可变速的后驱拖车的制作方法

背景技术：
：目前，现有的后驱拖车的变速箱与前车和后车的后桥不匹配，导致变速箱齿轮推齿损坏或后桥损坏，维修不方便，给用户带来了经济损失，另外，现有的拖车没有安装后驱动力，在低洼和泥泞及山坡上无法行驶，只能用其它拖拉机来辅助牵引，才能解除困境，影响作业效率。

技术实现要素：
：本实用新型的目的在于克服上述缺点，提供一种可变速的后驱拖车，它主要解决了现有的后驱拖车的变速箱与前车和后车的后桥不匹配，导致变速箱齿轮推齿损坏或后桥损坏，维修不方便及拖车没有安装后驱动力，在低洼和泥泞及山坡上无法行驶，只能用其它拖拉机来辅助牵引，才能解除困境等问题。本实用新型的目的是这样实现的，可变速的后驱拖车由：主传动轴、变速箱体、机架、后桥、传动轴、输出轴、输出轴齿轮、第一行走倒挡过渡齿轮、第二行走倒挡过渡齿轮、空挡拨叉、倒挡拨叉、倒挡齿轮、第一行走过渡齿轮、倒挡轴、第一主传动齿轮、变速拨叉、第二主传动齿轮、过渡轴、第二行走过渡齿轮、变速轴、第三行走过渡齿轮、第一变速齿轮、行走过渡倒挡轴、第二变速齿轮构成。主传动轴、输出轴、倒挡轴、变速轴、行走过渡倒挡轴分别安装在变速箱体内，输出轴齿轮安装在输出轴上，第一行走倒挡过渡齿轮、第二行走倒挡过渡齿轮为一体安装在行走过渡倒挡轴上，输出轴齿轮与第二行走倒挡过渡齿轮相啮合，倒挡齿轮安装在倒挡轴上，倒挡齿轮与第一行走倒挡过渡齿轮相啮合，第一主传动齿轮、第二主传动齿轮为一体安装在主传动轴上，第一变速齿轮、第二变速齿轮为一体安装在变速轴上，第一主传动齿轮与第一行走过渡齿轮相啮合，第一行走过渡齿轮与第三行走过渡齿轮分别安装在过渡轴上，第三行走过渡齿轮与第一变速齿轮相啮合，第二主传动齿轮与第二行走过渡齿轮相啮合，第二行走过渡齿轮与第一变速齿轮相啮合，第二变速齿轮与输出轴齿轮相啮合，空挡拨叉安装在变速轴上，倒挡拨叉安装在倒挡轴上，变速拨叉安装在主传动轴上，传动轴一端与输出轴相连接，另一端与后桥相连接，变速箱体安装在机架上，主传动轴一端与变速箱体相连接，第一主传动齿轮为17个齿牙，并可调换到18—22个齿牙，第二主传动齿轮为31个齿牙，第一行走过渡齿轮为35个齿牙，并可调换到30—34个齿牙，第三行走过渡齿轮为21个齿牙，第一变速齿轮为28个齿牙，第二变速齿轮为15个齿牙，并可调换到16—19个齿牙，输出轴齿轮为49个齿牙，并可调换到46—49个齿牙，倒挡齿轮为28个齿牙，第一行走倒挡过渡齿轮为35个齿牙，第二行走倒挡过渡齿轮为15个齿牙。拖车在行驶中挂一挡时，拖拉机动力输出540转/分时，变速箱体的输出为61—70转/分，拖车在行驶中挂二挡时，拖拉机动力输出720转/分时，变速箱体的输出为80—90转/分，拖车在行驶中挂三挡时，拖拉机动力输出540转/分时，变速箱体的输出为183—195转/分，拖车在行驶中挂四挡时，拖拉机动力输出720转/分时，变速箱体的输出为244—260转/分，拖车在行驶中倒挡一时，拖拉机动力输出540转/分时，变速箱体的输出为61—70转/分，拖车在行驶中倒挡二时，拖拉机动力输出720转/分时，变速箱体的输出为80—90转/分。该产品结构简单，设计合理，它的输出数据与市售的各种拖拉机动力输出540—720转/分马力相匹配，不会导致变速箱齿轮推齿损坏或后桥损坏，可增加3—5倍的马力，在低洼泥泞及山坡、田野上行驶时不需要其它拖拉机来辅助牵引，可自行通过，提高了工作效率，减少了用户的使用成本，该产品已经过十多年的田间地头试验作业，证明其作业效率显著，故障率少，现已批量生产和广泛推广应用。

附图说明：

附图1是本实用新型可变速的后驱拖车的结构示意图。

附图2是本实用新型可变速的后驱拖车变速箱体的剖示图。

1—主传动轴 2—变速箱体 3—机架 4—后桥

5—传动轴 6—输出轴 7—输出轴齿轮 8—第一行走倒挡过渡齿轮

9—第二行走倒挡过渡齿轮 10—空挡拨叉 11—倒挡拨叉

12—倒挡齿轮 13—第一行走过渡齿轮 14—倒挡轴 15—第一主传动齿轮

16—变速拨叉 17—第二主传动齿轮 18—过渡轴 19—第二行走过渡齿轮

20—变速轴 21—第三行走过渡齿轮 22—第一变速齿轮

23—行走过渡倒挡轴 24—第二变速齿轮

具体实施方式：下面结合附图详细说明本实用新型的最佳实施例，可变速的后驱拖车由：主传动轴1、变速箱体2、机架3、后桥4、传动轴5、输出轴6、输出轴齿轮7、第一行走倒挡过渡齿轮8、第二行走倒挡过渡齿轮9、空挡拨叉10、倒挡拨叉11、倒挡齿轮12、第一行走过渡齿轮13、倒挡轴14、第一主传动齿轮15、变速拨叉16、第二主传动齿轮17、过渡轴18、第二行走过渡齿轮19、变速轴20、第三行走过渡齿轮21、第一变速齿轮22、行走过渡倒挡轴23、第二变速齿轮24构成。主传动轴1、输出轴6、倒挡轴14、变速轴20、行走过渡倒挡轴23分别安装在变速箱体2内，输出轴齿轮7安装在输出轴6上，第一行走倒挡过渡齿轮8、第二行走倒挡过渡齿轮9为一体安装在行走过渡倒挡轴23上，输出轴齿轮7与第二行走倒挡过渡齿轮9相啮合，倒挡齿轮12安装在倒挡轴14上，倒挡齿轮12与第一行走倒挡过渡齿轮8相啮合，第一主传动齿轮15、第二主传动齿轮17为一体安装在主传动轴1上，第一变速齿轮22、第二变速齿轮24为一体安装在变速轴20上，第一主传动齿轮15与第一行走过渡齿轮13相啮合，第一行走过渡齿轮13与第三行走过渡齿轮21分别安装在过渡轴18上，第三行走过渡齿轮21与第一变速齿轮22相啮合，第二主传动齿轮17与第二行走过渡齿轮19相啮合，第二行走过渡齿轮19与第一变速齿轮22相啮合，第二变速齿轮24与输出轴齿轮7相啮合，空挡拨叉10安装在变速轴20上，倒挡拨叉11安装在倒挡轴14上，变速拨叉16安装在主传动轴1上，传动轴5一端与输出轴6相连接，另一端与后桥4相连接，变速箱体2安装在机架3上，主传动轴1一端与变速箱体2相连接，使用时另一端与拖拉机动力输出相连接。第一主传动齿轮15为17个齿牙，并可调换到18—22个齿牙，第二主传动齿轮17为31个齿牙，第一行走过渡齿轮13为35个齿牙，并可调换到30—34个齿牙，第三行走过渡齿轮21为21个齿牙，第一变速齿轮22为28个齿牙，第二变速齿轮24为15个齿牙，并可调换到16—19个齿牙，输出轴齿轮7为49个齿牙，并可调换到46—49个齿牙，倒挡齿轮12为28个齿牙，第一行走倒挡过渡齿轮8为35个齿牙，第二行走倒挡过渡齿轮9为15个齿牙。拖车在行驶中挂一挡时，拖拉机动力输出540转/分时，变速箱体2的输出为61—70转/分，拖车在行驶中挂二挡时，拖拉机动力输出720转/分时，变速箱体2的输出为80—90转/分，拖车在行驶中挂三挡时，拖拉机动力输出540转/分时，变速箱体2的输出为183—195转/分，拖车在行驶中挂四挡时，拖拉机动力输出720转/分时，变速箱体2的输出为244—260转/分，拖车在行驶中倒挡一时，拖拉机动力输出540转/分时，变速箱体2的输出为61—70转/分，拖车在行驶中倒挡二时，拖拉机动力输出720转/分时，变速箱体2的输出为80—90转/分。

在作业时，拖车在行驶中挂一、二、三、四挡时能够产生较大的扭距，拖拉机行驶在低洼泥泞山坡、田野上时，可自行顺利的通过，不用其它拖拉机辅助牵引，因此作业效率高。