弹簧衬垫和悬架下摆臂及其定位结构、悬架总成以及车辆的制作方法

本公开涉及车辆悬架技术领域，具体地，涉及一种弹簧衬垫、悬架下摆臂、弹簧衬垫和悬架下摆臂的定位结构、悬架总成以及车辆。

背景技术：

在车辆悬架系统中弹簧和减震部件作为重要组成部分以保证行驶稳定性和乘车舒适性，其中，弹簧通过弹簧衬垫安装在悬架摆臂上，从而避免悬架运动过程中弹簧与悬架摆臂之间产生错位或者噪音。而在现有技术中，通常在悬架摆臂的用于安装弹簧衬垫的部分上通过形成开孔来安装弹簧衬垫，由此在悬架摆臂的开孔位置上容易发生应力集中而可能导致产生裂纹，由此具有缩短悬架摆臂的使用寿命的问题。

技术实现要素：

本公开所要解决的技术问题是提供一种提高悬架下摆臂强度的弹簧衬垫和悬架下摆臂，还提供一种弹簧衬垫和悬架下摆臂的定位结构、悬架总成以及车辆。

为了实现上述目的，根据本公开的一个方面，提供一种弹簧衬垫，该弹簧衬垫用作悬架弹簧衬垫，所述弹簧衬垫具有通孔，该通孔的内周面上突出形成有限位凸起。

可选地，所述限位凸起为圆柱体且包括从所述通孔的内周面径向向内以不同直径依次突出形成的第一限位凸起和第二限位凸起，所述第一限位凸起的直径小于所述第二限位凸起的直径。

可选地，所述通孔形成为朝向所述弹簧衬垫的顶端方向逐渐缩径的锥形孔，所述限位凸起从所述通孔的内周面上径向向内垂直突出。

可选地，所述限位凸起位于所述通孔内周面的靠近所述弹簧衬垫顶端的部分。

根据本公开的另一方面，还提供一种悬架下摆臂，该悬架下摆臂具有用于安装如上所述的弹簧衬垫的安装凸台，该安装凸台的外周面上形成有用于插入并限位所述限位凸起的限位孔。

可选地，所述安装凸台的顶端形成有与所述限位孔连通的开口，所述限位孔和所述开口的连通部分的间隙小于所述限位凸起外周轮廓的尺寸。

可选地，所述限位孔形成为与所述限位凸起的部分外周面相对应的形状。

根据本公开的又一方面，还提供一种弹簧衬垫和悬架下摆臂的定位结构，所述定位结构包括如上所述的弹簧衬垫和如上所述的悬架下摆臂，所述限位凸起插入到所述限位孔中。

根据本公开的再一方面，还提供一种悬架总成，所述悬架总成包括如上所述的弹簧衬垫和悬架下摆臂的定位结构，所述悬架总成为后悬架总成。

根据本公开的又一方面，还提供一种车辆，该车辆包括如上所述的悬架总成。

通过上述技术方案，即，通过弹簧衬垫的限位凸起与悬架下摆臂的限位孔配合的情况下，能够保证弹簧衬垫在悬架下摆臂上的轴向限位和周向限位，并且无需在悬架下摆臂的下端面上开孔，由此具有提高悬架下摆臂的强度的效果。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1为现有的弹簧衬垫与悬架摆臂的装配图；

图2为现有的弹簧衬垫的剖视图；

图3为现有的悬架摆臂的装配图；

图4为根据本公开具体实施方式的弹簧衬垫的立体图；

图5为根据本公开具体实施方式的悬架下摆臂的立体图；

图6为根据本公开具体实施方式的弹簧衬垫和悬架下摆臂的定位结构的剖视图。

附图标记说明

1 弹簧衬垫 2 悬架下摆臂

3 通孔 4 限位凸起

5 安装凸台 6 限位孔

7 开口 8 第一限位凸起

9 第二限位凸起

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

如图1至图3所示，首先对于现有的以螺旋弹簧100作为弹性元件的悬架系统进行说明如下。该悬架系统中，在弹簧衬垫101和悬架摆臂102连接后将螺旋弹簧100安装在弹簧衬垫101上，其中，弹簧衬垫101的下端面上突出形成有限位凸起103，悬架摆臂102的与所述限位凸起103对应的下端面上形成有开孔104，通过弹簧衬垫101上的限位凸起103和悬架摆臂102上的开孔104的配合而将弹簧衬垫101限位到悬架摆臂102上。如上所述，由于开孔104位于悬架摆臂的用于承受弹簧压力的下端面上，因此使用过程中在悬架摆臂102下端面的开孔104位置上容易发生应力集中而可能导致产生裂纹，由此缩短悬架摆臂的使用寿命。

为了解决如上所述的现有悬架系统中存在的问题，如图4所示，根据本公开的一个方面，提供一种弹簧衬垫，该弹簧衬垫1用作悬架弹簧衬垫，所述弹簧衬垫1具有通孔3，该通孔3的内周面上突出形成有限位凸起4。通过将弹簧衬垫1的限位凸起4安装到如图5所示的悬架下摆臂2的限位孔6的情况下，能够保证弹簧衬垫1在悬架下摆臂2上的轴向限位和周向限位，并且无需在如现有的悬架下摆臂2的下端面上开孔，由此具有提高悬架下摆臂2的强度的效果。

可选地，所述限位凸起4为圆柱体且包括从所述通孔3的内周面径向向内以不同直径依次突出形成的第一限位凸起8和第二限位凸起9，所述第一限位凸起8的直径小于所述第二限位凸起9的直径。其中，能够与本公开的弹簧衬垫1配合的悬架下摆臂中，可以将悬架下摆臂的用于安装弹簧衬垫1的部分形成为中空结构，例如可以通过在悬架下摆臂的对应于弹簧衬垫1的位置上冲压成型一个用于安装弹簧衬垫1的安装凸台的形式来实现。此时，安装凸台的内部为中空结构。在将弹簧衬垫1的限位凸起4装配到如图5所示的悬架下摆臂2的限位孔6的情况下，第一限位凸起8插入到所述限位孔6上，而第二限位凸起9会止挡在悬架下摆臂2的围绕限位孔6的内周面上，由此能够进一步提高弹簧衬垫1的定位效果。但本公开并不限定于此，例如，所述限位凸起4可以为从通孔3的内周面径向向内突出形成为逐渐缩径的结构。

可选地，所述通孔3形成为朝向所述弹簧衬垫1的顶端方向逐渐缩径的锥形孔，所述限位凸起4从所述通孔3的内周面上径向向内垂直突出。在此，弹簧衬垫1的顶端是指在装配状态下远离悬架下摆臂的下端面的一端，即如图6中所示的弹簧衬垫1的上端，对应地，弹簧衬垫1的底端是指在装配状态下与悬架下摆臂的下端面接触的一端，即如图6中所示的弹簧衬垫1的下端。通过将通孔3形成为锥形孔，由此在将弹簧衬垫1与悬架下摆臂配合时，限位凸起4朝向弹簧衬垫1的底端延伸，从而在使用过程中能够有效保证弹簧衬垫1的轴向定位。但本公开并不限定于此，可以根据实际需要合理地布置限位凸起4的结构。

可选地，所述限位凸起4位于所述通孔3内周面的靠近所述弹簧衬垫1顶端的部分，由此具有便于安装弹簧衬垫1的效果。此时，在能够与该弹簧衬垫1配合的悬架下摆臂中，限位孔可以与限位凸起4对应地形成在悬架下摆臂的用于安装弹簧衬垫1的部分的上部位置(即，可以形成在如图5所示的安装凸台5的上部)，由此可以使得限位孔在悬架下摆臂上的所占面积较小，由此可以保证悬架下摆臂的用于安装弹簧衬垫1的部分的强度。

如图5所示，根据本公开的另一方面，还提供一种悬架下摆臂，该悬架下摆臂2具有用于安装如上所述的弹簧衬垫1的安装凸台5，该安装凸台5的外周面上形成有用于插入并限位所述限位凸起4的限位孔6。通过将悬架下摆臂2的限位孔6与如图4所示的弹簧衬垫1的限位凸起4配合的情况下，能够保证悬架下摆臂2与弹簧衬垫1的轴向限位和周向限位，并且通过在安装凸台5上设置限位孔6，从而无需在悬架下摆臂2的下端面上开孔，由此具有提高悬架下摆臂的强度的效果。

可选地，所述安装凸台5的顶端形成有与所述限位孔6连通的开口7，所述限位孔6和所述开口7的连通部分的间隙小于所述限位凸起4外周轮廓的尺寸。在此，通过设置开口7来实现便于装配的效果。另外，在将悬架下摆臂2与弹簧衬垫1配合时，通过限位凸起4的弹性变形使得限位凸起4挤入到限位孔6中，由此能够保证弹簧衬垫1的周向定位，同时限位孔6对限位凸起4起到止挡作用而防止弹簧衬垫1发生轴向位移，具有有效定位弹簧衬垫1和悬架下摆臂2的效果。但本公开并不限定于此，所述安装凸台5上也可以不设置开口7，只要将弹簧衬垫1的限位凸起4通过弹性变形插入到限位孔6中即可。

可选地，所述限位孔6形成为与所述限位凸起4的部分外周面相对应的形状，例如，限位凸起4形成为圆柱体的情况下，所述限位孔6可以形成为具有开口的弧形孔，限位孔6的所述开口即为与如上所述的安装凸台5的开口7连通的部分。此时，限位孔6的所述开口小于限位孔6的最大轮廓间隙。但本公开并不限定于此，所述限位孔6也可以形成为其他合理的结构。

如图6所示，根据本公开的又一方面，还提供一种弹簧衬垫和悬架下摆臂的定位结构，所述定位结构包括如上所述的弹簧衬垫1和如上所述的悬架下摆臂2，所述限位凸起4插入到所述限位孔6中。通过将如上所述的弹簧衬垫1的限位凸起4和悬架下摆臂2的限位孔6配合，从而能够保证弹簧衬垫1和悬架下摆臂2的轴向定位和周向定位，并且由于无需在悬架下摆臂2上开孔，由此提高悬架下摆臂2的强度。另外，在限位凸起4包括第一限位凸起8和第二限位凸起9的情况下，第二限位凸起9的直径可以大于所述限位孔6和所述开口7的连通部分的间隙，并且限位凸起4与限位孔6为过盈配合，从而在装配过程中通过限位凸起4的弹性变形将第一限位凸起8挤入到限位孔6内。此时，所述第一限位凸起8的延伸长度可以等于所述安装凸台5的对应于所述限位孔6部分的壁厚。由此在装配状态下使得弹簧衬垫1的通孔3的内周面和第二限位凸起9分别紧贴于安装凸台5的外侧面和内侧面，从而能够有效防止弹簧衬垫1脱离悬架下摆臂2，提高了弹簧衬垫1与悬架下摆臂2之间的装配可靠性。

另外，在弹簧衬垫1的通孔3形成为锥形孔且悬架下摆臂2的安装凸台5形成为与所述锥形孔对应的锥形凸台5的情况下，通过弹簧衬垫1的锥形孔与悬架下摆臂2的锥形凸台的配合而提高两者的面接触面积，从而有效保证了弹簧衬垫1与悬架下摆臂2的紧固效果。

此外，所述限位凸起4可以沿所述通孔3的周向方向间隔布置有一个或多个，此时，在安装凸台5的与限位凸起4对应的位置上可以形成有与所述限位凸起4的数量对应的限位孔6。本公开中，在设置有多个限位凸起4和多个限位孔6的情况下，能够进一步提高弹簧衬垫1与悬架下摆臂2的周向定位。

根据本公开的再一方面，还提供一种悬架总成，所述悬架总成包括如上所述的弹簧衬垫和悬架下摆臂的定位结构，所述悬架总成为后悬架总成。其中悬架总成可以采用多连杆式独立悬架，但本公开并不限定于此，只要属于一体装配弹性元件和悬架下摆臂的结构，则也可以采用其他合适的悬架。另外，弹簧衬垫1的顶端可以设置有用于限位弹性元件的凸起，并且弹簧衬垫1的底端可以设置有径向向外突出的凸缘，弹性元件设置在该凸缘上并且通过弹簧衬垫1的凸起实现限位，并且弹簧衬垫1的凸缘与悬架下摆臂2的下端面接触，由此能够避免弹性元件与悬架下摆臂2之间产生错位或噪音，提高了悬架总成的装配可靠性。

由于上述悬架总成的作用效果与如上所述的弹簧衬垫和悬架下摆臂的定位结构的作用效果相似，因此在此不再赘述。

根据本公开的又一方面，还提供一种车辆，该车辆包括如上所述的悬架总成。通过如上所述的弹簧衬垫1的限位凸起4和悬架下摆臂2的限位孔6的配合，使得车辆在行驶过程中防止弹性元件与悬架下摆臂2之间产生错位或者噪音，从而能够有效保证车辆的行驶稳定性和乘车舒适性。

如上所述，通过将弹簧衬垫1的限位凸起4和悬架下摆臂2的限位孔6配合，从而能够保证弹簧衬垫1在悬架下摆臂2上的轴向定位和周向定位，并且由于无需在悬架下摆臂2上开孔，由此具有提高悬架下摆臂2的强度和延长悬架下摆臂2的使用寿命的效果。另外，具有如上所述结构的弹簧衬垫1和悬架下摆臂2还具有结构简单且易于装配的效果。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。