本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆制动系统的液位报警装置和一种车辆制动系统。
背景技术：
车辆制动系统是车辆上最重要的安全系统，制动液容量的多少直接关系到行车制动的安全。目前，主要是通过采用低电平导通电路来检测制动系统的制动液的容量，即在制动液容量不足时，输出低电平信号给低电平导通电路，低电平导通电路在接收到低电平信号时导通以点亮制动故障报警灯，在制动液容量正常时，输出高电平信号给低电平导通电路，低电平导通电路在接收到高电平信号时处于断开状态，制动故障报警灯不亮。然而，当线路接触不良时，也会输出高电平信号给低电平导通电路，这时如果制动液容量不足，制动故障报警灯仍然不点亮，以至于让驾驶员误认为制动液容量足够而正常行车，从而存在很大的安全隐患。
技术实现要素：
本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。
为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆制动系统的液位报警装置，通过采用常闭型干簧管和高电平触发单元来检测制动系统的制动液的液位，能够在制动液不足和线路接触不良时都进行故障报警，防止制动液不足时因线路接触不良而无法检测到所带来的安全隐患，保证行车安全。
本实用新型的另一个目的在于提出一种车辆制动系统。
为达到上述目的，本实用新型一方面提出的一种车辆制动系统的液位报警装置，包括：液位检测器，所述液位检测器包括常闭型干簧管，所述液位检测器用以检测制动液的液位，所述常闭型干簧管在所述制动液的液位低于预设液位时处于断开状态；报警电路，所述报警电路包括高电平触发单元和报警单元，所述高电平触发单元的信号接收端与所述常闭型干簧管相连，所述高电平触发单元的信号触发端与所述报警单元相连，所述高电平触发单元在所述常闭型干簧管处于断开状态或者所述信号接收端悬空时生成高电平触发信号，以使所述报警单元根据所述高电平触发信号发出报警提示。
根据本实用新型提出的车辆制动系统的液位报警装置，通过液位检测器检测制动液的液位，其中，液位检测器中的常闭型干簧管在制动液的液位低于预设液位时处于断开状态，这样报警电路中的高电平触发单元能够在常闭型干簧管处于断开状态或者其信号接收端悬空时，生成高电平触发信号，触发报警单元发出报警提示，从而该车辆制动系统的液位报警装置通过采用常闭型干簧管和高电平触发单元来检测制动系统的制动液的液位，能够在制动液不足和线路接触不良时都进行故障报警，防止制动液不足时因线路接触不良而无法检测到所带来的安全隐患，保证行车安全。
具体地，所述液位检测器还包括带有磁铁的浮子，所述浮子设置在车辆制动储液罐的浮子腔内，其中，在所述制动液的液位低于所述预设液位时所述浮子将所述常闭型干簧管的簧片磁化以使所述常闭型干簧管处于断开状态。
其中，所述常闭型干簧管包括上簧片和下簧片，所述下簧片的位置保持不动，所述上簧片在第一位置与第二位置之间移动，其中，所述上簧片在所述第二位置时，所述常闭型干簧管处于断开状态。
优选地，所述常闭型干簧管还包括公头接插件，所述高电平触发单元包括与所述公头接插件相配合的母头接插件，其中，当所述公头接插件与所述母头接插件之间静态接触不良或动态虚接时，所述信号接收端悬空。
进一步地，所述报警单元为车辆仪表上的制动系统故障报警灯，方便对用户进行提醒。
为达到上述目的，本实用新型的另一个方面提出了一种车辆制动系统，其包括上述的车辆制动系统的液位报警装置。
根据本实用新型提出的车辆制动系统，通过采用常闭型干簧管和高电平触发单元来检测制动系统的制动液的液位，能够在制动液不足和线路接触不良时都进行故障报警，防止制动液不足时因线路接触不良而无法检测到所带来的安全隐患，保证行车安全。
附图说明
图1为根据本实用新型一个实施例的车辆制动系统的液位报警装置的结构示意图。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
下面结合附图来描述本实用新型实施例提出的车辆制动系统的液位报警装置和车辆制动系统。
图1为根据本实用新型一个实施例的车辆制动系统的液位报警装置的结构示意图。如图1所示，该车辆制动系统的液位报警装置包括：液位检测器100和报警电路200。
其中，液位检测器100包括常闭型干簧管101，液位检测器100用以检测制动液的液位，液位检测器100中的常闭型干簧管101在制动液的液位低于预设液位时处于断开状态。报警电路200包括高电平触发单元201和报警单元202，高电平触发单元201的信号接收端与常闭型干簧管101相连，高电平触发单元201在常闭型干簧管101处于断开状态或者信号接收端悬空时生成高电平触发信号。高电平触发单元201的信号触发端与报警单元202相连，高电平触发单元201根据生成的高电平触发信号来触发报警单元202发出报警提示。
其中，根据本实用新型的一个实施例，报警单元202可以为车辆仪表上的制动系统故障报警灯。通过车辆仪表上的制动系统故障报警灯对制动液是否不足进行报警提示，确保及时提醒驾驶员。
根据本实用新型的一个实施例，如图1所示，液位检测器100还包括带有磁铁10的浮子20，浮子20设置在车辆制动储液罐30的浮子腔40内，其中，在制动液的液位低于预设液位时浮子20将常闭型干簧管101的簧片磁化以使常闭型干簧管101处于断开状态。
具体地，如图1所示，位于浮子腔40内的浮子20在最大液位Fmax与最小液位Fmin之间上下浮动，当浮子20浮动到一定位置即制动液的液位低于预设液位时其带有的磁铁10将常闭型干簧管101的簧片磁化，使得本来处于闭合状态的干簧管101断开。
进一步地，如图1所示，常闭型干簧管101包括上簧片50和下簧片60，下簧片60的位置保持不动，上簧片50在第一位置S1与第二位置S2之间移动，其中，上簧片50在第二位置S2时，常闭型干簧管101处于断开状态，上簧片50在第一位置S1时，常闭型干簧管101处于原始状态即闭合状态。
如图1所示，常闭型干簧管101还包括公头接插件70，高电平触发单元201包括与公头接插件70相配合的母头接插件80，其中，当公头接插件70与母头接插件80之间静态接触不良或动态虚接时，信号接收端悬空。
其中，当信号接收端悬空时，上述的车辆制动系统的液位报警装置处于非正常状态。此时包括两种情况，第一种情况是公头接插件70与母头接插件80之间处于静态插接不良状态，即装配或维修时制动储液罐30(也可能是制动主缸带储液罐30总成)时，没有对插公头接插件70与母头接插件80，或者装配不良造成的对插虚接，使得高电平触发单元201处于高电平导通状态，此时制动系统故障报警灯常亮。第二种情况是公头接插件70与母头接插件80之间动态插接不良，即车辆在行驶过程中，由于路况不佳而产生的颠簸等造成公头接插件70与母头接插件80对插松动虚接，使得高电平触发单元201处于高电平导通状态，此时制动系统故障报警灯常亮。
在车辆制动系统的液位报警装置处于正常状态时，此时液位检测器端和报警电路端装配良好，公头接插件70与母头接插件80对插接触完好。如果制动液加注量在Fmax及以上，此时浮子20在液体浮力作用下处于Fmax或以上，浮子20上的磁铁10远离常闭型干簧管101，对常闭型干簧管101里面的上下簧片不起作用即上簧片50处于第一位置S1处，常闭型干簧管101处于自由闭合状态(常闭)；此时报警电路200中的高电平触发单元201处于低电平断开状态，制动系统故障报警灯呈熄灭状态。随着制动液的使用，当制动液的液位到达Fmin位置即制动液的液位低于预设液位时，浮子20随着制动液的液位降低使得浮子20上所带的磁铁10接近常闭型干簧管101，常闭型干簧管101里面的上下簧片在磁场的作用下，上簧片50由第一位置S1移动到第二位置S2，常闭型干簧管101处于断开状态；此时报警电路200中的高电平触发单元201处于为高电平导通状态，制动系统故障报警灯点亮，进行报警提示。
综上所述，报警电路中的高电平触发单元的通断分三种状态，分别是高电位导通、悬空导通、低电平断开。也就是说，在高电位或悬空两种状态时高电平触发单元处于导通状态，使制动系故障指示灯点亮，在低电位状态时高电平触发单元处于断开状态，使制动系统故障指示灯熄灭。
根据本实用新型实施例提出的车辆制动系统的液位报警装置，通过液位检测器检测制动液的液位，其中，液位检测器中的常闭型干簧管在制动液的液位低于预设液位时处于断开状态，这样报警电路中的高电平触发单元能够在常闭型干簧管处于断开状态或者其信号接收端悬空时，生成高电平触发信号，触发报警单元发出报警提示，从而该车辆制动系统的液位报警装置通过采用常闭型干簧管和高电平触发单元来检测制动系统的制动液的液位，能够在制动液不足和线路接触不良时都进行故障报警，防止制动液不足时因线路接触不良而无法检测到所带来的安全隐患，保证行车安全。
此外，本实用新型另一方面实施例提出了一种车辆制动系统，其包括上述的车辆制动系统的液位报警装置。
根据本实用新型实施例提出的车辆制动系统，通过采用常闭型干簧管和高电平触发单元来检测制动系统的制动液的液位，能够在制动液不足和线路接触不良时都进行故障报警，防止制动液不足时因线路接触不良而无法检测到所带来的安全隐患，保证行车安全。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。