一种用于客车发动机减振的吸振器的制作方法

本实用新型涉及一种吸振器结构，尤其是一种用于客车发动机减振的吸振器。

背景技术：

客车作为现代主要交通工具之一，人们对其乘车舒适性的要求不断提高，与乘车舒适性密切相关的汽车的振动、噪声指标即NVH指标，它直接关系到该车型能否通过目标市场的噪声法规评估，关系到客车的耐久性和安全性，影响到售后服务，影响到乘客对客车的满意度。目前，国内外众多学者在开展客车NVH问题研究，NVH问题是系统性的，主要噪声源有发动机、排气系统、高速行驶时的气流噪声、轮胎噪声等，而主要振动源包括发动机、传动系统、不平的路面等。由发动机振动传递给车身骨架及蒙皮结构是导致车内噪声的主要原因之一，因此，减少发动机传递给车身振动有利于提高整车的NVH水平，目前常用的方法是在发动机与车身底盘之间安装四个悬置系统。通过实验测量发现，悬置系统可以有效地消耗发动机高频振动能量，但是，对中低频振动能量的阻隔能力不强。因此，在不改变发动机内部结构的前提下，在发动机与悬置系统之间安装吸振器结构，是一种有效的减振方法。

技术实现要素：

为解决现有技术存在的问题，本实用新型提出了一种用于客车发动机减振的吸振器，该吸振器结构综合了传统的梁式吸振器和圆盘吸振器的优点，是一种新型的开槽圆盘吸振器，它可以更加有效地吸收中低频率范围的振动。

本实用新型的技术方案为：

所述一种用于客车发动机减振的吸振器，其特征在于：所述吸振器吸收20Hz～400Hz频率范围内振动；吸振器由一个粘弹性阻尼开槽圆盘和一个金属连接杆组成；

开槽圆盘圆心位置开有金属连接杆直径大小的圆孔，圆孔深度为开槽圆盘厚度的一半；金属连接杆一端通过BD818弹性粘合胶固定在开槽圆盘中心圆孔内，另一端焊接固定在客车发动机与悬置系统之间的金属表面上；

所述开槽圆盘厚度为10mm，直径为50mm，开槽圆盘周向开有6个径向通槽，每个径向通槽对应的圆心角为10°，径向深度为15mm；金属连接杆直径18mm，长度70mm。

有益效果

发动机工作时，其内部结构振动会传递给机体，机体振动一会通过悬置系统传递到车身结构上，二会直接辐射噪声，影响整车的NVH性能。因此，安装合适的吸振器之后，发动机振动能量将通过金属连接杆传递给开槽圆盘，并消耗在开槽圆盘内，这样将大大降低发动机传递给车身结构的振动水平，最终提高客车的舒适性。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1：新型吸振器的结构示意图。

图2：客车地板振动测点示意图。

图3：怠速情况下，安装新型吸振器前后的客车地板振动水平。

其中：1开槽圆盘、2槽、3圆孔、4金属连接杆。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或 元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

针对不同的客车发动机，燃烧激振频率、惯性力激振频率、传动轴不平衡质量引起的激振频率和传动轴一阶弯曲模态频率有所差异，因此，吸振器尺寸参数会有变化。本实用新型通过获得客车发动机燃烧激振频率、惯性力激励频率、传动轴不平衡质量引起的激振频率和传动轴一阶弯曲模态频率之后，确定需要减振的频率范围为20Hz～400Hz。以开槽圆盘吸振器的能量耗散率和能量反射率为目标参数，在所确定的频率范围内，设计出吸振器的最优参数，包括圆盘直径、圆盘厚度、开槽数目、开槽角度、金属连接杆长度、金属连接杆直径。确定吸振器最优尺寸之后，用BD818弹性粘合胶将金属连接杆一端固定在开槽圆盘中心的圆孔上，金属连接杆另一端则焊接在发动机与悬置系统之间的金属表面上。

本实用新型根据吸振器自身能量耗散率与开槽圆盘参数之间的关系，能量反射率与金属连接杆参数之间的关系，确定吸振器中开槽圆盘的厚度为10mm、开槽数目为6、开槽角度为10度、圆孔直径为18mm，金属连接杆的直径为18mm。吸振器具体尺寸和材料见表1。

表1开槽圆盘吸振器尺寸和材料

将吸振器安装在发动机与悬置系统之间的金属表面之后，要求吸振器除了与金属表面有连接之外，不能碰到其它任何物体。将吸振器安装在发动机与悬置系统之间的金属表面之后，发动机的振动能量会通过金属连接杆传递到开槽圆盘，并且被开槽圆盘吸收消耗。在怠速情况下，最主要的振动源为发动机，以客车地板为例，观察附图2中的三个振动测点。从附图3可以看出，怠速时，安装了吸振器之后，地板振动水平在20Hz～400Hz频率范围内有8.06dB～11.65dB的减振量，减振效率在6.50％～9.61％之间。

以上实施例中的数据充分说明了本实用新型应用在客车发动机减振上的有效性。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。