本实用新型涉及汽车零部件,尤其涉及一种电机齿轮箱一轴式后驱动桥总成。
背景技术:
在汽车的后桥总成中,现有的电机与齿轮箱一般是采用电机与齿轮箱花键链接方式先把轴承压制在齿轮箱上,再安装一轴、二轴和花键,再连接电机。
该结构的电机与齿轮箱却存在以下不足之处:由于齿轮箱的整个箱体是由多个部件相互螺栓连接的,对安装或装配时的精度要求又明显提高,内部齿轮轴孔同心度变差,造成运行噪音大,一致性差,能源耗费、成本增加。
技术实现要素:
本实用新型的目的在于提供电机齿轮箱一轴式后驱动桥总成,解决了现有的分体式需要通过一轴、二轴和花键来完成传动,安装和装配的精度增加,最终齿轮箱体和齿轮的轴孔同心度变差,造成运行噪音大的问题。
为解决上述问题,本实用新型所采取的技术方案是:
一种电机齿轮箱一轴式后驱动桥总成,包括桥管上、发动机以及安装在桥管上两端的制动器,在桥管上的中部位置处安装有桥壳,桥壳上安装有齿轮箱,所述桥壳和齿轮箱内安装有相互咬合传动的齿轮,齿轮箱和发动机水平设置,且齿轮箱的转轴延伸进入齿轮箱内,并和齿轮箱内的齿轮同轴连接,齿轮箱内的齿轮通过传动装置和桥壳内的传动桥连接。
进一步的,所述齿轮箱的箱体分为箱体前端和箱体后端,所述箱体前端开有供发动机的通轴伸入齿轮箱内和箱体内齿轮连接的连接孔,所述箱体后端后端封闭并在靠近顶部的位置处设置有补油孔,在箱体后端上、位于补油孔入口处上方设置有转动连接件,转动连接件连接有封闭盖。
进一步的,所述封闭盖上和箱体后端端面相接触的边缘设有密封圈。
进一步的,所述转动连接件上套设有压力弹簧,压力弹簧向封闭盖施加向箱体后端的压力。
进一步的,沿齿轮箱与桥壳的安装边缘设有一圈EPDM消音条。
进一步的,所述补油孔的孔道设置分为前段和后段,其中前段的倾斜角度大于后端的倾斜角度。
采用上述技术方案所产生的有益效果在于:由于电机齿轮箱一轴式成型的,完全避免了电机与桥体花键链接方式,配合同轴度差异大,噪音大的情况,防止电动车低速滑行运行中或高速驶行产生异响,保证了电机和后桥配合的一致性。
附图说明
图1是本实用新型一种电机齿轮箱一轴式后驱动桥总成的结构示意图。
图2是本实用新型一种电机齿轮箱一轴式后驱动桥总成中齿轮箱的结构示意图。
图3是图2中A处局部放大示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白,以下结合附图及实施例,对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解,此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型,并不用于限定本实用新型。
图1示出了本实用新型一种电机齿轮箱一轴式后驱动桥总成的一个实施例:一种电机齿轮箱一轴式后驱动桥总成,包括桥管上1、发动机5以及安装在桥管上1两端的制动器2,在桥管上1的中部位置处安装有桥壳3,桥壳3上安装有齿轮箱4,所述桥壳3和齿轮箱4内安装有相互咬合传动的齿轮,齿轮箱4和发动机5水平设置,且齿轮箱4的转轴6延伸进入齿轮箱4内,并和齿轮箱4内的齿轮同轴连接,齿轮箱4内的齿轮通过传动装置和桥壳3内的传动桥连接。
图2示出了本实用新型一种电机齿轮箱一轴式后驱动桥总成的一个实施例,所述齿轮箱4的箱体分为箱体前端41和箱体后端42,所述箱体前端41开有供发动机5的通轴伸入齿轮箱4内和箱体内齿轮连接的连接孔,所述箱体后端42后端封闭并在靠近顶部的位置处设置有补油孔43,在箱体后端42上、位于补油孔43入口处上方设置有转动连接件44,转动连接件44连接有封闭盖45。齿轮箱4的箱体分为箱体前端41和箱体后端42减少了箱体的安装缝隙数量,有效的降低了漏油的情况。
图3示出了本实用新型一种电机齿轮箱一轴式后驱动桥总成的一个实施例,所述封闭盖45上和箱体后端42端面相接触的边缘设有密封圈。密封圈可进一步的增强封闭盖45的封油效果。
根据本实用新型一种电机齿轮箱一轴式后驱动桥总成的另一个实施例,所述转动连接件44上套设有压力弹簧,压力弹簧向封闭盖45施加向箱体后端42的压力。压力弹簧的压力可以保证封闭盖45始终紧靠在箱体后端42。
根据本实用新型一种电机齿轮箱一轴式后驱动桥总成的一个优选实施例,沿齿轮箱4与桥壳3的安装边缘设有一圈EPDM消音条。可进一步的降低齿轮箱4内齿轮工作时的噪音。
根据本实用新型一种电机齿轮箱一轴式后驱动桥总成的一个优选实施例,所述补油孔43的孔道设置分为前段和后段,其中前段的倾斜角度大于后端的倾斜角度。
尽管这里参照本实用新型的多个解释性实施例对本实用新型进行了描述,但是,应该理解,本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式,这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说,在本申请公开、附图和权利要求的范围内,可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变形和改进外,对于本领域技术人员来说,其他的用途也将是明显的。