配备橡胶副簧的单后桥悬架及重型卡车的制作方法

本实用新型涉及中重型汽车悬架领域，具体涉及一种单后桥悬架。

背景技术：

我国公路物流运输行业的规范化发展，要求尽可能的提高运营车辆的效率，对于中国中重卡车制造行业而言,结构变化不大、性能提高、自身重量降低、制造及维护成本降低的技术是适应这一发展要求的最佳选择。

技术实现要素：

为提高常规中重型卡车单后桥钢板弹簧悬架的使用价值。本实用新型提供一种配备橡胶副簧的单后桥悬架及重型卡车，其简单、可靠、。

为实现上述目的，本实用新型在常规中重型卡车单后桥主副簧结构钢板弹簧悬架的基础上，用装在后桥上方车架纵梁腹板处的块状空心橡胶副簧取代原有的副钢板弹簧，副簧限位支架以及后桥限位装置等部件，并更换与橡胶副簧相匹配的板簧压板。

当车辆空载或载货很少时，只有装在后桥上的主钢板弹簧承受载荷，此时，后悬架的刚度仅由主钢板弹簧的刚度组成，主钢板弹簧同时传递车辆运行中后桥与车架之间的各种力。

而随着车辆载荷的增加，主钢板弹簧变形量加大，车架纵梁与后桥间距离减少，当载荷增加至设定值时，块状空心橡胶副簧下端接触主钢板弹簧盖板，橡胶副簧开始起作用，与主钢板弹簧一起将车架上的垂直载荷传递到后桥，此时，后悬架的刚度便由主钢板弹簧刚度和橡胶副簧刚度共同组成，同时，由于块状空心橡胶副簧的刚度具有随载荷增大而增大的渐变特性，使得整个后悬架的刚度在副簧起作用后也呈现渐变特性，从而使得整个悬架性能比主副簧均为钢板弹簧的常规悬架有所提高。

本实用新型的技术方案为：

一种配备橡胶副簧的单后桥悬架，采用橡胶副簧4替代副钢板弹簧；橡胶副簧4为橡胶块；橡胶副簧4通过副簧支架固定在主钢板弹簧2、钢板弹簧盖板5上方。

进一步地，橡胶副簧采用空心结构。

进一步地，在主钢板弹簧盖板向上发生位移时，橡胶副簧的下端接触到主钢板弹簧盖板的上端。

进一步地，橡胶副簧包括盖板41、预埋螺栓42、橡胶体43，盖板与橡胶体通过预埋螺栓42配合，预埋螺栓42固定连接副簧支架。

进一步地，橡胶体采用空心结构，空心结构为凹陷的梯形槽结构，梯形槽开口端面的尺寸大于内腔端面的尺寸。

进一步地，橡胶副簧的块状结构的截面为倒梯形结构。

一种重型卡车，其采用上述的一种配备橡胶副簧的单后桥悬架。

本实用新型的改进效果就是：在常规中重型卡车单后桥主副簧结构钢板弹簧悬架的基础上，用具有变刚度特性的空心橡胶块取代定刚度的副钢板弹簧，在保证悬架系统性能不变且有所提高的前提下，达到了简化悬架结构、降低系统自重、降低制造成本的目的。

配备橡胶副簧的单后桥钢板弹簧悬架在保持常规钢板弹簧悬架可靠、结构简单的基础上，实现了平顺性提高、悬架自身重量降低、车辆制造成本降低等多方面贡献，具有很大发展空间。

附图说明

图1为现有技术的单后桥主副簧结构钢板弹簧悬架结构示意图；

图1中:11、后簧前支架；12、主钢板弹簧；13、副簧限位支架；14、副钢板弹簧；15、钢板弹簧盖板；16、后桥；17、板簧U型螺栓；18、后簧后支架；

图2为本实用新型的配备橡胶副簧的单后桥悬架的一个实施例的结构示意图；

图2中:1、后簧前支架；2、主钢板弹簧；3、副簧支架；4、橡胶副簧；5、钢板弹簧盖板；6、板簧U型螺栓；7、后桥；8、后簧后支架；

图3为本实用新型的橡胶副簧的一个实施例的结构图；

图中:41、盖板；42、预埋螺栓；43、橡胶体；

图4为本实用新型的橡胶副簧的一个实施例的特性图。

具体实施方式

现结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步地说明。

首先结合附图1对现有技术单后桥主副簧结构钢板弹簧悬架工作方式做一说明。当车辆空载或载货很少时，只有装在后桥16上的主钢板弹簧12承受载荷，此时，后悬架的刚度仅由主钢板弹簧12的刚度组成，主钢板弹簧12同时传递车辆运行中后桥16与车架之间的各种力。而随着车辆载荷的增加，主钢板弹簧12变形量加大，副簧限位支架13与副钢板弹簧14距离减少，当载荷增加至设定值时，副簧限位支架13接触副钢板弹簧14(如附图1所示状态)，副钢板弹簧14开始起作用，与主钢板弹簧12一起将车架上的垂直载荷传递到后桥16，此时，后悬架的刚度便由主钢板弹簧12刚度和副钢板弹簧14刚度共同组成。

再结合附图2对配备橡胶副簧的单后桥钢板弹簧悬架实施方式做一说明。当车辆空载或载货很少时，只有装在后桥7上的主钢板弹簧2承受载荷，此时，后悬架的刚度仅由主钢板弹簧2的刚度组成，主钢板弹簧2同时传递车辆运行中后桥7与车架之间的各种力。这一点与常规单后桥主副簧结构钢板弹簧悬架相同。而随着车辆载荷的增加，主钢板弹簧2变形量加大，车架纵梁与后桥7间距离减少，当载荷增加至设定值时，块状空心橡胶副簧4下端接触主钢板弹簧盖板5，橡胶副簧4开始起作用，与主钢板弹簧2一起将车架上的垂直载荷传递到后桥7，此时，后悬架的刚度便由主钢板弹簧2刚度和橡胶副簧4刚度共同组成，这一点也与常规单后桥主副簧结构钢板弹簧悬架类似，仅是副簧不同。

在一个优选的实施例中，橡胶副簧包括盖板41、预埋螺栓42、橡胶体43，盖板与橡胶体通过预埋螺栓42配合，预埋螺栓42固定连接副簧支架。

在一个优选的实施例中，橡胶体采用空心结构，空心结构为凹陷的梯形槽结构，梯形槽开口端面的尺寸大于内腔端面的尺寸。

在一个优选的实施例中，橡胶副簧的块状结构的截面为倒梯形结构。

由附图3的刚度曲线可知，块状空心橡胶副簧的刚度具有随载荷增大而增大的渐变特性，使得整个后悬架的刚度在副簧起作用后也呈现渐变特性，从而使得整个悬架性能比主副簧均为钢板弹簧的常规悬架有所提高。

最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本案的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本案进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本案的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本技术方案的精神，其均应涵盖在本案请求保护的技术方案范围当中。