一种用于重型卡车的一体框架式平衡轴的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件领域，更具体地说，它涉及一种用于重型卡车的一体框架式平衡轴。

背景技术：

双后桥驱动的重型卡车如果要使用钢板悬挂，则采用倒置式钢板结构居多，钢板的固定点则是平衡轴，通过U型骑马卡固定在平衡轴钢板底座上。钢板两端着力点分别在中桥及后桥的桥壳支撑点上。这种结构可使中后桥上下跳动间隙增加，满足车辆在任何路况下行驶，并使得车轮充分落地，提供较好的抓地力。参见附图1，为现有技术中的平衡轴总成示意图，主要结构形式为平衡轴体11两端装入平衡轴支架12，两侧支架上的轴头13装入轴承、平衡轴壳和防尘盖等其他零部件。

现有的平衡轴在市场上已使用多年，但是现有汽车行业一直致力于轻质高强度的方向发展，传统的平衡轴已渐渐的无法得到市场的满足，亟待改进。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构强度高、质量轻、耗材少的框架式平衡轴。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种用于重型卡车的一体框架式平衡轴，包括轴体、设置在轴体两端的平衡支架、设置在每一平衡支架上的轴头所述轴体包括上轴体和下轴体，所述上轴体和下轴体的两端互相靠拢、中间互相远离弯曲设置，于上轴体和下轴体的两端分别一体连接有所述平衡支架。

通过上述设置，不同于现有技术中采用平衡轴体两端装入平衡轴支架的方式，这里直接采用轴体和平衡支架一体连接的形式，免去了由于平衡轴体和平衡轴支架热装时引起的应力集中问题，提高了轴体和平衡支架之间的结构强度；另一方面，将现有技术中一根平衡轴体的形式改为上轴体和下轴体的形式，且上轴体和下轴体的两端互相靠拢，中间互相远离，形成互相拱起的形状，使得在轴体受力时，能够让力分散，提高轴体的受力能力，提高结构强度。

进一步优化为：所述上轴体的两端为水平设置，中间段也为水平设置，上轴体的中间段两端设置有弯曲向下的第一圆弧段，上轴体两端朝向中间段的一端均设置有弯曲向上的第二圆弧段，所述第一圆弧段和第二圆弧段相切过渡连接。

通过上述设置，将上轴体的两端水平设置，从而与平衡支架连接的状态为水平连接，受力情况均匀，增加使用稳定性；而通过互相相切的第一圆弧段和第二圆弧段将上轴体的两端与中间段连接起来，能够使得力均匀分摊到第一圆弧段和第二圆弧段上，减少了应力集中的问题。

进一步优化为：所述下轴体的两端为水平设置，中间段也为水平设置，下轴体的中间段两端设置有弯曲向上的第三圆弧段，下轴体两端朝向中间段的一端均设置有倾斜向下的连接段，连接段与第三圆弧段相切过渡连接。

通过上述设置，将下轴体的两端水平设置，从而与平衡支架连接的状态为水平连接，受力情况均匀，增加使用稳定性；通过相切连接的连接段和第三圆弧段将下轴体的两端和中间段连接起来，能够使得力均匀分摊到第一圆弧段和第二圆弧段上，减少应力集中的问题。

进一步优化为：于平衡支架处于上轴体和下轴体的连接部位之间设置有热装孔，所述热装孔连接所述轴头。

通过上述设置，轴头通过热装孔连接的方式与平衡支架之间实现过盈连接。

进一步优化为：所述上轴体和下轴体与平衡支架的连接处均设置有过渡圆弧。

通过上述设置，通过过渡圆弧，使得上轴体和下轴体与平衡支架之间的力能够分散到过渡圆弧上，防止应力集中，增加了下轴体和上轴体与平衡支架之间的结构强度。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：将原先的一根平衡轴体的设置方式改为上轴体和下轴体的方式，并且使得轴体与平衡支架一体设置，形成框架式结构，提高了结构强度和用材量，再在平衡支架的两侧装上轴头之后，实现了一体框架式平衡轴，实现了轻质高强的目的。

附图说明

图1为现有技术中的平衡轴总成示意图；

图2为实施例中轴体和平衡支架的结构示意图；

图3为实施例中的一体框架式平衡轴示意图。

图中，2、上轴体；21、第一圆弧段；22、第二圆弧段；23、过渡圆弧；3、下轴体；31、第三圆弧段；4、平衡支架；41、热装孔；5、轴头。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

实施例，一体框架式平衡轴，参见附图2和附图3，包括轴体、平衡支架4和轴头5，其中的轴体分为上轴体2和下轴体3，上轴体2和下轴体3的两端设置为水平，中间段互相远离且也水平设置，上轴体2的两端到上轴体2的中间段通过第二圆弧段22、第一圆弧段21相切过渡连接，且上轴体2的两端与平衡支架4的连接处采用过渡圆弧23过渡连接；下轴体3的两端到下轴体3的中间段之间通过倾斜向下的连接段和第三圆弧段31相切过渡连接，且下轴体3的两端与平衡支架4的连接处采用过渡圆弧23过渡连接。

继续参见附图2和3，在平衡支架4上设置有热装孔41，热装孔41设置的位置处于上轴体2和下轴体3之间，在热装孔41上过盈连接有轴头5。