电动汽车充电状态智能显示系统的制作方法

本实用新型涉及电动汽车充电技术领域，更具体地，涉及一种电动汽车充电状态智能显示系统。

背景技术：

电动汽车以节能、环保等优势越来越受人们的青睐，电动汽车在未来，将会大范围的普及，电动汽车是以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，电动汽车的电源为蓄电池，蓄电池为电动汽车的驱动电动机提供电能，电动汽车在行驶一定行程之后，蓄电池需要充电以补充电能。由于充电需要一段时间，用户在这段时间一般都会在车外活动。电动汽车充电状态的提示方式，现有的主要以仪表盘或者中控台液晶显示屏来显示，人员离开驾驶室时，也就自然无法了解到当前的充电状态，特别是蓄电池电量的提示，当用户需要查看蓄电池充电状态时，需要解锁车辆然后打开车辆车门去观看充电状态，非常繁琐，也很不直观；或者，需要依赖网络，利用终端设备来查看蓄电池的充电状态，这样，使系统增加了成本，给用户带来了诸多不便，很不人性化。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的主要目的在于提供一种电动汽车充电状态智能显示系统，能够解决现有技术中存在的在电动汽车充电时，用户不能方便的、直观地了解电池充电状态的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

本实用新型提供了一种电动汽车充电状态智能显示系统，包括：蓄电池、充电桩、电池管理装置、控制装置和电动汽车车灯，其中：充电桩设置有电量输出接口和信息传输接口，通过电量输出接口与蓄电池相连，对蓄电池进行充电，通过信息传输接口与电池管理装置相连，将充电信息发送给电池管理装置；电池管理装置，设置有充电状态输出接口，通过充电状态输出接口与控制装置相连；控制装置，设置有控制指令输出接口，通过控制指令输出接口与电动汽车车灯相连，电动汽车车灯显示蓄电池的充电状态，电动汽车车灯闪烁代表蓄电池正在充电，电动汽车车灯点亮代表蓄电池充电完成。

优选地，电动汽车车灯为LED灯，包括N个LED灯珠，控制装置通过控制指令输出接口分别与每个LED灯珠相连。

本实用新型的技术效果：

1.由于本实用新型的系统中利用了电动汽车车灯来显示蓄电池充电时的充电状态，使得车主在车辆外部，可视范围内，能直观便捷地了解到蓄电池的充电状态，无需车主解锁打开车门来查看充电状态，也无需用户依赖网络利用终端来查看充电状态，给用户带来了方便；

2.由于本实用新型的系统中利用了电动汽车车灯来显示蓄电池充电时的充电状态和充电电量的提示，无需在车内设置专门的指示灯来显示蓄电池的充电状态，系统结构简单，易于实现，降低了系统成本；

3.由于本实用新型的系统中利用了LED电动汽车车灯的LED灯珠来显示蓄电池的充电状态和充电电量的提示，每个LED灯珠代表蓄电池1/N的电容量，这样，使得用户更加能直观的查看到蓄电池的充电状态，更能准确的确定蓄电池已经充满了多少电量，确定完全充满还需要多长时间，使之更加人性化，使应用上更加灵活，更加便利。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型实施例一的电动汽车充电状态智能显示系统的结构示意图；

图2示出了根据本实用新型实施例二的电动汽车充电状态智能显示系统的结构示意图。

具体实施方式

下面将参考附图并结合实施例，来详细说明本实用新型。

实施例一

图1示出了根据本实用新型实施例一的电动汽车充电状态智能显示系统的结构示意图，如图1所示，该系统包括：蓄电池10、充电桩20、电池管理装置30、控制装置40和电动汽车车灯50，其中：

充电桩20，设置有电量输出接口202和信息传输接口204，通过电量输出接口202与蓄电池10相连，通过信息传输接口204与电池管理装置相连，用于对蓄电池10进行充电，并将充电信息发送给电池管理装置30；

其中，充电信息包括是否给蓄电池正在充电等；

电池管理装置30，设置有充电状态输出接口302，通过充电状态输出接口302与控制装置40相连，用于实时采集蓄电池10的参数，并根据参数和充电信息确定蓄电池10的充电状态，将蓄电池10的充电状态发送给控制装置40；

控制装置40，设置有控制指令输出接口402，通过控制指令输出接口402与电动汽车车灯50相连，用于根据充电状态来控制电动汽车车灯50的显示状态；

电动汽车车灯50，与控制装置40相连，用于显示蓄电池10的充电状态，电动汽车车灯50闪烁代表蓄电池10正在充电，电动汽车车灯50点亮代表蓄电池10充电完成。

一般情况下，为了更加方便车主查看蓄电池的充电状态，可以将四个电动汽车车灯全部连接至控制装置，四个电动汽车车灯显示同样的充电状态信息，这样，无论车主在电动汽车的哪个方向上，都能直观、便捷地查看蓄电池的充电状态。

本实用新型的实施例系统中利用了电动汽车车灯来显示蓄电池充电时的充电状态，使得车主在车辆外部，可视范围内，能直观便捷地了解到蓄电池的充电状态，无需车主解锁打开车门来查看充电状态，也无需用户依赖网络利用终端来查看充电状态，给用户带来了方便；由于本实用新型的系统中利用了电动汽车车灯来显示蓄电池充电时的充电状态和充电电量的提示，无需在车内设置专门的指示灯来显示蓄电池的充电状态，系统结构简单，易于实现，降低了系统成本。

实施例二

图2示出了根据本实用新型实施例二的电动汽车充电状态智能显示系统的结构示意图；如图2所示，电动汽车车灯50为LED灯，包括N个LED灯珠，控制装置40通过控制指令输出接口402分别与每个LED灯珠相连；当蓄电池10的1/N电容量正在充电时，第1个LED灯珠处于闪烁状态，当蓄电池10的1/N电容量充满时，第1个LED灯珠点亮；当蓄电池10的2/N电容量正在充电时，第2个LED灯珠处于闪烁状态，当蓄电池10的2/N电容量充满时，第1个和第2个LED灯珠点亮；以此类推，直至蓄电池10的电容量全部充满，N个LED灯珠全部点亮。

LED电动汽车车灯的LED灯珠根据厂家来设定，有的五个、有的八个，在此不做限定。

例如，LED电动汽车车灯包括5个LED灯珠，则，当充电桩对蓄电池的0-20％电容量进行充电时，第1个LED灯珠闪烁，蓄电池的电容量达到20％时，第1个LED灯珠点亮，当充电桩对蓄电池的20％-40％电容量进行充电时，第2个LED灯珠闪烁，蓄电池的电容量达到40％时，第1个和第2个LED灯珠点亮，当充电桩对蓄电池的40％-60％电容量进行充电时，第3个LED灯珠闪烁，蓄电池的电容量达到60％时，第1个、第2个和第3个LED灯珠点亮，以此类推，直至蓄电池的电容量全部充满，5个LED灯珠全部点亮。

本实用新型的实施例的系统中利用了LED电动汽车车灯的LED灯珠来显示蓄电池的充电状态和充电电量的提示，每个LED灯珠代表蓄电池1/N的电容量，这样，使得用户更加能直观的查看到蓄电池的充电状态，更能准确的确定蓄电池已经充满了多少电量，确定完全充满还需要多长时间，使之更加人性化，使应用上更加灵活，更加便利。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：由于本实用新型的系统中利用了电动汽车车灯来显示蓄电池充电时的充电状态，使得车主在车辆外部，可视范围内，能直观便捷地了解到蓄电池的充电状态，无需车主解锁打开车门来查看充电状态，也无需用户依赖网络利用终端来查看充电状态，给用户带来了方便；电动汽车车灯来显示蓄电池充电时的充电状态和充电电量的提示，无需在车内设置专门的指示灯来显示蓄电池的充电状态，系统结构简单，易于实现，降低了系统成本；利用了LED电动汽车车灯的LED灯珠来显示蓄电池的充电状态和充电电量的提示，每个LED灯珠代表蓄电池1/N的电容量，这样，使得用户更加能直观的查看到蓄电池的充电状态，更能准确的确定蓄电池已经充满了多少电量，确定完全充满还需要多长时间，使之更加人性化，使应用上更加灵活，更加便利。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。