一种轻量化客车底盘制动管线系统的制作方法

本实用新型涉及客车制动系统，具体涉及一种轻量化客车底盘制动管线系统。

背景技术：

随着国家“节能减排”政策的推广，许多客车厂家都把汽车的轻量化作为一个战略性的项目进行规划，通过减轻自身重量来实现节能的目的。然而，大多数客车厂家都把目光集中在如何减轻车身的重量上，对于客车的制动管线系统依然采用传统的气压式制动，在这种气压式制动系统中，制动管线比较复杂，管接头使用较多，特别是卡套式结构的接头会带来以下两个方面的问题：

1、传统的卡套式接头需要用扳手进行装配紧固，并且管接头数量较多，因此在客车底盘狭小的空间中进行操作十分困难，耗时耗力。

2、传统的卡套式接头没有漏气提示，对于微漏的地方很难察觉。

显然，传统的客车制动管线系统在轻量化的要求下已经不适应，现急需设计一种轻量化客车底盘制动管线系统来解决上述传统制动管线系统存在的问题。

技术实现要素：

本实用新型提供一种轻量化客车底盘制动管线系统，用尼龙管代替金属管，并且采用一种全新的管接头用于管路的连接，以提高管路的装配效率，提升制动性能，减轻总体重量。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种轻量化客车底盘制动管线系统，其特征在于：包括多个尼龙管、多个接头安装架及多个接头体，所述接头体的螺纹端与接头安装架连接，所述接头体的另一端与尼龙管连接。

进一步地，所述接头安装架包括支座、过渡接头及安装孔，所述支座上设置有若干个通孔，所述若干个通孔分两行错位排列分布，所述过渡接头为内壁设有螺纹的圆筒，所述过渡接头通过通孔与支座连接。

进一步地，所述接头体包括外壁，在外壁的内部设置有与外壁同轴向的管件导入腔，所述管件导入腔外部设置有管件锁紧环，在外壁的上端口处设置有与外壁同轴的卡环。

进一步地，所述接头体的螺纹处和管件锁紧环的两端都设置有O型圈。

进一步地，所述卡环上设置还有排气孔。

本实用新型的有益效果是：

1、该系统中并排布置的尼龙管处于一个平面内，这种平面化的设计不仅使管线布置美观，而且也使得管线的总长度最小化，加上尼龙管的重量只有传统铜管重量的七分之一，因此大大减轻了整体制动管线系统的重量；

2、该系统中使用的接头体可以直接通过插入的方式连接尼龙管，无需使用装配工具，因此对装配的空间要求小；

3、该系统中使用的接头体上设置有排气孔，当管道与接头体连接不好时，流溢的气体经过排气孔排入大气中，就会发出“咝咝”声响，通过听响声可以很快地确定漏气的位置，便于漏气检查。

附图说明

图1是本实用新型管线系统布置的正面视图。

图2是本实用新型管线系统布置的俯视图。

图3是本实用新型管线系统布置的侧面视图。

图4是本实用新型的接头安装架结构示意图。

图5是本实用新型的接头安装架的侧面视图。

图6是本实用新型的接头体结构示意图。

图中所示：1-车架，2-尼龙管，3-接头安装架，3.1-支座，3.2-过渡接头，3.3-安装孔，3.4-通孔，4-接头体，4.1-外壁，4.2-卡环，4.2.1-排气孔，4.3-管件锁紧环，4.4-管件导入腔，4.5-O型圈。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步详细说明，应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

附图1-3给出了客车底盘制动管线系统中管路连接部分的示意图，可以理解的是，本制动管线系统中其他位置的连接也是采用此种方式。如图1-3所示，本实用新型提供一种轻量化客车底盘制动管线系统，包括尼龙管2、接头安装架3及接头体4，所述接头体4的螺纹端与接头安装架3连接，所述接头体4的另一端与尼龙管2连接。

进一步地，所述尼龙管2的规格为Φ12*1.5mm，数量为6，使用三维软件对尼龙管2进行管线布置，将尼龙管2分两列错位设置，使得垂直方向上的尼龙管2处于一个平面内，从俯视方向看多条管道重叠为一根，起到简洁美观的作用，此外，这种简洁的管线布置使得管路总长度达到最小化，进而提升了制动响应速度，具体见图2所示。

进一步地，如图4、图5所示，所述接头安装架3包括支座3.1、过渡接头3.2及安装孔3.3，所述支座3.1上设置有若干个通孔3.4，所述若干个通孔3.4分两行错位排列分布，所述过渡接头3.2为内壁设有螺纹的圆筒，所述过渡接头3.2通过通孔3.4与支座3.1焊接在一起，所述支座3.1和过渡接头3.2均为铝合金材料。

进一步地，如图6所示，所述接头体4的一端设置有螺纹及螺母，用于与接头安装架3的连接，所述接头体4包括外壁4.1，在外壁4.1的内部设置有与外壁4.1同轴向的管件导入腔4.4，所述管件导入腔4.4外部设置有管件锁紧环4.3，在外壁4.1的上端口处设置有与外壁4.1同轴的卡环4.2，在接头体4的螺纹端及管件锁紧环4.3的两端都设置有O型圈，在所述卡环4.2上还设置有排气孔4.2.1，所述接头体4中除外壁4.1为金属材料外，其余部件均为复合材料。

本实用新型客车底盘制动管线的布置为：

如图1-6所示，本实用新型涉及的一种轻量化客车底盘制动管线系统包括多个尼龙管2、多个接头安装架3及多个接头体4，在接头安装架3的过渡接头3.2的两端分别连接一个接头体4，接头体4的另一端连接尼龙管2，尼龙管2通过接头体4的管件导入腔4.4插入到接头体4底部，管件锁紧环4.3具有弹性，当尼龙管2插入到接头体4的底部后，管件锁紧环4.3弹回，和管件锁紧环4.3两端的O型圈一起对插入的尼龙管2锁紧和密封，尼龙管2的另一端再与接头体4连接，以此类推构成制动管线系统。

进一步地，所述卡环4.2上还设置有排气孔4.2.1，根据高压气体从狭小的空间快速流入开放的空间中会产生响声的原理，当尼龙管2与接头体4连接不好时，流溢的气体经过排气孔4.2.1排入大气中时就会发出“咝咝”声响，通过听响声就可以很快确定漏气的位置。

进一步地，本实用新型涉及的轻量化客车底盘制动管线系统通过每个接头安装架3的安装孔3.3与客车底盘1固定连接。

本实用新型的有益效果是：

1、该系统中并排布置的尼龙管处于一个平面内，这种平面化的设计不仅使管线布置美观，而且也使得管线的总长度最小化，加上尼龙管的重量只有传统铜管重量的七分之一，因此大大减轻了整体制动管线系统的重量；

2、该系统中使用的接头体可以直接通过插入的方式连接尼龙管，无需使用装配工具，因此对装配的空间要求小；

3、该系统中使用的接头体上设置有排气孔，当管道与接头体连接不好时，流溢的气体经过排气孔排入大气中，就会发出“咝咝”声响，通过听响声可以很快地确定漏气的位置，便于漏气检查。

说明书中未阐述的部分均为现有技术或公知常识。本实施例仅用于说明该实用新型，而不用于限制本实用新型的范围，本领域技术人员对于本实用新型所做的等价置换等修改均认为是落入该实用新型权利要求书所保护范围内。