电机左悬置的制作方法

本实用新型属于汽车动力总成悬置系统技术领域，具体涉及一种电机左悬置，主要应用于电动或混合动力汽车。

背景技术：

电动或混合动力汽车在行驶过程中，路面的激励经过车轮传递到车身，使得电机发生多阶振动，为保证电机驱动系统安全稳定的运行，就需要使用安全可靠的动力总成悬置，动力总成悬置是指利用较柔软的连接元件将动力总成与车架相连接，从而衰减二者之间的振动传递，并且动力总成悬置系统的隔振性能直接影响到整车的NVH性能。

动力总成悬置一般采用三点式或四点式悬置形式，其中包括有左悬置，用来缓冲和阻隔振动。

技术实现要素：

本实用新型旨在提供一种结构简单，安装定位可靠，并且能起到更好的隔振、支承、限位和保护位作用的电机左悬置。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种电机左悬置，包括第一衬套、第二衬套、橡胶主簧、下限位胶垫、上限位板和安装支架；所述第一衬套同轴套在第二衬套外；所述橡胶主簧为环状主体，硫化固定在第一衬套和第二衬套之间；所述下限位胶垫套在第二衬套上，并固定在橡胶主簧底部； 所述上限位板固定安装于第二衬套的顶部，并且上限位板的顶部设置有焊接螺母，且焊接螺母与第二衬套同轴设置；所述安装支架的一端与第一衬套的外壁相连，另一端向外延伸一定距离后向下弯折，形成一个弯折部，所述弯折部上设置有两个间隔布置的变速器安装孔。

进一步地，述橡胶主簧顶部延伸出第一衬套外，且延伸部分的直径大于其余部分的直径，所述橡胶主簧的顶部与上限位板的底部之间留有间隙；所述上限位板横截面为环形，并且上限位板的外径不得小于橡胶主簧延伸部分的直径。

更近一步地，述下限位胶垫的底部周向边缘设置有圆周均布的凹槽。能更好的缓减振动对动力系统的冲击。

本实用新型的有益效果是：设计合理，结构简单紧凑，安装定位可靠，在使用过程中具备足够的强度和刚度，减震性能好，能起到更好的隔振、支承、限位和保护作用。

附图说明

图1是本实用新型的主视图。

图2是本实用新型的俯视图。

图3是本实用新型的仰视图。

图4是本实用新型的立体图。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：

结合图1—图4所示，一种电机左悬置，主要由第一衬套1、第二衬套2、橡胶主簧3、下限位胶垫4、上限位板5和安装支架6组成；第一衬套1同轴 套在第二衬套2外；橡胶主簧3为环状主体，硫化固定在第一衬套1和第二衬套2之间；下限位胶垫4套在第二衬套2上，并固定在橡胶主簧3底部；上限位板5固定安装于第二衬套2的顶部，并且上限位板5的顶部设置有焊接螺母7，且焊接螺母7与第二衬套2同轴设置，第二衬套2中部与焊接螺母7构成托架安装孔。最好是，橡胶主簧3顶部延伸出第一衬套1外，且延伸部分的直径大于其余部分的直径，橡胶主簧3的顶部与上限位板5的底部之间留有间隙；上限位板5横截面为环形，并且上限位板5的外径不得小于橡胶主簧3延伸部分的直径；在下限位胶垫4的底部周向边缘设置有圆周均布的凹槽41。

所述安装支架6的一端与第一衬套1的外壁相连，另一端向外延伸一定距离后向下弯折，形成一个弯折部，弯折部上设置有两个间隔布置的变速器安装孔6a。