带有探出板的无障碍公交车的制作方法

本实用新型涉及一种公交车，具体涉及一种带有探出板的无障碍公交车。

背景技术：

公交车是大众城市出行常用的一种交通工具。目前在营运的公交车对于大多数成年人来讲，上下公交车没有任何问题。由于公交车的离地高度较高，且停车时又不可能每次都紧贴着公交站台的台阶停车，对于婴儿车、行李箱或者残障人士来说，上下车非常地不方便。因此，亟待需要一种能够方便婴儿车、行李箱或者残障人士上下车的公交车，以解决上述问题。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型的目的在于：提供一种带有探出板的无障碍公交车，方便各类人群上下公交车，提高公交车安全性。

本实用新型为解决其技术问题所采用的技术方案为：

所述带有探出板的无障碍公交车，包括车门和车厢，所述车厢底部对应车门的位置均内嵌探出踏板，所述探出踏板包括支撑板、转轴和驱动机构，所述支撑板通过导向套套设在转轴外周，所述驱动机构和支撑板之间对接件，所述对接件一端固定在驱动机构动作端，另一端通过导向套上的弧形对接孔固定在导向套和转轴之间，公交车驾驶台上对应驱动机构设置驱动开关。

公交车一般包括前门和后门，此处统称为车门，在前门和后门处均设置探出踏板，驾驶司机到站停车时，快速判断乘车人群，如有老人、小孩或行动不便的乘客，则按下驾驶台上的驱动开关，开启驱动机构，驱动结构可采用电缸、气缸或油缸等，支撑板在驱动机构动作端的作用下，慢慢移出车厢底部，直至转轴到达车厢底部的边沿位置，驱动机构停止动作，支撑板在自身重力作用下沿转轴下落，实现支撑板、地面和车厢的无缝衔接，行动不便的乘客上下车，乘客上、下完毕后，再次按下驱动开关，驱动机构动作端收缩，带动支撑板收回至车厢底部，不影响车辆继续前进。

其中，优选方案为：

所述车厢底部对应转轴设置导轨，导轨和驱动机构同时对转轴起导向作用，防止支撑板跑偏。

所述对接件包括对接板、对接柱和限位板，所述对接板至少固定连接一根对接柱，对接柱通过弧形对接孔延伸至导向套内并固定连接限位板，限位板形状与导向套形状相匹配，为保证支撑板不偏移，优选设置3根对接柱，3跟对接柱对应3块限位板和3个弧形对接孔，转轴到达车厢边沿位置后，受支撑板自身重力作用，导向套绕转轴旋转，但是对接柱受驱动机构固定作用，不能旋转，因此设置弧形对接孔，使导向套相对对接柱旋转，限位板可防止支撑板与驱动机构分离，将限位板的形状与导向套匹配设置，例如弧形，可防止导向套旋转过程中与限位板发生碰撞，导致支撑板下落或回收不畅。

所述支撑板正面设置防滑条，所述支撑板远离转轴的一端背面设置防磨条，防滑条增加支撑板表面摩擦力，防止打滑，防磨条可缓冲支撑板下落时与地面之间的冲量，延长使用寿命，防磨条可直接采用现有防磨材料制成。

所述导向套两端分别通过轴承连接转轴，轴承减小导向套和转轴之间的摩擦力，防止频繁使用造成磨损。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型方便各类人群上下公交车，提高公交车安全性。司机到站停车时，快速判断乘车人群，如有老人、小孩或行动不便的乘客上下车，则按下驾驶台上的驱动开关，开启驱动机构，支撑板在驱动机构动作端的作用下，慢慢移出车厢底部，直至转轴到达车厢底部的边沿位置，驱动机构停止动作，支撑板在自身重力作用下沿转轴下落，实现支撑板、地面和车厢的无缝衔接，行动不便的乘客上下车，乘客上、下完毕后，再次按下驱动开关，驱动机构动作端收缩，带动支撑板收回至车厢底部，不影响车辆继续前进。

附图说明

图1是探出踏板未使用状态图。

图2是探出踏板使用状态图。

图中：1、支撑板；2、转轴；3、驱动机构；4、导向套；5、对接板；6、对接柱；7、限位板；8、防滑条。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型实施例做进一步描述：

实施例1：

如图1-2所示，本实施例所述带有探出板的无障碍公交车，包括车门和车厢，所述车厢底部对应车门的位置均内嵌探出踏板，所述探出踏板包括支撑板1、转轴2和驱动机构3，所述支撑板1通过导向套4套设在转轴2外周，所述驱动机构3和支撑板1之间对接件，所述对接件一端固定在驱动机构3动作端，另一端通过导向套4上的弧形对接孔固定在导向套4和转轴2之间，公交车驾驶台上对应驱动机构3设置驱动开关。

其中，探出踏板不用时，收纳在车厢底部，相应地，车厢底部对应踏出踏板必定设有一个容置仓，为保证支撑板1前移轨迹，在车厢底部的容置仓两侧对应转轴2设置导轨，导轨和驱动机构3同时对转轴2起导向作用，防止支撑板1跑偏；对接件包括对接板5、对接柱6和限位板7，所述对接板4至少固定连接一根对接柱6，对接柱6通过弧形对接孔延伸至导向套4内并固定连接限位板7，限位板7形状与导向套4形状相匹配，为保证支撑板1不偏移，优选设置3根对接柱6，3跟对接柱6对应3块限位板7和3个弧形对接孔，转轴2到达车厢边沿位置后，受支撑板1自身重力作用，导向套4绕转轴2旋转，但是对接柱6受驱动机构3固定作用，不能旋转，因此设置弧形对接孔，使导向套4相对对接柱6旋转，限位板7可防止支撑板1与驱动机构3分离，将限位板7的形状与导向套4匹配设置，例如弧形，可防止导向套4旋转过程中与限位板7发生碰撞，导致支撑板1下落或回收不畅；支撑板1正面设置防滑条8，所述支撑板1远离转轴的一端背面设置防磨条，防滑条8增加支撑板1表面摩擦力，防止打滑，防磨条可缓冲支撑板1下落时与地面之间的冲量，延长使用寿命，防磨条可直接采用现有防磨材料制成；导向套4两端分别通过轴承连接转轴2，轴承减小导向套4和转轴2之间的摩擦力，防止频繁使用造成磨损。

本实用新型方便各类人群上下公交车，提高公交车安全性。公交车一般包括前门和后门，此处统称为车门，在前门和后门处均设置探出踏板，驾驶司机到站停车时，快速判断乘车人群，如有老人、小孩或行动不便的乘客，则按下驾驶台上的驱动开关，开启驱动机构3，驱动结构3可采用电缸、气缸或油缸等，支撑板1在驱动机构3动作端的作用下，慢慢移出车厢底部，直至转轴2到达车厢底部的边沿位置，驱动机构3停止动作，支撑板1在自身重力作用下沿转轴2下落，实现支撑板1、地面和车厢的无缝衔接，行动不便的乘客上下车，乘客上、下完毕后，再次按下驱动开关，驱动机构3动作端收缩，带动支撑板1收回至车厢底部，不影响车辆继续前进。