一种汽车轮罩及使用其的汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车轮罩及使用其的汽车。

背景技术：

汽车轮罩，为车身的重要部件，其不仅可以阻挡轮胎产生的噪音，还可以阻挡行驶时轮胎带起的石子等杂物。

传统的汽车轮罩一般被包覆在车身里，通过车身及相关零件实现自身的固定。在安装时，必须先装轮罩再装轮胎，否则轮罩与车身内板安装点无法安装。此种安装方式的安装点较多，装配时间较长，无疑增加了劳动成本。

所以，如何使汽车轮罩的装卸方便，是目前需要解决的技术问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提出一种汽车轮罩及使用其的汽车，以解决现有技术中存在的技术缺陷。

为达到上述目的，本实用新型实施例的技术方案是这样实现的：

本实用新型实施例提供了一种汽车轮罩，包括：

轮罩本体；

多个连接部，该多个连接部的一端均与轮罩本体固定连接，该多个连接部的另一端均与悬架系统固定连接。

在本实用新型的一个示意性的实施方案中，多个所述连接部包括：第一连接部、第二连接部和第三连接部；

其中，所述第一连接部的一端、所述第二连接部的一端、所述第三连接部的一端均连接于所述轮罩本体的内侧。

在本实用新型的一个示意性的实施方案中，所述悬架系统包括：上摆臂总成、下摆臂总成与前转向节；

其中，所述上摆臂总成与所述下摆臂总成分别连接于所述前转向节的沿第一方向的相对两侧；

所述第一连接部的另一端和所述第二连接部的另一端分别连接于前转向节的沿第二方向的相对两侧，所述第三连接部的另一端连接于所述上摆臂总成与所述前转向节的连接处。

在本实用新型的一个示意性的实施方案中，所述第一连接部的另一端和所述第二连接部的另一端均与所述前转向节通过螺栓固接；

所述第三连接部的另一端与所述上摆臂总成以及所述前转向节共同通过螺栓固接。

在本实用新型的一个示意性的实施方案中，所述第一方向与所述第二方向相垂直。

本实用新型实施例还公开了一种汽车，使用如上所述的汽车轮罩。

本实用新型的汽车轮罩，通过三个连接部直接与摆臂固定连接，只需要在摆臂上设置三个连接点，从而与现有技术相比，使汽车轮罩脱离车身包覆，装卸方便。本实用新型的目的是。

附图说明

以下附图仅对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。

图1为本实用新型实施例的汽车轮罩的结构示意图；

图2为与汽车轮罩固定连接的摆臂的结构示意图；

图3为本实用新型实施例的汽车轮罩与摆臂连接后的示意图一；

图4为本实用新型实施例的汽车轮罩与摆臂连接后的示意图二。

附图标记

10—汽车轮罩；

11—轮罩本体；12—第一连接部；13—第二连接部；14—第三连接部；

20—悬架系统；

21—上摆臂总成；22—前转向节；23—下摆臂总成；24—上摆臂安装支架；25—下摆臂安装支架；26—前制动盘；

221—第一连接点；222—第二连接点；223—第三连接点；

D1—第一方向；D2—第二方向；D3—第三方向。

具体实施方式

为了对实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。

在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。

为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本实用新型相关部分，而并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。

在本文中，“一个”并不表示将本实用新型相关部分的数量限制为“仅此一个”，并且“一个”不表示排除本实用新型相关部分的数量“多于一个”的情形。

为了解决现有技术中存在的汽车轮罩包覆在车身里、装配时间长、增加劳动成本的技术缺陷，本实用新型实施例公开了一种汽车轮罩，使汽车轮罩脱离车身包覆，装卸方便。

为了达到上述目的，本实施例的汽车轮罩10包括：轮罩本体11，以及连接于轮罩本体11和悬架系统20之间的多个连接部。

其中：

为了便于叙述，参见图1，定义轮罩本体11的面向轮胎的一侧为轮罩本体11的内侧，轮罩本体11的背向轮胎的一侧为轮罩本体11的外侧。

在本文中，“内侧”、“外侧”“上”、“下”、“前”、“后”等仅用于表示相关部分之间的相对位置关系，而非限定这些相关部分的绝对位置。

该多个连接部的一端均与轮罩本体11固定连接，该多个连接部的另一端均与悬架系统20固定连接。多个连接部可以连接于轮罩本体11的内侧或外侧，本实施例中，为了美观，设置多个连接部连接于轮罩本体11的内侧。

以下对悬架系统20的结构进行详细的说明。

悬架系统20为车身内的独立悬架系统的组成结构之一，起着导向和支撑的作用。本实施例以前悬架系统为例进行说明。参见图2，悬架系统20的结构主要包括：上摆臂总成21、上摆臂安装支架24、下摆臂总成23、下摆臂安装支架25、前转向节22以及前制动盘26。

为了便于叙述，图2中定义了第一方向D1、第二方向D2以及第三方向D3。其中，第一方向D1和第二方向D2相垂直，并均与第三方向D3垂直。

具体地，参见图2，上摆臂总成21与下摆臂总成23均沿D2-D3方向设置，且均位于前转向节22的沿第三方向D3的一侧；同时，上摆臂总成21与下摆臂总成23分别连接于前转向节22的沿第一方向D1的相对两侧。

前制动盘26连接于前转向节22的沿第三方向D3的另一侧，且前制动盘26的轴线沿第三方向D3延伸。前制动盘26用于与轮胎通过螺栓固定连接，如图3所示。

上摆臂总成21的沿第三方向D3远离前转向节22的一端连接有上摆臂安装支架24、下摆臂总成23的沿第三方向D3远离前转向节22的一端连接有下摆臂安装支架25。

本实施例中，连接部的个数可以为任意多个，本实施例以三个为例来进行说明。参见图1以及图3和图4。其中，图3和图4均为汽车轮罩10与悬架系统20连接后的示意图。多个连接部包括：第一连接部12、第二连接部13和第三连接部14。其中，第一连接部12的一端、第二连接部13的一端、第三连接部14的一端均连接于轮罩本体11的内侧；第一连接部12的另一端和第二连接部13的另一端分别连接于前转向节22的沿第二方向D2的相对两侧(参见图2中的第一连接点221和第二连接点222)，第三连接部14的另一端连接于上摆臂总成21与前转向节22的连接处(参见图2中的第三连接点223)。通过设置三个连接点不在同一直线、且呈三角分布，从而可以确保汽车轮罩10与悬架系统20连接的稳定性。

在本文中，“第一”、“第二”等仅用于彼此的区分，而非表示重要程度及顺序、以及互为存在的前提等。

可选地，第一连接部12、第二连接部13以及第三连接部14与悬架系统20的连接方式为多种，如螺接、粘接等，本实施例优选第一连接部12的另一端和第二连接部13的另一端均与前转向节22通过螺栓固接，第三连接部14的另一端与上摆臂总成21以及所述前转向节22共同通过螺栓固接，从而拆装方便。

通过本实施例的汽车轮罩10，可以将汽车轮罩10脱离车身包覆，直接安装在悬架系统20上，只需要悬架系统20提供相应的安装点即可，这样车身宽度可以减小，侧围表面积相对减小，整车重量降低，风阻系数减小，装卸方便。

并且，安装固定后的汽车轮罩10跟随车轮的跳动而跳动，在满足其自身用途的同时，使其车身宽度可调范围增加，降低了整车重量，节省了成本。

再次，通过三个螺栓实现汽车轮罩10独立安装固定在悬架系统20上，三个安装点不在同一直线上，这样可以确保汽车轮罩10连接的稳定性，安装点减少，可以减少安装所用时间，降低成本。

本实用新型实施例还公开了一种汽车，使用如上所述的汽车轮罩10。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，而并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方案或变更，如特征的组合、分割或重复，均应包含在本实用新型的保护范围之内。