一种可随意拆卸的汽车晴雨挡的制作方法

本实用新型涉及汽车配件领域，具体的说是一种可随意拆卸的汽车晴雨挡。

背景技术：

晴雨挡就是指既能在雨天使用，又能在晴天使用的一种汽车用品，为汽车车窗最上沿的一条合成树脂或者工程塑料材质的突出雨搭。晴雨挡能有效避免雨水或强风直接吹入车内，提高换气效率；在雨中行车，开窗还可以防止车窗起雾。

在购买及使用汽车睛雨挡时，发现现有睛雨挡产品均为粘贴式，一旦安装无法随意拆装，雨挡大部分是在雨季使用，其他季节安在车门上影响美观且高速行车风阻大、风噪大，拆除后车体遗留较难完成清除。粘帖的部分多数采用3M胶带，此产品价格昂贵，很大程度上提高了晴雨挡的价格。

“一种可随意拆换的晴雨挡”(公开号CN 205220320U)公开了一种可拆卸的晴雨挡，包括遮挡区和安装区，晴雨挡本体上还设有通槽，通槽上活动安装有铰链垫，晴雨挡下端还设有用于与车辆吸附连接的吸盘，铰链垫与晴雨挡之间设有防水槽。此晴雨挡虽然避免了采用胶类进行固定，从而实现可随意拆卸的目的。但是此晴雨挡在本体上设有多个通槽和防水槽，破坏了晴雨挡本体受风面的光滑度，这一方面增加了风阻，增加了汽车的能耗，另一方面增加了风噪，开车时噪音增大，影响了坐车的感受。另一方面，设置多个通槽和防水槽，降低了晴雨挡本身的坚固程度，在拆卸时很容易折断；如果要保证晴雨挡的坚硬程度，这不必定加厚了晴雨挡本身的厚度，一方面增加了晴雨挡固定的难度，另一方面增加了晴雨挡的用料，也就增加了晴雨挡的成本。再者，此晴雨挡增加了吸盘来增加晴雨挡与车体之间的牢固程度，但是，我们都知道，吸盘对于所要吸附面的光洁程度很高，因此，吸盘的设置意义不大。

技术实现要素：

根据上述不足之处，本实用新型的目的在于提供一种方便安装和拆卸，且安装后安全性能高的汽车晴雨挡。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案在于：一种可随意拆卸的汽车晴雨挡，它包括 与车门上端形状相配合的遮挡区和设置在遮挡区上沿边的安装区，安装区正对车玻璃的一侧间隔设有若干片状强磁，片状强磁之间设有若干通长橡胶软磁。

优选的是：所述的安装区正对车玻璃的一侧间隔设有若干个夹具。通过夹具将晴雨挡夹在车门上端，进一步提高晴雨挡使用的稳固性。

优选的是：所述的夹具包括相互连为一体的固定端和活动端，所述的固定端固定在安装区上，所述的固定端设有通孔，所述的通孔设有推杆，所述的推杆前端指向活动端的内侧。

优选的是：所述夹具的开口朝向车门上端。开口向上的夹具，便于夹持在车门上端。

优选的是：所述的遮挡区的端部设有片状强磁。进一步提高晴雨挡使用的稳固性。

优选的是：所述的片状强磁外表面附橡胶薄层。这样设置可以防止磨损车体。

本实用新型的有益效果在于：

1、结构设计更加简单、合理且可靠，安全储备充分，橡胶软磁可与车体形状贴合，增加摩擦力。

2、对现有雨挡本身无破坏性，保护了雨挡完整性及美观性，不会增加雨挡风阻及风噪。

3、成本低，适用性强，且安装十分简便。增加磁体及夹具时取消了成本较高的3M产品。较磁体采用双面胶与雨挡连接，橡胶软磁与车体吸附，雨水无法从这三者间连接部分流入。强磁与车接触面附橡胶薄层，防止磨损车体。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图一。

图2是本实用新型的结构示意图二。

图3是本实用新型的夹具的使用状态图。

图4是本实用新型的安装过程图。

图5是本实用新型的使用状态图一。

图6是本实用新型的使用状态图二。

图中，1-片状强磁；2-夹具；3-遮挡区；4-通长橡胶软磁；5-安装区；6-固定端；7-活动端；8-推杆；9-车玻璃；10-车门上端。箭头为用力的方向。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型做进一步说明。

如图1所示的是前晴雨挡，如图2所示的是后晴雨挡。不管是前晴雨挡还是后晴雨挡， 由图1和图2可以看出，它包括与车门上端10形状相配合的遮挡区3和设置在遮挡区3上沿边的安装区5，安装区5正对车玻璃9的一侧间隔设有若干片状强磁1，片状强磁1之间设有若干通长橡胶软磁4。其中，安装区5正对车玻璃9的一侧间隔设有若干个夹具2，夹具2包括相互连为一体的固定端6和活动端7，固定端6固定在安装区5上，固定端6设有通孔，通孔设有推杆8，推杆8前端指向活动端7的内侧。夹具2的开口朝向车门上端10。遮挡区3的端部设有片状强磁1。

如图3、4所示，使用时，将晴雨挡的遮挡区3在靠近使用者的一侧，安装区5在靠近车体的一侧，沿着车玻璃9的形状，按住夹具2的推杆8，用力按，通过力作用于推杆8，将夹具2的活动端7推开，再保持这个作用力，将晴雨挡往上推，待夹具2的活动端7进入车门上端10的缝隙中时，松开双手，晴雨挡便牢牢的固定在车上了，如图5、6。想拆下时，用力往下拽晴雨挡，或者按住夹具2的推杆8，用力按，通过力作用于推杆8，将夹具2的活动端7推开，再保持这个作用力，将晴雨挡往下推，待夹具2的活动端7从车门上端的缝隙中脱离时，便轻松将晴雨挡拆下。

本晴雨挡采用吸力强的强力磁铁、橡胶软磁及夹具提供与车体之间的固定力与摩擦力。通过试验发现，强力磁铁提供吸附力较强，但高速行车，晴雨挡要保证与车体之间的摩擦力才能防止受风压滑动。橡胶软磁的合理布置能够有效解决强力磁铁与车体摩擦力不足的情况(试验时发现一旦拆除橡胶软磁，强磁因面积过小，无法提供与吸力成等比的抗滑移力)。自制夹具的合理布置，夹具与车夹合部分采用毛面，即有效的弥补橡胶软磁吸力不强的缺点，又为本晴雨挡高速行车提供了足够的安全储备。

试验数据(均为未采用夹具时数据，且磁体吸力保守取值)：

采用片状强磁50×10×1.5mm(长×宽×厚)5个，与车体吸力0.35kg/个，采用通长橡胶软磁150×10×1.5mm(长×宽×厚)4条，与车体吸力0.15kg/个。

总吸力：0.35×5+0.15×4＝2.3kg

摩擦力测试：采用550/600ml两种规格水瓶装水测试

0.55×3+0.6×2＝2.85L(即2.85kg)

摩擦系数：u＝2.85/2.3＝1.23，大于1。

睛雨挡本身风阻系数按垂直平面考虑，本身尺寸简化如下图(轿车夹角30-35度左右，按45度计以增加受风面积)：

受风面积＝(0.5×sin45×0.02+0.05×0.02)＝0.00807m²

根据根据伯努利方程得出的风－压关系，风的动压为wp＝0.5·ro·v²，其中wp为风压[kN/m²]，ro为空气密度[kg/m³]，v为风速[m/s]。

简化后wp＝v²/1600

如使晴雨挡在车体上滑动，则：F＝wp×S即：

2.85kg×10N/kg＝v²×0.00807㎡×1000/1600

v²＝2.85×10×1600/1000×0.00807＝5650

V＝75m/s＝75×3600/1000＝270km/h

减少成布置3个片状强力磁铁(此布置已经进行过130km/h实际测试，睛雨挡稳定，无偏移情况)，摩擦系数按1计算，未计算夹具增益，则

1、最大速度：

0.35×3+0.15×4＝1.65×10＝v²×0.00807m²×1000/1600

v²＝3271

V＝57m/s＝57*3600/1000＝205km/h

2、行车速度为130km/h(36m/s)时：

风阻力＝wp×S＝0.00807×36×36×1000/1600＝6.54N

3、安全系数＝(0.35×3+0.15×4)×10/6.54＝2.5

经多方面测试，本晴雨挡安装后牢固度高，具有足够的安全性能，值得推广。