吸风式汽车空调坐垫的制作方法

本实用新型涉及汽车坐垫，尤其涉及一种吸风式汽车空调坐垫。

背景技术：

在现有的汽车坐垫中，为了增加舒适性，会增加空调功能，即将空调出风口的冷风引到汽车坐垫中，给司机在开车的时候带来了更凉爽舒适的体验。在现在的汽车空调坐垫中，都是采用风机将空调系统产生和凉风从坐垫表面的气孔中吹出。然而，在这种设计中，当用户坐上或者靠住坐垫时，用户的身体会自然地堵塞住空调坐垫的出风口，造成冷风无法吹出，失去了应有的冷却效果。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种吸风式汽车空调坐垫，可以解决现有技术中空调坐垫的出风口容易被堵死，降温效果下降的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种吸风式汽车空调坐垫，包括依序设置的底层、第一隔风层、弹性支撑层、第二隔风层、以及表皮；

所述表皮上设有透气孔，所述第二隔风层上设有透气槽，所述弹性支撑层具有多孔透气结构；

所述第一隔风层上设有出风口，所述出风口处设有风机，所述风机在所述空调垫内部形成负压，从而使得冷气先后依次经过所述透气孔、透气槽、多孔透气结构以及所述出风口进入所述风机后排出所述空调坐垫。

在一个实施例中，所述第一隔风层、弹性支撑层以及第二隔风层沿分隔线连接成一体，所述分隔线处形成气密结构，所述分隔线将所述第一隔风层、弹性支撑层以及第二隔风层分隔成至少两个区域，每个区域内的气体流通路径相互独立，所述出风口以及风机包括多个，每个区域具有一个对应的出风口以及对应的风机。

在一个实施例中，所述分隔线将沿中线将所述第一隔风层、弹性支撑层以及第二隔风层分隔成左、右两个区域，所述出风口包括第一出风口与第二出风口，所述第一出风口与第二出风口分别设于所述第一隔风层相对的两个侧边的中间处。

在一个实施例中，所述底层的底面上设有防滑结构，所述防滑包括植在所述底面上的橡胶粒。

在一个实施例中，在所述底层上对应于所述出风口处设有网罩。

在一个实施例中，所述表皮的底面上设有缓冲层。

在一个实施例中，所述表皮包括：透气区与非透气区，所述透气孔设于所述透气区内，且所述透气区绣菱形花。

在一个实施例中，所述表皮的上表面还设托垫，所述托垫具有透气的立体支撑结构。

根据上述的技术方案，出风口不会被用户的身体堵死，冷却效果更好。此外，分区不同分机的设置使得冷气的流动效率更高，且可避免两个风机对吸造成的吸力下降。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的吸风式汽车空调坐垫的正面示意图。

图2为本实用新型实施例提供的吸风式汽车空调坐垫的底面示意图。

图3为图1沿III-III线的剖面示意图。

图4为图1的吸风式汽车空调坐垫中第一隔风层12的结构示意图。

图5为图1的吸风式汽车空调坐垫中第二隔风层14的结构示意图。

图6为本实用新型另一实施例提供的吸风式汽车空调坐垫的正面示意图。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型的优选实施方式。

参阅图1至图5，本发明第一实施例提供一种吸风式汽车空调坐垫100，其包括上表面与下表面。吸风式空调坐垫100具有多层结构。从下表面至上表面，该多层结构依层包括：底层11、第一隔风层12、弹性支撑层13、第二隔风层14、缓冲层15、以及表皮16。

底层11的主体可包括一层或多层布，其下表面上设有防滑结构，在一个具体的实例中，该防滑结构包括均匀的植在下表面上的弧形橡胶粒。如此，由于橡胶材料与一般汽车座椅表皮材料之间的高摩擦力，吸风式汽车空调坐垫100不易从汽车座椅上滑落。底层11相对的两个侧边的中间部位分别形成有第一出风口111以及第二出风口112。第一出风口111以及第二出风口112上设有网罩。

第一隔风层12由不透气的材料例如聚氯乙烯制成。参阅图4，第一隔风层12的设有第一出风口121以及第二设风口122，第一出风口与第二出风口122分别设于第一隔风层12的两个相对的侧边的中间部位。一并参阅图3，在第一隔风层12的底面(邻接度层11的表面)对应于第一出风口121与第二出风口122的位置分别设有第一风机121a以及第二风机122a。第一风机121a以及第二风机122a的出风口分别对准底层11上的第一出风口111以及第二出风口112。且第一风机121a以及第二风机122a的出风口被网罩保护住。

弹性支撑层13为多孔的透气弹性支撑结构，例如由聚合物材料编织成的3D网，其目的是当用户坐在坐垫上时，能够支撑起用户的重量，使得弹性支撑层13的内部仍然具有气体的流通通道。

第二隔风层14也是由不透气的材料制成。参阅图5，其与第一隔风层12的差异在于，没有设对应于风机的出风口，但相比于第一隔风层12，其上设有多个 透气槽141。透气槽141可以基本上布满第二隔风层14。但是在第二隔风层14的中线处，并未设有透气槽141，也就是说，透气槽141仅分布在中线两侧的区域。

此外，第一隔风层12、弹性支撑层13以及第二隔风层14沿分隔线连接(例如缝合)成一体，所述分隔线处形成气密结构，所述分隔线将所述第一隔风层12、弹性支撑层13以及第二隔风层分14隔成至少两个区域，每个区域内的气体流通路径相互独立，出风口以及风机包括多个，每个区域具有一个对应的出风口以及对应的风机。值得注意的是，此处的气密结构可以是气体完全不能通过，当然，在不影响性能的前提下，部分气体能够通过并不影响实施。

在本实施例中，上述的分隔线就是第一隔风层12、弹性支撑层13以及第二隔风层14，将此组合体分成左(A)、右(B)两个区域。

缓冲层15也由多孔的弹性材料例如海绵制成，其目的主要是用于提供用户坐下时的舒适性。缓冲层15可以固定在表面16的下表面上。

表皮16可以由仿皮制材料例如聚氨脂制成。表皮16可由透气区161与非透气区162拼接而成，其中透气区161的表面可以冲孔，绣菱形花。冲孔用于透气，菱形花使得透气区161的表面具有弧形的立体结构，表面的透气性提高且更加的美观。

参阅图6，为了提升表皮16的透气效率，在表皮16的上表面101上还可以设有一具有透气的立体支撑结构的托垫163。例如，采用防滑珠串接而成的托垫163。托垫163可以完整的覆盖透气区161，也可以仅覆盖透气区161的部分，例如仅覆盖用户161臀部对应的区域。本实施例中，托垫163包括上、下两个区域，两个区域相互间隔开。此外，在托垫163上、下两个区域之间的区域，表皮16上可以不形成冲孔与绣菱形花。

本实施例提供的吸风式汽车空调坐垫100工作流程如下：首先将坐垫置于汽车座椅上，启动车内的空调，第一风机121a以及第二风机122a。第一风机121a 以及第二风机122a会在坐垫内部形成负压，从而汽车空调产生的凉风会经由表皮16上透气区的冲孔进入坐垫内部，然后经过缓冲层15。此后进入坐垫内部的凉风会分成两半，如图3所示，在区域A穿过透气槽141的气体会经过区域A的弹性支撑层13，然后再经由第一出风口121进入第一风机121a，由第一风机121a排出坐垫外。在区域B穿过透气槽141的气体会经过区域B的弹性支撑层13，然后再经由第二出风口122进入第一风机122a，由第二风机122a排出坐垫外。如此，经过坐垫内部的凉风会迅速降低坐垫表皮16的温度，提升在高温时乘坐汽车的舒适性。

相比于传统的吹气式汽车空调坐垫，本发明实施例提供的吸气式空调坐垫出风口不会被用户的身体堵死，冷却效果更好。此外，分区不同分机的设置使得冷气的流动效率更高，且可避免两个风机对吸造成的吸力下降。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。