线束扣的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体讲是指一种线束扣。

背景技术：

目前，汽车上用于卡装线束(如用于控制车门打开的线束)的卡装结构一般为一个卡板，该卡板上设有开口的卡槽。该类型的卡装结构在使用时，因卡槽呈开口状态，线束很有可能会从卡槽中脱出，导致线束无法正常使用。

为此，发明人在卡槽的基础上还增设了一个卡装结构，该卡装结构包括挡板和一个可以铰接在固定基体上的卡扣，当卡扣旋转至可卡装线束时挡板正好可堵住线束而防止线束脱出。其中卡扣的结构设计尤为重要，特别是卡扣卡装线束的结构以及铰接的结构都是发明人设计的重点。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种线束扣，该线束扣能可靠卡装线束且还能铰接在固定的基体上。

本实用新型的技术解决方案是，提供一种线束扣，包括卡扣、与卡扣连接的铰接端，所述的卡扣设有卡装线束的卡装槽。

所述的卡扣与铰接端之间设有连接板，所述的连接板的一端与卡扣连接，所述的连接板的另一端与铰接端连接，所述的卡扣与铰接端分别位于连接板的两板壁上，连接板的设置可延长铰接端与卡扣之间的距离，同时与铰接端同侧的连接板板壁可紧抵供铰接的固定基体而实现可靠铰接。

与铰接端同侧的连接板板壁上设有沿板体长度方向延伸的凹槽，凹槽的设置可减少连接板与供铰接的固定基体之间的接触面积，便于用较小的力而转动卡扣。

所述的卡装槽设有圆弧状底槽，所述的圆弧状底槽的开口宽度小于圆弧状底槽的直径，开口宽度小于直径的圆弧状底槽能很好的包络住线束。

所述的圆弧状底槽的开口端的端部上设有向上延伸的倾斜壁，所述的倾斜壁之间的夹角逐渐增大，倾斜壁之间间距逐渐增大，便于线束卡入，同时在线束导入时还可起到导向作用。

所述的倾斜壁与圆弧状底槽之间设有平直过渡连接壁，避免了倾斜壁与圆弧状底槽之间的连接处形成尖锐的连接部。

所述的铰接端上设有沿铰接端径向方向凸出的弹性限位块，弹性限位块的端部能紧抵供铰接的固定基体而防止铰接端脱出固定基体。

所述的铰接端呈中空状态，且所述的弹性限位块的根部与铰接端壁体连接而弹性限位块的侧壁及紧抵端与铰接端的壁体之间留有间隔缝，便于弹性限位块的制作成型。

本实用新型具有以下优点：本实用新型的线束扣，因设置有卡扣且卡扣上设有卡装槽，加上线束扣还设有铰接端，且铰接端与卡扣连接，这样整个线束扣便可铰接在固定基体上，且卡装槽内可卡装线束。

附图说明

图1是本实用新型的线束扣用于内扣手总成上的结构示意图。

图2是本实用新型的线束扣。

如图所示：1卡扣，2铰接端，3卡装槽，3.1圆弧状底槽，3.2倾斜壁，3.3平直过渡连接壁，4连接板，5凹槽，6弹性限位块，7固定基体，8挡块。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明：

如图所示，本实用新型的线束扣，包括卡扣1、与卡扣1连接的铰接端2，所述的卡扣1设有卡装线束的卡装槽3。

所述的卡扣1与铰接端2之间设有连接板4，所述的连接板4的一端与卡扣1连接，所述的连接板4的另一端与铰接端2连接，所述的卡扣1与铰接端2分别位于连接板4的两板壁上。

与铰接端2同侧的连接板4板壁上设有沿板体长度方向延伸的凹槽5。

所述的卡装槽3设有圆弧状底槽3.1，所述的圆弧状底槽3.1的开口宽度小于圆弧状底槽3.1的直径。所述的圆弧状底槽3.1的开口端的端部上设有向上延伸的倾斜壁3.2，所述的倾斜壁3.2之间的夹角逐渐增大。所述的倾斜壁3.2与圆弧状底槽3.1之间设有平直过渡连接壁3.3。

所述的铰接端2上设有沿铰接端2径向方向凸出的弹性限位块6，所述的铰接端2呈中空状态，且所述的弹性限位块6的根部与铰接端2壁体连接而弹性限位块6的侧壁及紧抵端与铰接端2的壁体之间留有间隔缝。该结构的弹性限位块与铰接端一体成型，弹性限位块在外力作用下可向内收拢或向外展开，而弹性限位块整体为三角形状的块体，该块体的外壁为斜壁，而该块体的小端即根部与铰接端壁体连接。

本实用新型的线束扣铰接在固定基体7上后，可与设置在固定基体上的挡块8配合使用，需要卡装线束时，转动卡扣使卡扣的卡装槽卡紧线束，而挡块则可正好设置在卡装槽的开口处，这样挡块则会挡住卡装槽的开口,从而在挡块和卡装槽的双重配合下可有效避免线束脱出。

其中固定基体可以是如图1中的内扣手总成的壳体,也可以是其他需要连接线束的其他汽车部件上的壳体。