一种减震器安装结构的制作方法

本实用新型属于汽车零部件结构设计领域，涉及一种减震器安装结构。

背景技术：

现有后桥总成为盘鼓式制动。轴头结构复杂，通常锻造出安装减震器的两二部位，锻造工艺复杂，机械加工工艺性差；随着整车参数的调整，减震器支架安装位置也可能需要简单的作些调整，轴头上的减震器安装部位因其设计位置的局限性就无法进行调整，如需调整，需重新设计另一种锻件，开发周期长，成本也大。

技术实现要素：

本实用新型目的是提供一种减震器安装结构。该结构工艺性方便、简单、可靠，且适应性强，能更好的满足减震器安装及设计变化要求。

本实用新型是这样实现的，一种减震器安装结构，它包轴头、桥壳套管和减震器安装支架总成，轴头固定安装在桥壳套管上，减震器安装支架总成包括减震器支架及减震器销套；减震器安装支架总成通过减震器支架焊接在轴头或桥壳套管上，形成了后桥壳上与整车减震器安装的连接件，整车上的减震器与减震器销套连接。

进一步，减震器销套内孔设有减震器螺纹安装孔，整车上的减震器通过减震器螺栓与减震器螺纹安装孔连接。

进一步，轴头压装在桥壳套管上再焊接固定。

进一步，减震器支架及减震器销套焊接在一起组成减震器安装支架总成。

本实用新型轴头设计简单，无需缎造出安装整车减震器的相关耳孔部位。并且，安装适应性更强，可塑性更大，即保证了工艺简单可行，节省了成本，大大降低了产品的开发周期，同时又可以满足减震器安装的变化要求。

附图说明

图1、本实用新型结构示意图。

图2、本实用新型俯视结构示意图。

图3、本实用新型的减震器安装支架总成剖视结构示意图。

图4、本实用新型轴头结构示意图。

图5、本实用新型轴头侧视结构示意图。

具体实施方式

本实用新型通过下面的实施例可以对本实用新型作进一步的描述，然而，本实用新型的范围并不限于下述实施例。

实施例： 如图1－5所示；

减震器安装结构包轴头3、桥壳套管2、减震器安装支架总成4、其中减震器安装支架总成4包括减震器支架5及减震器销套6，减震器安装支架总成4的减震器销套6内孔设计有减震器螺纹安装孔1；减震器支架5及减震器销套6焊接在一起组成减震器安装支架总成4，轴头3压装在桥壳套管2并与之焊接，而后将减震器安装支架总成4焊接在轴头3上，形成了后桥壳上与整车减震器安装的连接件。整车上的减震器通过减震器螺栓可与减震器安装支架总成4的减震器销套6进行连接。

减震器安装支架总成4焊接在轴头3上。也可以根据安装要求，焊接在轴头3及桥壳套管2上，满足整车上减震器安装的不同要求。

整车上的减震器通过减震器螺栓可与减震器安装支架总成4的减震器销套中的减震器螺纹安装孔进行连接。

减震器支架5为冲压件，材料为Q235。

减震器销套6热处理硬度HRC27-35，机械性能8级。为便于焊接定位，设计有台阶。