电动车电气部件总成的制作方法与工艺

本实用新型涉及电器组件领域，尤其是涉及一种免接线大功率电气连接的电动车电气部件总成。

背景技术：
在电动汽车中，电动车电气部件总成中关键电气部件如充电机、散热结构、交流控制器、DC转换器以及蓄电池连接端等均通过连接线以及PCB板的实现彼此之间的连接。由于电动车电气部件中电气部件数量较多，部件之间的连接线束杂乱繁多，连接线在振动下不仅容易松脱，且密集的连接线束相互摩擦下存在短路隐患；其次是杂乱繁多的线束连接工序复杂且容易误接，线束占用空间大等。

技术实现要素：
本实用新型提供一种免接线大功率电气连接的电动车电气部件总成。本实用新型提供的电动车电气部件总成包括多个电气部件和保险座，保险座对多个电气部件供电以及过载保护。电动车电气部件总成还包括叠层母排，叠层母排包括绝缘板、第一连接金属排、第二连接金属排、正极金属排、负极金属排、正极转接金属排、负极转接金属排、第一绝缘层金属排、第二绝缘层金属排和第三绝缘层金属排。绝缘板上设置有隔板槽组，隔板槽组包括第一隔板槽和第一沟槽，第一隔板槽位于绝缘板的上表面，第一沟槽设置于绝缘板一侧；绝缘板上设置有第一通孔、第二通孔和第三通孔；第一连接金属排、负极金属排和第三绝缘层金属排安装于第一沟槽内且第一连接金属排、负极金属排和第三绝缘层金属排连接；第一绝缘层金属排、第二绝缘层金属排、正极金属排、负极转接金属排和第二连接金属排安装于隔板槽组内；正极转接金属排安装于第一隔板槽内；第一绝缘层金属排和正极金属排连接；第二连接金属排、第二绝缘层金属排和正极转接金属排连接。正极金属排穿过第一通孔，负极金属排穿过第二通孔，负极转接金属排穿过第三通孔。由上述方案可见，电动车电气部件总成中本来使用的PCB电路板以绝缘板和多个单独的金属排组合的叠层母排代替，叠层母排能接收更大功率的电流；而由于采用金属排取代多且烦乱的连接线且部分金属排处于连接状态，叠层母排与充电机、控制器或其他电汽部件安装时，只需将叠层母排安放至正确位置，金属排自然到达对应的安装位置，实现于部件间的电连接，安装工序省事方便、减少占用空间外有效避免连接线因振动造成的摩擦短路隐患。进一步的方案是，第一连接金属排，第二连接金属排，正极金属排、负极金属排、正极转接金属排、负极转接金属排、第一绝缘层金属排、第二绝缘层金属排和第三绝缘层金属排均通过螺栓锁紧于绝缘板上。由上可见，多个不同的金属排均以螺栓固定于绝缘板上，防止金属排脱落，有效提高叠层母排的稳定性。进一步的方案是，第一连接金属排、负极金属排和第三绝缘层金属排之间螺栓连接；第一绝缘层金属排和正极金属排之间螺栓连接；第二连接金属排、第二绝缘层金属排和正极转接金属排之间螺栓连接由上可见，需要连接的金属排之间连接后通过螺栓固定锁紧，保证两者间处于电连接状态，有效防止金属排松脱，提高叠层母排的稳定性。进一步的方案是，正极金属排设置第一折弯部，第一折弯部直角折弯；正极转接金属排设置第二折弯部，第二折弯部直角折弯；负极金属排设置第三折弯部，第三折弯部直角折弯；负极转接金属排设置第四折弯部，第四折弯部直角折弯。由上可见，以正极转接金属排为例，由于正极转接金属排需要与继电器连接，设置弯折角度为直角的第一折弯部用于与继电器端子连接，第一折弯部立起于绝缘板，只需将继电器安置于固定位置则实现其与正极转接金属排的连接，且竖立第一折弯部对继电器实现限位，继电器的安装更为简单且稳固。进一步的方案是，第一折弯部穿过第一通孔到达绝缘板的上表面；第三折弯部穿过第二通孔到达绝缘板的上表面；第四折弯部穿过第三通孔到达绝缘板的上表面。由上可见，以正极金属排为例，正极金属排安装于绝缘板的下表面上且其第二弯折部穿过第二通孔到达绝缘板上方与继电器连接，由于继电器和传感器等设置于绝缘板上表面显眼处，多个金属排设置于绝缘板下表面可防止干涉以及短路现象，且第二通孔对正极金属排起限位作用，使叠层母排结构更稳定。进一步的方案是，第一折弯部末端设置有第一开口槽；第二折弯部末端设置有第二开口槽；第三折弯部末端设置有第三开口槽；第四折弯部末端设置有第四开口槽。由上可见，以正极转接金属排为例，正极转接金属排的第一弯折部末端设置有第一开口槽，由于第一弯折部时竖直而立，安装继电器时只需将继电器安放至对应位置，继电器上端子自然落到第一开口槽内，无需进行繁琐的接线工作去实现继电器与正极转接金属排的电连接。进一步的方案是，绝缘板上设置有继电器安装槽。由上可见，继电器安装槽周边设置有挡板有效对继电器进行限位，提高叠层母排稳定性。进一步的方案是，绝缘板上设置有电流传感器安装槽。由上可见，电流传感器安装槽周边设置有挡板有效对电流传感器进行限位，提高叠层母排稳定性。进一步的方案是，正极转接金属排设置有检测折弯部，检测折弯部位于电流传感器安装槽上方。由上可见，正极转接金属排连接蓄电池正极端，正极转接金属排设置检测折弯部便于电流传感器对其进行电流监控，更方便维护工作。附图说明图1为本实用新型电动车电气部件总成实施例的结构图。图2为本实用新型电动车电气部件总成实施例中叠层母排组件的结构图。图3为本实用新型电动车电气部件总成实施例中叠层母排组件的结构分解图。图4为本实用新型电动车电气部件总成实施例中叠层母排的结构图。图5为本实用新型电动车电气部件总成实施例中叠层母排另一视角的结构图。图6为本实用新型电动车电气部件总成实施例中叠层母排的结构分解图。图7为本实用新型电动车电气部件总成实施例中叠层母排组件隐藏部分组件后的结构图。以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。具体实施方式参见图1，图1为电动车电气部件总成的结构图，本实施例中的电动车电气部件总成包括外壳2，控制单元3、保险座4、叠层母排组件1以及交流控制器和充电机等电动车重要电气部件（图中未示出）均布置于外壳2内，组成电动车电气部件总成。其中，叠层母排组件1给予多个电气部件、控制单元3、保险座4以及输入端、输出端、蓄电池输入端、蓄电池输出端和信号接收端等端子进行电路连接。参见图2和图3，图2为叠层母排组件1的结构图，图3为叠层母排组件1的结构分解图，叠层母排组件1由叠层母排10和电路元件如继电器和传感器等组成；其中叠层母排10由多个不同的金属排交错布置在绝缘板100上表面以及下表面组成，特定的某些金属排之间存在连接关系，当继电器、传感器或重要电气部件安装至电动车电气部件总成内正确位置时，继电器、传感器或重要电气部件端子自然与金属排接触，实现各电气部件之间的连接。绝缘板100的上表面101安装有正极高压继电器200、负极高压继电器300和电流传感器400，叠层母排10的下表面叠合有控制器板500以及绝缘层基板600，正极高压继电器200以及负极高压继电器300控制供电从控制器板500获取，实现对绝缘板10上金属排连通电路选择的控制；以完成电动车电气部件总成充电转台和放电状态。绝缘板电流传感器400用于电流传感器400连接于绝缘层基板600，绝缘层基板600通过控制器板500一端的信后传输端实现与外插件的连接，从而实现电流传感器400的外接控制。参见图3，绝缘板100的上表面101设置有继电器安置槽和传感器安置槽410，继电器安装槽包括由第一继电器安装槽220和第二继电器安装槽320，叠层母排组件1还包括第一连接架210和第二连接架310，由于正极高压继电器200和负极高压继电器300均为立式继电器，对比起面对或背对绝缘板100，设置其接线端子伸出方向为水平方向，更方便于与金属排之间的连接，故设置第一连接架210用于安置正极高压继电器200且两者间螺栓连接固定，后再将第一连接架210安放在第一继电器安装槽220上，第一继电器安装槽220周边设置有挡板可使其上的第一连接架210与之限位配合；且第一连接架210与第一继电器安装槽220螺栓固定连接；同理地，设置第二连接架310用于安置负极高压继电器300且两者间螺栓连接固定，后再将第二连接架310安放在第二继电器安装槽320上，第二继电器安装槽320周边设置有挡板可使其上的第二连接架310与之限位配合；且第二连接架310与第二继电器安装槽320螺栓固定连接。电流传感器400可安置于传感器安装槽410上，传感器安装槽410周边设置有挡板可对电流传感器400限位且传感器安装槽410与电流传感器400之间螺栓锁紧。参见图4和图5，图4和图5分别为叠层母排10不同视角的结构图，绝缘板100上设置有用于安装金属排的隔板槽组，隔板槽组错落在绝缘板100的上表面101和下表面102，以下表面102上的底部隔板槽104，底部隔板槽104中间为槽部，槽部两侧根据槽部两侧的形状随之而形成隔板壁，可有效防止金属排之间形成短路误通。由于绝缘板100下表面102布置的金属排较多，底部隔板槽104也相对应地增多，绝缘板100的下表面整体设置成十字梁103结构，十字梁103使绝缘板的质量减轻、强度增大的同时使复杂的下表面102更便于成型加工。绝缘板100上的金属排均为铜质，金属排包括正极金属排110、正极转接金属排120、负极金属排130、负极转接金属排140、第一连接金属排150、第二连接金属排160、第一绝缘层金属排170、第二绝缘层金属排180和第三绝缘层金属排190。正极金属排110和正极转接金属排120均用于与正极高压继电器200（图3示）端子连接，负极金属排130和负极转接金属排140均用于与负极高压继电器300（图3示）端子连接，第一连接金属排150和第二连接金属排160用于与充电机连接，第一绝缘层金属排170、第二绝缘层金属排180和第三绝缘层金属排190则在绝缘板100中实现金属排之间拼接的功能；其中正极转接金属排120安装在绝缘板100的上表面101。参见图3和图6，图6为叠层母排10的结构分解图，金属排错落在绝缘板100的隔板槽组内，由于正极金属排110的其中一端、正极转接金属排120的其中一端分别与正极高压继电器200的负极端子202、正极端子201电连接；负极金属排130的其中一端、负极转接金属排140的其中一端分别与负极高压继电器300的正极端子301、负极端子302电连接，所以正极金属排110一端设置直角弯折的第一折弯部111，正极转接金属排120一端设置直角弯折的第二折弯部121，负极金属排130一端设置直角弯折的第三折弯部131，负极转接金属排140一端设置直角弯折的第四折弯部141，且绝缘板100上设置有第一通孔113、第二通孔133和第三通孔143分别供第一折弯部111、第三折弯部131和第四折弯部141从绝缘板100下方穿过，最后到达绝缘板上方，由于正极转接金属排120为便于电流传感器400的检测而安装在上表面101上。第一折弯部111末端设置有第一开口槽112，第二折弯部121末端设置有第二开口槽122，第三折弯部131末端设置有第三开口槽132，第四折弯部141末端设置有第四开口槽142；以第一折弯部111为例，由于第一折弯部111竖直而立于上表面101上，安装正极高压继电器200时，正极高压继电器200从上表面101上方竖直而下，当正极高压继电器200到达第一继电器安装槽220时，其连接端子自然进入第一开口槽112之内，实现连接且相互限位，安装过程方便且结构更为简单、稳定。参见图3、图5和图6，隔板槽组除了在绝缘板100下表面102上的底部隔板槽104外，隔板槽组还包括第一隔板槽123和第一沟槽105，绝缘板100的上表面101上设置有单独的第一隔板槽123用于正极转接金属排120的容纳与安装，由于正极转接金属排120一端与蓄电池正极相连，因此正极转接金属排120的第二端，即传感器安装槽410正上方的部分设置检测折弯部124，检测折弯部124穿过电流传感器400的检测孔，实现对正极转接金属排120的电流测量检验；而在绝缘板100一侧还设置有第一沟槽105，第一连接金属排170、第三绝缘层金属排190和负极金属排130均安装于第一沟槽105内且三者在第一沟槽105内相连接。参见图7，图7为叠层母排组件1隐藏绝缘板100、控制器500板和绝缘层基板600（图3示）的结构图。第一连接金属排150的第一端子11和第二连接金属排160的第二端子12连接到充电机处；正极转接金属排120的第三端子13和负极转接金属排140的第四端子14分别连接到蓄电池正极和蓄电池负极；正极金属排110上的第五端子15和负极金属排130上的第六端子16连接到交流控制器的两相输入处。第一连接金属排150与负极金属排130连接于第六端子12处，负极金属排130与负极转接金属排140通过负极高压继电器300连通，负极转接金属排140的第四端子连接至蓄电池负极端，实现蓄电池负极与充电机、交流控制器之间的电连接；第二连接金属排160与第二绝缘层金属排180连接，第二绝缘层金属排180与正极转接金属排120连接，正极转接金属排120第一端的第三端子13连接到蓄电池正极，正极转接金属排120第二端通过正极高压继电器200与正极金属排110连接，正极金属排110上的第五端子15与交流控制器输入端连接且正极金属排110和第一绝缘层金属排170连接；第一绝缘层金属排170、第二绝缘层金属排180和第三绝缘层金属排190均连接到保险座控制板上。因为充电机、蓄电池以及交流控制器三者通过叠层母排组件1得以相连，通过控制继电器以及通过其他控制部件的作用下实现充电状态或供电状态的电路导通。由上可见，叠层母排10代替了现有的PCB板以及连接线，实现多个电器部件之间的连接，且对比连接线，金属排的安装连接更为方便快捷，防止松脱；由于金属排错落在绝缘板100的隔板槽组上，占用空间有效减少，有效避免连接线之间由于摩擦形成的短路误通隐患，且金属排能承受更大的电流功率，使电动车电气部件总成的适用性大大提高。最后需要强调的是，以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种变化和更改，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。