后悬架拉杆总成的制作方法

本实用新型公开一种后悬架拉杆总成，属于汽车悬架系统导向装置的技术领域。

背景技术：

后悬架拉杆总成是位于车身与转向轮之间的联接，后悬架拉杆一端通过橡胶衬套与车架，副车架或车身铰接，另一端用球头销与车轮相连，通过球关节的转动和摆动，及橡胶衬套的扭动来支撑轮胎的上下运动。后悬架拉杆总成一方面在车轮与车架（或车身）间传递力和力矩，另一方面，它的布置形式及尺寸决定了悬架系统的运动特性，可以得到最佳的操纵性和平顺性。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种不仅可调节长度，而且结构稳定可靠的后悬架拉杆总成。

为达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：

一种后悬架拉杆总成，包括左拉杆、右拉杆、球头销、橡胶衬套、左六角法兰面螺母、右六角法兰面螺母、连接杆，左拉杆的左端与球头销连接，右拉杆的右端与橡胶衬套连接，左六角法兰面螺母和连接杆左端配合安装在左拉杆的右端外壁，右六角法兰面螺母和连接杆右端配合安装在右拉杆的左端外壁，同时，左拉杆的右侧端面与右拉杆的左侧端面之间采用凹凸插入式结构进行对接。

作为上述方案的进一步设置，所述左拉杆的右侧端面设置有凸块，右拉杆的左侧端面设置有凹槽，凸块配合插置于凹槽内。

本实用新型后悬架拉杆总成，可以调节长度，通过两边的六角法兰面螺母进行调节并锁紧，同时为保证在运动过程中两根拉杆不会因六角法兰面螺母松动而脱出，在两根拉杆相对接的末端之间采用双靠边、凹凸插入式结构，使前速调整时无死角，保证两端接头始终在同一轴线上±15°，左右接头不会调出卡位，不会产生相对旋转，确保了其连接的可靠性。总之，本实用新型具有连接安全可靠、技术含量高、装配方便等优点。

以下结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的俯视结构示意图；

图3为图2拆除左六角法兰面螺母、右六角法兰面螺母以及连接杆后的分解结构示意图。

具体实施方式

如图1、图2、图3所示，本实用新型后悬架拉杆总成，包括左拉杆2、右拉杆6、球头销1、橡胶衬套7、左六角法兰面螺母3、右六角法兰面螺母5、连接杆4，左拉杆2的左端与球头销1连接，右拉杆6的右端与橡胶衬套7连接，左六角法兰面螺母3和连接杆4左端配合安装在左拉杆2的右端外壁，右六角法兰面螺母5和连接杆4右端配合安装在右拉杆6的左端外壁，同时，左拉杆2的右侧端面与右拉杆6的左侧端面之间采用凹凸插入式结构进行对接。

本实施例中，左拉杆2的右侧端面设置有凸块8，右拉杆6的左侧端面设置有凹槽9，凸块8配合插置于凹槽9内。凸块8的形状优选为方形。

本实用新型后悬架拉杆总成的长度，可通过左六角法兰面螺母3和右六角法兰面螺母5进行调节并锁紧，同时左拉杆2的右侧端面与右拉杆6的左侧端面之间所采用的凹凸插入式结构，可保证左拉杆2与右拉杆6之间的连接可靠性。

上述实施例仅用于解释说明本实用新型的发明构思，而非对本实用新型权利保护的限定，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应落入本实用新型的保护范围。