安全气囊组件及车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，更具体而言，涉及一种用于车辆的安全气囊组件、用于车辆的前排乘客侧的安全气囊组件以及车辆。

背景技术：

为了保障车内乘客及驾驶员的安全，在现有的车辆中，通常设置有用于在碰撞中保障车辆使用者安全的安全气囊组件。这些安全气囊组件可以位于方向盘、仪表板，或B柱等位置。

在现有的安全气囊组件中，通常包括依次连接的保持架、壳体和气体发生器等部件。例如，在如图1和图2所示的现有技术中，保持架A构造为具有向壳体C内部延伸的近似于方形的内壁B。在车辆受到碰撞时，气体发生器中喷射出的气体会撞击在保持架的内壁，并进入气囊中使气囊充气。但是，这种保持架可能使得气体发生器中喷射的气体被导向的方向不均匀，影响气囊的安全性。

技术实现要素：

针对相关技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种用于车辆的安全气囊组件、用于车辆的前排乘客侧的安全气囊组件以及车辆，以使残留药剂在保持架内壁均匀分布、使气体被均匀导向。

为实现上述目的，本实用新型一方面提供了一种用于车辆的安全气囊组件，包括壳体、以及分别安装至壳体的保持架和气体发生器，其中，保持架包括平行于气体发生器的侧壁延伸的环形侧壁，气体发生器容纳在环形侧壁形成的容纳腔内，并且环形侧壁位于气体发生器的喷气孔的喷气路径中。

根据本实用新型的一个实施例，气体发生器包括环绕气体发生器的侧壁设置的多个喷气孔，并且环形侧壁与气体发生器的侧壁间隔设置。

根据本实用新型的一个实施例，壳体包括底壁以及与底壁成角度设置的侧壁，环形侧壁垂直于壳体的底壁设置。

根据本实用新型的一个实施例，保持架还包括垂直于环形侧壁并由环形侧壁向外延伸的安装凸缘，其中，安装凸缘与壳体连接。

根据本实用新型的一个实施例，还包括设置在壳体中的气囊囊体，其中，气囊囊体至少部分地包覆保持架和气体发生器，并且安装凸缘、气囊囊体的边缘、壳体以及气体发生器的边缘通过螺栓相互连接。

根据本实用新型的一个实施例，环形侧壁的顶端至壳体的表面的距离，大于等于气体发生器的最顶层喷气孔至壳体表面的距离。

根据本实用新型的一个实施例，安全气囊组件构造成车辆的前排乘客侧和/或驾驶员侧气囊组件。

根据本实用新型的另一个方面，还提供一种用于车辆的前排乘客侧的安全气囊组件，包括：与车辆的车辆框架固定连接的安装架；与安装架固定连接的壳体；安装至壳体的保持架，保持架包括环形侧壁；以及安装至壳体并容纳在环形侧壁形成的容纳腔内的气体发生器，环形侧壁平行于气体发生器的侧壁设置并且环形侧壁位于气体发生器的喷气孔的喷气路径中。

根据本实用新型的一个实施例，气体发生器包括环绕气体发生器的侧壁设置的多个喷气孔，并且环形侧壁与气体发生器的侧壁之间等间距地间隔设置。

根据本实用新型的另一个方面，还提供一种车辆，该车辆中设置有根据前述实施中涉及的安全气囊组件或者前述实施例中涉及的前排乘客侧的安全气囊组件。

本实用新型的有益技术效果在于：

本实用新型安全气囊组件的保持架具有平行于气体发生器的侧壁延伸的环形侧壁，当车辆发生碰撞时，气体发生器朝向保持架的内壁喷射气体，由于保持架的内壁构造成光滑的圆形侧壁，因此药剂不容易在一个位置累积，而是均匀分布在内表面，不会由于药剂累积而飞出烧蚀气囊囊体的内表面，影响气囊缓冲的完整性；并且，由于这种保持架不存在转角，使气体发生器中喷射的气体可以被均匀导向，有利于提高气囊的安全性；进一步由于不存在转角因此气体不会形成现有技术中的位于转角区域处的涡流。此外，本实用新型提供的用于车辆的前排乘客侧的安全气囊组件以及车辆，均包含具有上述结构的保持架，因此也同样具有上述优点。

附图说明

图1是现有技术中气囊组件的俯视图；

图2是图1所示气囊组件中保持架的俯视图；

图3是本实用新型一个实施例气囊组件的俯视图；

图4是本实用新型一个实施例气囊组件的立体图；

图5是本实用新型一个实施例气囊组件的剖视图；

图6是本实用新型一个实施例保持架的示意图。

具体实施方式

以下将结合附图，对本实用新型的实施例进行具体描述。

如图1和图2所示，本申请的发明人认识到现有技术中此类保持架可能导致涡流，使得气体发生器中喷射的气体被导向的方向不均匀，比如这种保持架具有多个转角区域C1，当气体发生器朝向保持架内壁喷射气体时，这种保持架在转角的位置容易残留气体发生器中喷射出的药剂，如果药剂累计到一定程度，残留的药剂会以片剂或颗粒的形式飞出，被气体带入气囊内，而气囊的内壁遇到这种高温的残留物很容易被烧蚀，影响气囊缓冲的完整性。并且，由于这种保持架存在转角，从而容易导致涡流，从而申请人在一个或多个实施例中提供了安全气囊组件以克服上述一个或多个问题。

如图3至图6所示，本实用新型的一个实施例提供了一种用于车辆的安全气囊组件。该用于车辆的安全气囊组件包括壳体10、以及分别安装至壳体10的保持架12和气体发生器14，其中，保持架12包括平行于气体发生器14的侧壁延伸的环形侧壁16，气体发生器14容纳在环形侧壁16形成的容纳腔内，并且环形侧壁16位于气体发生器14的喷气孔的喷气路径中。

应该可以理解，上述环形侧壁16位于气体发生器14的喷气孔的喷气路径中指的是：气体发生器14的喷气孔定向成朝向环形侧壁16的内表面喷气。也就是说，气体发生器14喷射出的气体首先接触环形侧壁16的内表面，然后由环形侧壁16的内表面导向进入气囊囊体，气体发生器14的喷气孔喷气的方向例如在图5中以箭头M示出。

需要注意的是，上述安全气囊组件可以设置在车辆中任意可以用于保护乘客和驾驶员的位置，例如位于方向盘中、车辆的A柱和B柱中，乘客侧内饰板中、车门中等。根据上述安全气囊组件设置的位置不同，壳体10及保持架12的形状均可以做出适应性修改，图3至图6中所示的安全气囊组件仅仅是为了示出本实用新型的安全气囊组件的结构，并不构成对其形状的限定。例如，在本实用新型的一个实施例中，壳体10可以构造具有弧形的侧壁，并且保持架12的侧壁可以构造为不具有转角并平行于气体发生器14的侧壁延伸的任意形状，例如椭圆形。

在上述实施例中，由于保持架12具有平行于气体发生器14的侧壁延伸的环形侧壁16，当车辆发生碰撞时，气体发生器14朝向保持架12的内壁喷射气体，由于保持架12的内壁构造成光滑的圆形侧壁，因此药剂不容易在一个位置累积，而是均匀分布在内表面，不会由于药剂累积而飞出烧蚀气囊囊体的内表面，影响气囊囊体缓冲的完整性；并且，由于这种保持架12不存在转角，使气体发生器14中喷射的气体可以被均匀导向，有利于提高气囊组件的安全性；进一步由于不存在转角因此气体不会形成现有技术中的位于转角区域处的涡流。

此外还需指出的是：本实用新型的中的环形侧壁16平行于气体发生器14的侧壁设置，从而使得环形侧壁16不会影响用于固定保持架12的紧固件的安装。因此，与现有技术中保持架构造成底部较窄且顶部较宽的碗状结构相比，本实用新型的保持架无需考虑顶部与底部的位置关系，使得保持架的基座无需成型为较大尺寸，进而可以减小保持架12的整体尺寸；此外成型工艺也更为简单。换句话说，本实用新型中的保持架12的基座上的用于容纳紧固件的孔可以尽可能地靠近环形侧壁16设置。

根据本实用新型的一个实施例，气体发生器14包括环绕气体发生器14的侧壁设置的多个喷气孔，并且环形侧壁16与气体发生器14的侧壁间隔设置。这样，当安全气囊组件工作时，气体发生器14的喷气孔朝向环形侧壁16喷射气体，气体在接触到环形侧壁16后被均匀导向进入气囊囊体中。并且，由于环形侧壁16平行于气体发生器14的侧壁延伸，因此，与现有技术中保持架构造成底部较窄且顶部较宽的碗状结构相比，气体将会沿环形侧壁16的延伸方向被均匀地导入气囊囊体，向气囊囊体内周均匀充气，有利于提高安全气囊组件的安全性。

根据本实用新型的一个实施例，壳体10包括底壁以及与底壁成角度设置的侧壁，环形侧壁16垂直于壳体的底壁设置。这样，可以进一步确保气体发生器14喷射出的气体垂直地喷射至环形侧壁16上，避免由于气体流速过快或方向倾斜影响气囊囊体的充气。

如图6所示，根据本实用新型的一个实施例，保持架12还包括垂直于环形侧壁16并由环形侧壁16向外延伸的安装凸缘18(即，环形侧壁16围成的空间为不存在任何部件的空腔)，其中，安装凸缘18与壳体10连接。应当理解，此处所指的安装凸缘18即为如上所述的保持架12的基座。这样，安装凸缘18向环形侧壁16外部延伸，也就是说，安装凸缘18不会位于气体发生器14的喷气孔的喷射路径中，当气体发生器14喷射气体时，不会在安装凸缘18与环形侧壁16连接的位置累积药剂，影响气囊囊体缓冲的完整性；同时也不会由于环形侧壁16形成的区域中存在凸缘或凸起部，而导致在环形侧壁16内部形成涡流。

根据本实用新型的一个实施例，安全气囊组件还包括设置在壳体10中的气囊囊体(未示出)，其中，气囊囊体至少部分地包覆保持架12和气体发生器14，并且安装凸缘18、气囊囊体的边缘、壳体10以及气体发生器14的边缘通过螺栓20相互连接。也就是说，如图5所示，保持架12的安装凸缘18与壳体10的内表面连接，保持架12可以完全容纳在壳体10中。而气体发生器14通过壳体10的外表面与壳体相连，气体发生器14可以部分容纳在壳体10中。或者，在本实用新型一个未示出的实施例中，气体发生器也可以构造为完全容纳在壳体10中，这可以根据具体情况而定，本实用新型不局限于此。更具体地，在组装过程中，诸如螺栓20的紧固件依次穿过保持架12的安装凸缘18、气囊囊体的边缘、壳体10以及气体发生器14从而将这些部件相互连接。根据本实用新型的一个实施例，环形侧壁16的顶端至壳体10的表面的距离，大于等于气体发生器14的最顶层喷气孔至壳体10表面的距离。应该可以理解，上述环形侧壁16的顶端指的是位于壳体10内部靠近壳体10中心的一端。也就是说，环形侧壁16完全对应于气体发生器14的喷气孔设置，从而使得所有喷气孔喷出的气体均被均匀的导向。换言之，气体发生器14的喷气孔喷射出的气体均先与环形侧壁16接触，经过环形侧壁16进行导向才进入气囊囊体中，即，气体发生器14的喷气孔喷射出的气体不会直接与气囊囊体接触。

根据本实用新型的一个实施例，安全气囊组件可以构造成车辆的前排乘客侧和/或驾驶员侧气囊组件。

例如，在本实用新型的一个实施例中，安全气囊组件构造为用于车辆的前排乘客侧的安全气囊组件。如图4和图5所示，该安全气囊组件包括：与车辆的车辆框架固定连接的安装架22；与安装架22固定连接的壳体10；安装至壳体10的保持架12，保持架12包括环形侧壁16；以及安装至壳体10并容纳在环形侧壁16形成的容纳腔内的气体发生器14，环形侧壁16平行于气体发生器14的侧壁设置并且环形侧壁16位于气体发生器14的喷气孔的喷气路径中。

在上述实施例中，由于保持架12具有平行于气体发生器14的侧壁延伸的环形侧壁16，当车辆发生碰撞时，气体发生器14朝向保持架12的内壁喷射气体，由于保持架12的内壁构造成光滑的圆形侧壁，因此药剂不容易在一个位置累积，而是均匀分布在内表面，不会由于药剂累积而飞出烧蚀气囊囊体的内表面，影响气囊囊体缓冲的完整性；并且，由于这种保持架12不存在转角，使气体发生器14中喷射的气体可以被均匀导向，有利于提高气囊组件的安全性；进一步由于不存在转角因此气体不会形成现有技术中的位于转角区域处的涡流。

当然，根据本实用新型的可选实施例，安装架22也可以构造为车辆内部的其他安装面板，而不必包含在安全气囊组件中，这可以根据具体使用情况而定，本实用新型不局限于此。

根据本实用新型的一个实施例，气体发生器14包括环绕气体发生器14的侧壁设置的多个喷气孔，并且环形侧壁16与气体发生器14的侧壁之间等间距地间隔设置。

根据本实用新型的另一个方面，还提供一种车辆，该车辆中设置有根据前述实施中涉及的安全气囊组件或者前述实施例中涉及的前排乘客侧的安全气囊组件。

在上述实施例中，由于保持架12具有平行于气体发生器14的侧壁延伸的环形侧壁16，当车辆发生碰撞时，气体发生器14朝向保持架12的内壁喷射气体，由于保持架12的内壁构造成光滑的圆形侧壁，因此药剂不容易在一个位置累积，而是均匀分布在内表面，不会由于药剂累积而飞出烧蚀气囊囊体的内表面，影响气囊囊体缓冲的完整性；并且，由于这种保持架12不存在转角，使气体发生器14中喷射的气体可以被均匀导向，有利于提高气囊组件的安全性；进一步由于不存在转角因此气体不会形成现有技术中的位于转角区域处的涡流。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。