座4与靴头底座9之间安设2个对称设置的圆柱螺旋拉伸弹簧11，圆柱螺旋拉伸弹簧11的两端分别通过弹簧连接件10与底座4、靴头底座9连接。弹簧连接件10与底座4通过螺纹连接，弹簧连接件10与靴头底座9也是通过螺纹连接。圆柱螺旋拉伸弹簧11的安设可以使靴头在不受线网力的时候自动回位到与杆身平行的位置，便于集电杆的自动捕捉线网。

本实用新型在现有的靴头结构中安装左右两个对称的圆柱螺旋拉伸弹簧11，在原有的靴头底座9的下端的中间位置对称安设两根弹簧连接件10，在弹簧连接件10的一端通过螺栓将圆柱螺旋拉伸弹簧11的一端固定，在底座4上同样安装两根弹簧连接件10，通过螺栓将圆柱螺旋拉伸弹簧11的另外一端固定，在安装圆柱螺旋拉伸弹簧11时先给一个预紧力，这样在靴头部分做旋转运动时，圆柱螺旋拉伸弹簧11就会形变产生一个拉力，两根圆柱螺旋拉伸弹簧11的拉力会使靴头回位到与杆身的平行的位置。

本实用新型中，检测板5为大电阻，检测板5为长方体形状，在检测板5下端对称的设置两根插销，插销与底座4上两个孔过盈配合安设。在检测板5的下端中心打了一个螺纹孔， 用来连接导线，导线连接到双源无轨电车驾驶室里的报警装置上，当石墨滑块7磨损到设定值的时候，电线会触碰到检测板5，此时，会有一股电流通过检测板5到双源无轨电车内的报警装置上，提醒司机需要更换石墨滑块7。

本实用新型中，弹簧连接件10为圆柱体，两端为外螺纹，一端与靴头底座9、底座4上的螺纹孔配合，另外一端通过螺母将圆柱螺旋拉伸弹簧11固定。