本实用新型涉及汽车防盗技术领域，具体为一种基于纯电动汽车的车身防盗系统。
背景技术：
电动汽车已经成为了汽车发展的重要方向之一，在现有的汽车技术方案中，电动汽车的整车防盗仍旧是一个比较重要的研究内容，经过近些年来，全球各大整车企业对新能源汽车，尤其是纯电动汽车的研究逐渐深入，整车的防盗尤其成为整车开发的重要内容。
电动汽车本身就是一项比较新的技术，在传统燃油汽车中，整车处于设防状态下，整车是无法启动发动机的，这主要是通过了车身控制器与发动机ECU之间的通讯方式实现的，而在纯电动汽车中，如何实现整车的防盗尚无可借鉴的方案可供应参考，因此寻找到一种比较简单可靠的防盗方案成为电动汽车防盗技术问题的关键所在。
技术实现要素：
本实用新型所解决的技术问题在于提供一种基于纯电动汽车的车身防盗系统，以解决上述背景技术中提出的问题。
本实用新型所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种基于纯电动汽车的车身防盗系统，包括：车身控制器、整车控制器，所述车身控制器上连接有车身车门开关，车身控制器的禁止启动端连接有继电器的固定端，整车控制器通过挡位信号线连接于换挡机构，换挡机构连接于继电器的活动端，所述换挡机构上连接有12V铅酸电池，12V铅酸电池的正极连接于继电器的活动端。
所述车身车门开关包括前舱盖开关、左前门开关、右前门开关、左后门开关、右后门开关、后备箱开关。
所述车身车门开关、继电器接地。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型设计合理、能耗低，提高了电动汽车的整车防盗性能，可很好实现整车的客户价值。
附图说明
图1为本实用新型的电路原理图。
具体实施方式
为了使本实用新型的实现技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
如图1所示，一种基于纯电动汽车的车身防盗系统，包括：车身控制器、整车控制器，所述车身控制器上连接有车身车门开关，车身控制器的禁止启动端连接有继电器的固定端，整车控制器通过挡位信号线连接于换挡机构，换挡机构连接于继电器的活动端，所述换挡机构上连接有12V铅酸电池，12V铅酸电池的正极连接于继电器的活动端。
所述车身车门开关包括前舱盖开关、左前门开关、右前门开关、左后门开关、右后门开关、后备箱开关。
所述车身车门开关、继电器接地。
本实用新型的工作原理为：
电动汽车整车的防盗问题成为了目前影响整车安全的中重要因素，其中要考虑到整车能够进入行驶状态的条件必须同时满足如下几条：(1)整车处于高压上电的状态；(2)整车挡位处于D挡或R挡；为了满足以上两条因素，而整车处于这种状态下，整合是否处于设防的状态下，车身控制器必须要扮演比较重要的作用，因此，这里是通过了车身控制器、整车控制器、点火开关及线束等三个部件的相互配合来实现的，因此，这里在系统设计时，需要对车身控制器设置相应的控制信号端口、由在整车控制器的整车外部接口上，通过相应的逻辑设计，实现整车无法上高压的操作，从而对于整车控制器与车身控制器来说，设置一下电器的连接方式，对于整车实现防盗功能起到核心功能的作用。
同时，本实用新型是通过车身控制器设置的相应端口控制整车控制器无法进入START状态，而设计的一种方案；脱落的判断条件是：位移传感器显现的阻抗有突然变小的趋势，或当位移传感器显现的阻抗无突然变小的趋势，但是位移传感器已经表现出较小的阻抗，因此通过这两个条件作为进行判断车载充电插头有异常状态的依据。
另外，本实用新型基于车身控制器控制换挡机构的供电，并且通过车身控制器的禁止启动端控制抑制启动继电器控制换挡机构的供电，如果换挡机构不能被供电，那么换挡机构将无法输出正常的换挡挡位信息，而在整车控制器内部，需检测到挡位信息才能够进行行驶。
而且，本实用新型基于换挡机构的一种逻辑关系来设计的，当换挡机构处于下电状态下，换挡机构将无法获得供电，因此，在换挡机构无法供电的状态下，整车控制器将无法获得相应挡位信息，但整车将可以获得相应的防盗功能。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型的要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。