一种轮腿结构全地形车的制作方法

本实用新型涉及交通工具技术领域，具体为一种轮腿结构全地形车。

背景技术：

全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上行走自如，在中国俗称沙滩车，因其结构与摩托车十分相似，且许多部件与摩托车通用，该种车型具有多种用途，且不受道路条件的限制，在北美和西欧应用较广，呈逐年上升的趋势。

传统的全地形车，若遇到颠簸路面，容易出现由于路面不平稳而导致的车轮打滑，降低了行车的速度，同时给使用者带来安全隐患，增加了交通事故的发生概率，给使用者的使用带来不便。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种轮腿结构全地形车，解决了车轮打滑的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种轮腿结构全地形车，包括外壳，所述外壳的顶部固定连接有车座，所述外壳的顶部还固定安装有车把手，所述外壳的底部通过转轴活动连接有两个车轮，所述外壳的底部且位于两个车轮之间固定安装有发动机，所述发动机的右侧固定安装有排气管。

所述车轮包括内环，所述内环外套设有外环，所述外环外套设有橡胶胎，所述橡胶胎的内表面镶嵌有防漏环，所述内环的表面固定连接有防滑装置，所述外环的内表面固定连接有充气管，所述充气管的底部依次贯穿外环和橡胶胎的内表面并延伸至橡胶胎的内部。

所述防滑装置包括防滑外壳，所述防滑外壳镶嵌于橡胶胎的外表面，所述防滑外壳内腔顶部的两侧均通过复位弹簧固定连接有限位块，且两个限位块之间固定连接有受力杆，所述受力杆远离防滑外壳的一端依次贯穿防漏环和外环并与内环的表面固定连接，所述限位块远离受力杆的一侧设置有滑动轮，且滑动轮与防滑外壳的内壁接触，所述受力杆的底部固定连接有橡胶块，所述防滑外壳的底部开设有与橡胶块相适配的槽口。

优选的，所述橡胶块的底部设置有防滑块。

优选的，所述外壳的左侧固定安装有照明灯，所述照明灯的数量为两个，且对称分布于外壳的左侧。

优选的，所述外壳的底部固定连接有减震器，且减震器的与车轮配合设置。

优选的，所述防滑外壳上固定连接有防漏块，且防漏块与受力杆的表面接触。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种轮腿结构全地形车。具备以下有益效果：该轮腿结构全地形车，通过防滑装置的改良，在受力杆、防漏块、复位弹簧、滑动轮、限位块、防滑外壳、橡胶块和防滑块的配合下，避免了由于路面不平稳而导致的车轮打滑，达到了防滑的作用，提高了行车的速度，同时为使用者的使用提供安全保障，减少了交通事故的发生概率，方便了使用者的使用。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构示意图；

图3为本实用新型防滑装置的结构示意图。

图中：1外壳、2车座、3车把手、4车轮、41橡胶胎、42防滑装置、421受力杆、422防漏块、423复位弹簧、424滑动轮、425限位块、426防滑外壳、427橡胶块、428防滑块、43内环、44外环、45充气管、5发动机、6排气管、7照明灯、8减震器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种轮腿结构全地形车，包括外壳1，外壳1的左侧固定安装有照明灯7，照明灯7用于提供夜间行驶时的照明光线，照明灯7的数量为两个，且对称分布于外壳1的左侧，外壳1的顶部固定连接有车座2，外壳1的顶部还固定安装有车把手3，车把手3用于控制车辆行驶的方向，外壳1的底部通过转轴活动连接有两个车轮4，外壳1的底部固定连接有减震器8，且减震器8的与车轮4配合设置，减震器8用于减少外壳1受到的振动，避免由于振动过大而导致的外壳1损坏，外壳1的底部且位于两个车轮4之间固定安装有发动机5，发动机5用于给全地形车提供动力，发动机5的右侧固定安装有排气管6，排气管6用于排出发动机5工作时产生的废气。

车轮4包括内环43，内环43外套设有外环44，外环44外套设有橡胶胎41，橡胶胎41的内表面镶嵌有防漏环42，防漏环42用于防止橡胶胎41内的气体泄漏，内环43的表面固定连接有防滑装置42，防滑装置42用于当全地形车行驶在颠簸路段时增加车轮4的摩擦力，外环44的内表面固定连接有充气管45，充气管45的底部依次贯穿外环44和橡胶胎41的内表面并延伸至橡胶胎41的内部。

防滑装置42包括防滑外壳426，防滑外壳426镶嵌于橡胶胎41的外表面，防滑外壳426内腔顶部的两侧均通过复位弹簧423固定连接有限位块425，限位块425用于限定受力杆421的位置，避免由于振动过大而导致的受力杆421的位置偏移，且两个限位块425之间固定连接有受力杆421，防滑外壳426上固定连接有防漏块422，防漏块422用于防止橡胶胎41内的气体泄漏，且防漏块422与受力杆421的表面接触，受力杆421远离防滑外壳426的一端依次贯穿防漏环42和外环44并与内环43的表面固定连接，限位块425远离受力杆421的一侧设置有滑动轮424，滑动轮424用于减少限位块425与防滑外壳426之间的摩擦力，延长防滑装置42的使用寿命，且滑动轮424与防滑外壳426的内壁接触，受力杆421的底部固定连接有橡胶块427，橡胶块427的底部设置有防滑块428，防滑块428用于当全地形车行驶在颠簸路段时增加车轮4的摩擦力，防滑外壳426的底部开设有与橡胶块427相适配的槽口。

综上所述，该轮腿结构全地形车，通过防滑装置42的改良，在受力杆421、防漏块422、复位弹簧423、滑动轮424、限位块425、防滑外壳426、橡胶块427和防滑块428的配合下，避免了由于路面不平稳而导致的车轮打滑，达到了防滑的作用，避免了由于路面不平稳而导致的车轮4打滑，提高了行车的速度，同时为使用者的使用提供安全保障，减少了交通事故的发生概率，方便了使用者的使用。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。